軌道交通站臺安全門裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種軌道交通站臺安全門裝置，該安全門裝置由設置在站臺邊沿的安全門和端頭門組成，安全門由若干個橫向排列的標準單元門、分別設置在一排標準單元門兩端的非標單元門組成；標準單元門由一對標準固定門和設置在一對標準固定門之間的一對標準活動門組成，在標準固定門兩端內壁設有的兩組傳動機構分別帶動一對標準活動門收容于兩側標準固定門的內腔中；非標單元門由非標固定門和非標活動門組成，非標活動門由標準固定門內的傳動機構帶動收容于相鄰一側的標準固定門的內腔中；在標準固定門上設有一對磁力鎖、蜂鳴器、指示燈、應急開關，在標準活動門兩外側邊設置一對紅外檢測儀，使安全門具有多項安全保障設施，使用十分安全可靠。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種交通站臺的安全門，尤其涉及一種軌道交通站臺安全門裝置。
技術介紹
目前在軌道交通站臺中，由于站臺外邊沿一側是無攔擋的下陷的軌道，因此容易發生因擁擠或其他原因使乘客從站臺墜入軌道區，從而發生交通事故，使之既無法保障乘客的生命，又影響交通的暢通。因此，為提高乘客上、下車安全，有些軌道交通站臺采用了全封閉屏蔽門裝置。現有技術全封閉屏蔽門裝置安裝在軌道站臺外沿，將站臺與軌道區間分開，主要有活動門、固定門和應急門組成。當列車到達站臺停車時，活動門與列車門正好對齊并同時開啟，乘客上、下車后，活動門與列車門又同時關閉。現有技術全封閉屏蔽門裝置雖然能保障乘客上下車安全，但是，從全封閉屏蔽門裝置的結構和投資價值分析，存在的缺點是1.由于屏蔽門常采用安全鋼化玻璃，屏蔽門從投資角度分析一次性投資巨大，使地鐵建設單位經濟負擔加重。2.從安全角度分析，由于是全封閉屏蔽門，因此，當軌道車輛在車站突發安全事故時，乘客應急疏散能力(在處理不當的情況下)大大降低。3.屏蔽門投資運營后的經濟分析，一般屏蔽門裝置的維修保養費每年一般為造價的10％；車站使用屏蔽門裝置后，將使設置在車站隧道側的廣告屏效用下降，減少廣告效益。4.從車站舒適性分析，車站安裝屏蔽門裝置后，使乘客在進入站臺時，就好像進入封閉的候車環境，從而使乘客候車時感覺壓抑。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種軌道交通站臺安全門裝置，它能避免乘客墜落軌道而造成人身意外傷亡事故，并且安全門裝置啟閉可靠、分安全，從而保障軌道交通乘客上、下車安全。本技術的目的是這樣實現的一種軌道交通站臺安全門裝置，該安全門裝置由設置在站臺邊沿的安全門組成；其特點是所述的安全門由若干個橫向排列的標準單元門、分別設置在一排標準單元門兩端的非標單元門組成；所述的標準單元門由一對標準固定門和設置在一對標準固定門之間的一對標準活動門組成，一對標準活動門移動收容于兩側標準固定門的內腔中；所述的非標單元門由一非標固定門和一非標活動門組成；該非標活動門移動收容于相鄰一側的標準固定門的內腔中。在上述的軌道交通站臺安全門裝置中，其中，所述的標準固定門包括固定門本體、平行設置在固定門本體兩端內壁上的兩組傳動機構、安置在固定門本體兩側邊緣的一對磁力鎖、分別設置在固定門本體內頂部和底部的一對上導軌、一對下導軌、設置在一對下導軌外側端的一對限位塊、設置在固定門本體內側壁上的蜂鳴器、設置在固定門本體上部的指示燈、設置在固定門本體外側壁上的應急開關組成；標準固定門內為空腔，標準固定門的兩端面分別設有標準活動門的進出口。在上述的軌道交通站臺安全門裝置中，其中，所述的傳動機構由第一傳動機構和設置在第一傳動機構下方的第二傳動機構組成；第一傳動機構由對應設置在固定門本體兩端內壁上的一對支架、在一端內壁的支架上安置第一電機、在另一端內壁的支架上安置第一尾輪、在第一電機的軸與第一尾輪之間套設的第一皮帶組成；第二傳動機構由對應設置在固定門本體兩端內壁上的一對支架、在一端內壁的支架上安置第二尾輪、在另一端內壁的支架上安置第二電機、在第二電機的軸與第二尾輪之間套設的第二皮帶組成。在上述的軌道交通站臺安全門裝置中，其中，所述的標準活動門包括活動門本體、分別設置在活動門本體上端邊兩側的上導輪、分別設置在活動門本體下端邊兩側的下導輪、嵌置在活動門本體外側邊的橡膠門封、安置在活動門本體下部的配重平橫塊、設置在活動門本體內側面一端的皮帶夾、設置在活動門本體兩側的一對紅外檢測儀、組成；在皮帶夾中鑲嵌位于該皮帶夾相對應部位的傳動機構的皮帶兩端。在上述的軌道交通站臺安全門裝置中，其中，所述的非標活動門包括非標活動門本體、設置在非標活動門本體底部的支撐輪、在支撐輪下部設有導軌、設置在非標活動門本體內側面一端的皮帶夾組成；在皮帶夾中鑲嵌位于該皮帶夾相對應部位的傳動機構的皮帶兩端。在上述的軌道交通站臺安全門裝置中，其中，所述的一排安全門中還包括至少一組應急活動門，所述的各組應急活動門與每一節車箱對應設置。在上述的軌道交通站臺安全門裝置中，其中，還包括一對端頭門，該對端頭門分別設在站臺兩端。本技術軌道交通站臺安全門裝置由于采用了上述的技術方案，使之與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果1.本技術由于在標準單元門中設有一對傳動機構，使一對標準活動門或非標活動門能移動收容于兩側的標準固定門的內腔中，由此不僅使用安全，且占地面積少。2.本技術由于在活動門本體下部設有配重平衡塊，因此活動門本體在運行中平穩快捷且噪聲小無明顯抖動。3.本技術由于在活動門外側邊嵌置橡膠門封，由此可防止夾傷乘客。4.本技術由于在活動門外側邊設有紅外檢測儀，因此當有乘客經過活動門時，活動門會自動收容于兩側的標準固定門中，使用方便、安全。5.本技術由于在固定門本體內頂部和底部設有一對上導軌和一對下導軌，并在一對下導軌外側端設有一對限位塊，使活動門本體在上下導軌中移動平穩、安全。6.本技術由于在固定門本體內側壁上設有蜂鳴器、在固定門本體頂部設有指示燈、在固定門本體外側壁上設有應急開關，當安全門發生非正常狀態時，蜂鳴器和指示燈均會報警提示，通過操作應急開關，切斷電源，使安全門的活動門開啟，從而確保乘客上下車安全。7.本技術由于在對應一節車箱的活動門和固定門中還設置一組應急門，從而能在車箱門與活動門為未對應或其他意外時乘客可從應急門離開車廂。附圖說明通過以下對本技術的軌道交通站臺安全門裝置一實施例結合其附圖的描述，可以進一步理解本技術的目的、具體結構特征和優點。其中，附圖為圖1是本技術軌道交通站臺安全門裝置的正視結構示意圖。圖2是本技術軌道交通站臺安全門裝置的俯視結構示意圖。圖3是本技術軌道交通站臺安全門裝置的標準單元門正視結構示意圖。圖4是本技術軌道交通站臺安全門裝置的標準單元門俯視結構示意圖。圖5是本技術軌道交通站臺安全門裝置的標準單元門三維結構示意圖。圖6是本技術軌道交通站臺安全門裝置的非標單元門結構示意圖。具體實施方式請參見圖1、圖2所示，本技術軌道交通站臺安全門裝置，由設置在站臺兩側邊沿的兩排安全門1組成，該安全門1由若干個橫向排列的標準單元門11和分別設置在一排標準單元門11兩端的非標單元門12組成。標準單元門11由一對標準固定門112和設置在標準固定門(112)之間的的一對標準活動門111組成，一對標準活動門111移動收容于兩側標準固定門112的內腔中。由于標準活動門111移動收容于兩側標準固定門112的內腔中，因此安全門不僅使用安全，而且站臺占地面積小。非標單元門12由一非標固定門122和設置在非標固定門122與相鄰一側標準固定門(112)之間的一非標活動門121組成；該非標活動門121移動收容于相鄰一側的標準固定門112內腔中。請參見圖3、圖4、圖5所示，標準固定門112包括固定門本體1121、兩組傳動機構1122、一對磁力鎖1123、上導軌1124、一對下導軌1125、一對限位塊1125A、一對紅外檢測儀1126、蜂鳴器1127、指示燈1128、應急開關1129。在固定門本體1121兩端內壁上平行設置兩組傳動機構1122，每一傳動機構1122均由第一傳動機構1122A和設置在第一傳動機本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道交通站臺安全門裝置，該安全門裝置由設置在站臺邊沿的安全門（１）組成；其特征在于：　　　　所述的安全門（１）由若干個橫向排列的標準單元門（１１）、分別設置在一排標準單元門（１１）兩端的非標單元門（１２）組成；　　　　所述的標準單元門（１１）由一對標準固定門（１１２）和設置在一對標準固定門（１１２）之間的一對標準活動門（１１１）組成，一對標準活動門（１１１）移動收容于兩側標準固定門（１１２）的內腔中；　　　　所述的非標單元門（１２）由一非標固定門（１２２）和一非標活動門（１２１）組成；該非標活動門（１２１）移動收容于相鄰一側的標準固定門（１１２）的內腔中。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：史和平，
申請(專利權)人：上海嘉成軌道交通安全保障系統有限公司，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]