個體運輸系統技術方案

一種個體運輸系統（１０），包括軌道系統（１２），該軌道系統包括主軌道部分（１４）、切換軌道部分（１６）和加載／卸載部分（１８）。運輸系統（１０）還包括多個由軌道系統（２）支撐的載運車（２０），和多個懸掛式乘客車廂（２２），所述車廂分別可以與載運車之一匹配嚙合，且適于容納至少一個乘客。運輸系統（１０）還包括在車廂與載運車脫開時存儲車廂（２２）的存儲設備（２４），從而在主軌道上行進的載運車和車廂組合可以通過相應的切換軌道部分（１６）在主軌道部分（１４）之間切換，且可以切換到加載／卸載軌道（１８）上，其中車廂可以與載運車（２０）脫開，并存儲在存儲設備（２４）中。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

技術介紹
本專利技術涉及一種運輸系統，尤其涉及一種包括多個運行在公共軌道上的個人車輛的個體運輸系統。對普通的個體運輸模式持續增長的需求已經造成了不可接受的擁堵。在市區尤為明顯的人口膨脹已經開始使只能支撐部分現有車輛交通的城市街道和公路負擔過重。這種擁堵已經造成了不可接受的延誤，導致浪費時間和燃料消耗過度。另外，在現有的組織狀態下，個人交通依靠每個人安全、負責地駕駛他或她的車輛。遺憾的是，駕駛技術和責任感水平的差異可能造成嚴重的傷害或甚至死亡事故。現有道路系統的另一缺點包括初始道路修建、相關安全規定，以及無休止的維護需求的過高成本。此外，因為我們的道路是汽車和重型卡車共用的，所以，所有道路都必須在每一段上針對最重的載荷進行設計。這些低效率使成本顯著增加。除了必需的土地面積外，公共道路系統的建造對公路延伸穿過的環境生態系統非常有害。現代車輛的另一缺點是其復雜性和費用。這種復雜性和其他因素的結果是私家車輛的維護會消耗所有者相當數量的資金。一種基于公路的運輸系統的替代方案是公共交通系統，包括火車和地鐵系統。這些公共交通系統最顯著的缺點是它們設定到達預定目的地的時間表造成不方便。贏利的公共交通系統需要有在特定地點，指定時間，行進到同一個目的地的運輸過程中所需的大量人員。也可以到達其他目的地，但是只能通過乘客從一條路線轉到另一條路線而進行一次或多次中轉。在繁重使用以及通常采用的先來先服務原則下，人們可能沒有座位或者私人工作和休閑和空間。公共交通系統還需要在使用率最低的非高峰時間運行，而使其運行成本昂貴。因此，需要一種個體運輸系統，緩解交通擁堵，減少污染和過多的燃料消耗，并且運行更安全，同時為用戶提供通常伴隨擁有和使用私家車輛的方便性。
技術實現思路
本專利技術的很多特征和方面可以使人員或家庭擁有個體運輸車輛，該車輛可以在需求時從存儲系統中調出，并入軌道系統中，按程序設定將用戶運送到所需目的地，從軌道系統上脫開，然后存儲起來。本專利技術的一個方面是提供一種運輸系統，該系統包括具有至少一個主軌道部件的被動軌道系統，在其內部形成運載空間的車廂，以及從主軌道部件上可分離地支撐車廂的載運車系統。所述載運車系統包括至少一個用于產生沿主軌道部件推進載運車并支撐車廂的動力的自備推進單元，和用于將推進單元產生的動力傳遞到主軌道部件并沿主軌道部件推進車廂的主驅動裝置。本專利技術的另一方面是提供一種運輸系統，該系統包括靜止的、包括至少一個主軌道部件的高架軌道系統，在其內部形成運載空間的懸掛式車廂，以及從主軌道部件上可分離地支撐懸掛式車廂的載運車系統。所述載運車系統包括至少一個用于產生沿主軌道部件推進載運車和被支撐車廂的動力的自備推進單元，和用于將推進單元產生的動力傳遞到主軌道部件并沿主軌道部件推進車廂的主驅動裝置。本專利技術的另一方面是提供一種運輸車廂系統，該系統包括適于在其內部形成運載空間且適于沿縱向方向行進的車廂，和用于可分離地支撐所述車廂的載運車系統，其中所述車廂包括連接系統的第一部分，所述載運車系統包括可與連接系統的第一部分相匹配的連接系統的第二部分。通過使車廂相對于車廂行進的縱向方向大致橫向移動，所述車廂可與載運車單元連接和脫開。本專利技術的另一方面是提供一種運輸系統，該系統包括具有主軌道部件和切換軌道部件的高架軌道系統，其中至少主軌道部件的一部分和切換軌道部件是垂直對準的。所述運輸系統還包括在其內部形成運載空間的懸掛式車廂，和高架軌道系統下方支撐車廂的載運車系統。所述載運車系統包括用于沿主軌道部件推進車廂的主驅動裝置，以及適于將載運車系統從由主軌道部件支撐切換到由切換軌道部件支撐的切換系統。所述切換系統包括用于沿切換軌道推進車廂的輔驅動裝置。所述切換系統的輔驅動裝置與主軌道部件共線擺動，從而確保輔驅動裝置一直與主軌道部件對準。本專利技術的另一方面是提供一種包括軌道系統的運輸系統，該軌道系統包括主軌道部分和加載/卸載部分，其中至少加載/卸載部分的一部分偏離主軌道部分。所述運輸系統還包括多個由軌道系統支撐的載運車和多個乘客車廂，每個車廂都可以與載運車之一嚙合匹配，且每一車廂都適于容納至少一名乘客。所述運輸系統還包括當車廂與載運車脫開時存儲車廂的存儲設備。沿主軌道行進的載運車和車廂組合可以切換到加載/卸載軌道上，其中所述車廂可以從載運車上脫開，存儲在存儲設備中。本專利技術提供了一種個體運輸系統，該系統減輕了通常伴隨基于公路的運輸系統的交通擁堵、燃料消耗和事故。在此公開的個體運輸系統還具有伴隨公共交通系統的很多方便性，比如易于使用和操作，同時消除了相應的不方便，比如按時間表發車、乘客為了到達最終目的地可能一次或多次中轉，可能缺乏可用的座位，以及沒有人員工作和休閑的空間。而且，私人個體運輸系統比普通公路系統和軌道系統在建造上更經濟，并且更具生態敏感性，具有較長的使用壽命，且特別適用于所提出的用途。對于本領域的技術人員來說，參照下述說明、權利要求以及附圖，可以進一步理解和體會本專利技術的這些和其他優點。附圖簡要說明附圖說明圖1是本專利技術的私人快速運輸系統或交通系統的透視圖；圖2是包括加載/卸載軌道部分和車廂存儲設備的運輸系統的頂視平面圖，所述車輛存儲設備包括自動存儲和收回系統；圖3A是主軌道部分、切換軌道部分、載運車和由主軌道部分支撐的車廂的側視圖；圖3B是主軌道部分、切換軌道部分、載運車和由切換軌道部分支撐的車廂的側視圖；圖4A是主軌道部分、切換軌道部分、載運車和由主軌道部分支撐的車廂的后視圖；圖4B是主軌道部分、切換軌道部分、載運車和由切換軌道部分支撐的車廂的后視圖；圖5是載運車和車廂的側視圖；圖6是載運車殼體和驅動裝置的透視圖；圖7是連接系統的第一部分的透視圖；圖8是連接系統的第二部分的透視圖；圖9A是鎖定系統處于非鎖定位置的側視圖；圖9B是鎖定系統處于鎖定位置的側視圖；圖10是車輛存儲設備的側視圖；圖11是加載/卸載軌道部分和包括手動存儲和收回系統的另一種車輛存儲設備的頂視圖。優選實施例的詳細描述在本文中，為了描述，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生詞語將涉及如圖3中所示確定方位的本專利技術。然而，應當理解，除非相反地特別說明之外，本專利技術可以設定多種不同的方位和步驟順序。還應當理解，附圖中所示以及下述內容中描述的具體裝置和過程，是所附權利要求書中確定的專利技術思想的示例性實施例。因此，除非權利要求書中另有表述之外，有關在此公開的實施例的具體尺寸及其他物理特性不應認為是限制性的。附圖標記10(圖1)總體上表示體現本專利技術的個體運輸系統或運輸系統。在示出的示例中，運輸系統10包括具有主軌道部分14、切換軌道部分16、加載/卸載軌道部分18的軌道系統12(圖2)。運輸系統10還包括多個由軌道系統12支撐的載運車20(圖3A)，和多個乘客車廂，所述乘客車廂可分別與載運車20之一嚙合，且適于在其中容納至少一名乘客。運輸系統10還包括存儲設備24(圖2)，用于在乘客車廂22與其各自的載運車20脫開而不使用時，存儲乘客車廂22。軌道系統12包括在重要地點比如市區、城市、工廠和/或商業機構、校園等之間延伸的的主軌道部分14。軌道系統12的切換軌道部分16可以使載運車20和乘客車廂22組合切換，重新定向并在不同的主軌道部分14之間轉送。軌道本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種運輸系統，包含：包括至少一個主軌道部分的被動軌道系統；在其內部形成運載空間的車廂；從主軌道部件上可分離地支撐所述車廂的載運車系統，所述載運車系統包括至少一個用于產生沿主軌道部件推進載運車和被支撐車廂的動力的自備推進單元，和用于將推進單元產生的動力傳遞到主軌道部件并沿主軌道部件推進車廂的主驅動裝置。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：弗雷德里克P凱勒，貝內迪克特J蓋高，
申請(專利權)人：凱薩德工程公司，
類型：發明
國別省市：US[美國]