一種軌道交通車站設置方法技術

本發明專利技術公開了一種軌道交通車站設置方法，其特征在于該方法包含以下步驟：Ａ．利用軌道沿線已有建筑物的至少一層作為站臺層；Ｂ．利用與站臺層相鄰的樓層作為站廳層。當已有建筑物的一個樓層高度不足以建成站臺層時，可利用相鄰的兩個樓層作為站臺層。采用本發明專利技術的方法，可以在軌道沿線地下結構、建筑物較多的情況下合理布置車站，同時在建筑物內部布置車站，可以避免搬遷大量的市政管線，減小對地面交通和周邊環境的影響，也可縮短施工周期并節約造價。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及市政建設領域，特別涉及。
技術介紹
現有軌道交通車站一般有兩種布置，一種將軌道交通車站布置在道路空間范圍內，另一種是將車站與新建地塊的地上建筑相結合，形成綜合體。在道路空間范圍內設置軌道交通車站是我國目前最常用的模式，根據車站豎向布置的層面，又可分為地下車站和地上車站。若為地下車站，則需開挖道路路面來建造地下車站結構，并利用車站的兩端作為軌道交通線路區間的端頭井，對道路交通、管線搬遷以及周邊環境的影響非常大；若為地上車站，在施工車站地下樁基礎過程中對道路交通和管線也有一定影響。此外，若遇到軌道交通沿線有復雜障礙物，線路難以避讓時，也無法設站，并且本車站設置在地上還會對城市景觀環境產生較大影響。將軌道交通車站與新建地塊結合一并實施形成綜合體的方式，在香港和國外很多地區都得到很好的應用，地下地上相互結合，功能互補，充分發揮軌道交通的優越性，同時也給乘客帶來最大的方便。這種模式將軌道交通線路引入地塊，與地塊同步實施，因此往往適用于與軌道交通同步實施的新建地塊內。但是在中心城區，地塊開發較為成熟，與軌道交通車站同步開發的新建地塊非常少，而且軌道車站建設與地塊開發建設的投資主體往往不同，因此在管理層面也難以協調。從以上已有的兩種模式可以看出，無論是利用道路空間設置軌道交通車站，還是與新建建筑結合布置軌道交通車站在某些情況下，都有一定的局限性，在特定時候難以滿足要求。當在道路空間內設置軌道交通站點實施起來有難度、代價較大，又無法與新建地塊相結合，將軌道交通站點布置到地塊內部時，必須要用新思路考慮軌道交通站點位置的選擇，
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種新的軌道交通車站設置方法。為了實現上述目的，本專利技術的技術方案是，其特征在于該方法包含以下步驟A、利用軌道沿線已有建筑物的至少一層作為站臺層；B利用與站臺層相鄰的樓層作為站廳層。當利用已有建筑物的地下空間設置軌道交通車站時，站廳層位于站臺層之上；當利用已有建筑物的地上空間設置軌道交通車站時，站廳層位于站臺層之下。由于軌道交通車站的站臺層供軌道交通線路穿行，并接送乘客，因此凈空較高，通常不小于5.7m，而站廳層為進出車站檢票的空間以及地鐵設備管線的空間，凈空通常不小于4.2m，因此當已有建筑物的一個樓層高度不足以建成站臺層時，可將相鄰的兩個樓層打通，利用該打通的兩個樓層作為站臺層，并利用與上述兩個樓層相鄰的樓層作為站廳層。當軌道線路穿越已有建筑物的柱網比較困難時，可對已有建筑物的柱網結構進行局部改建和加固來調整柱網布置。由于軌道交通是線性布置的結構，在軌道交通線路及其車站布置過程中，經常會遇到已有地下結構、建筑物樁基等較多障礙，因此造成線路難以穿越的情況。采用本專利技術的方法，可以突破這些限制，降低實施難度，合理布置車站，同時在建筑物內部布置車站，可以避免搬遷大量的市政管線，減小對地面交通和周邊環境的影響，也可縮短施工周期并節約造價。附圖說明圖1為本專利技術一實施例的平面示意2為改造前已有建筑樓層示意3為改造后車站位置示意圖具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步的描述。，其特征在于該方法包含以下步驟A、利用軌道沿線已有建筑物的至少一層作為站臺層；B利用與站臺層相鄰的樓層作為站廳層。其中站臺層供軌道交通線路串行，并接送乘客，因此凈空較高，通常不小于5.7m。站廳層為進出車站檢票的空間以及地鐵設備管線的空間，凈空通常不小于4.2m。此種布局模式是指通過對已有建筑物內部的空間進行局部改建和利用設置軌道交通車站，并讓軌道交通線路穿過建筑物內部。具體的布置有兩種情況。一種是利用已有建筑物的地下層作為軌道交通車站位置。當軌道交通區間線路位于地下，需要設置地下車站時，可考慮與已有建筑物的地下空間相結合。軌道交通車站通常兩層布置，站臺層在下，站廳層在上，一般可以利用建筑物地下-1～-2層空間，或者根據實際情況利用更深的地下層空間。另一種是利用已有建筑物地上空間設置軌道交通車站。當軌道交通區間設置高架，需要設置地上高架車站時，則可考慮與已有建筑物的上部空間結合，通常軌道交通車站站臺層在上，站廳層在下，一般可以利用建筑物上部空間的2～3層。根據軌道交通區間線路的不同標高情況，也可選擇其它層次來布置車站。下面根據兩種不同的布置情況進行具體描述。1、地下車站布置車站位于地下，若已有建筑的地下空間可滿足凈空要求，可利用地下-2層作為站臺層，軌道交通線路走向可沿地下層柱子平行布置。如果地下結構柱網布置不規則，則可通過加固托換部分柱子，確保軌道線路可以穿越，站臺布置可以滿足規范要求。(請注明規范要求)建筑物的地下室柱網若平向布置，且平行柱網內間距滿足軌道交通銜接要求(如采用大車，橫向限界為6.3m)，則可布置軌道交通線路。若柱網平向布置但間距小于軌道交通限界要求，或者局部柱網并非完全平行布置，則需改建地下室結構的內部支撐柱子，采用托換加固方式，將影響軌道交通線路走向的柱子移開，同時保證地上建筑的安全可靠。在豎向上，站臺層凈空一般為5m～6m，而通常地下室凈空為3m～4m，甚至更低，此時可采用兩層地下空間，即將建筑物-2層底板打穿，并對周圍加固，打通地下室的-2層與-3層空間作為站臺層。若-1層作為站廳層凈空有所富余，亦可打通-1層和-2層空間重新分配，即-2層空間不足以布置站臺層而-1層空間又有富余，可借用部分-1層空間和-2層空間一起布置站臺層。在特殊情況下，如建筑物地下室只夠布置站臺層時，可以借用建筑物的1層局部空間布置進出站臺的站廳層。無論哪種布置，在軌道交通線路穿出已有建筑結構的地下結構外墻時，都需鑿除局部外墻，為車輛穿行預留所需空間。2、地上車站布置地上車站的布置與地下車站的布置恰好相反，可利用建筑的2層作為站廳層，3層作為站臺層，3層凈空不足可結合4層一起布置站臺層。當軌道線路穿越已有建筑物的柱網比較困難時，可進行局部的結構改建和加固來調整柱網布置。同樣，當有困難時，亦可將站廳層置于建筑物的1層，站臺層置于建筑物的2層(或者2層加3層)，也可以與站廳層共用某一層。附圖中示出了一種地下車站布置的案例。圖1中，1表示的是某已有高層建筑地下層，2表示穿過該高層建筑地下層的地鐵線路，3表示建于該高層建筑地下層內的地鐵車站。圖2為改造前已有建筑樓層示意圖，4表示地上三層商場，5表示地上二層商場，6表示地上一層商場，7表示地下一層商場和車庫，8表示地下二層車庫，9表示地下三層車庫。圖3為改造后車站位置示意圖，在本案例中，將地下一層與地下二層的一部分打通建成站廳層10，將地下二層的另外部分與地下三層打通建成站臺層11。下面結合某城市軌道交通樞紐的方案研究來說明本專利技術的實施情況。某城市軌道交通樞紐原來是二線換乘車站，現因增發一條軌道交通線路，希望改為三線換乘樞紐，如在原有軌道車站基礎上改造，則必須布置深40米的6層車站，而此處布置了數十條地下管線，搬遷費用和影響都很大，周圍又是商務中心，因此該軌道交通線路實施難度極大，代價很高。現根據本專利技術，利用新設軌道交通線路沿線的某商廈改造軌道交通車站。在該方案中，利用該商廈地下二、三層車庫打通的空間，作為車站的站臺層，其中地下二層局部可作為車站設備的管理用房，利用該商廈地下一層作為車站的站廳層和設備管理用房。并在該商廈地下1層建造地本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道交通車站設置方法，其特征在于該方法包含以下步驟：Ａ、利用軌道沿線已有建筑物的至少一層作為站臺層；Ｂ利用與站臺層相鄰的樓層作為站廳層。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉藝，俞明健，
申請(專利權)人：上海市政工程設計研究院，
類型：發明
國別省市：31[中國|上海]