鐵路機車微機控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種鐵路機車微機控制裝置，由微機控制柜和信號轉換箱構成，其中微機控制柜由電源板和控制板構成，電源板給控制板提供電源，其特點是：電源板和控制板之間采用通用接插件的方式進行連接，微機控制柜與信號轉換箱通過插座連接，信號轉換箱通過插座與機車電器柜連接。本實用新型專利技術采用通用模塊化設計，具有良好的互換性，便于維護和檢修。機車采用計算機控制后，不但可提高機車牽引性能，實現機車的平穩操作，降低運用費用，而且具有功能齊全、操作簡便、控制效果好等特點。微機的應用將機車上分散的部件功能模塊化、集成化，極大地提高了系統的穩定性，機車的故障診斷和檢修也變得簡單方便。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于一種鐵路機車(內燃機車)控制裝置，具體地講是一種鐵路機車微機控制裝置。
技術介紹
以前機車的機車牽引恒功率電子控制、牽引電機一二級磁場削弱控制、輔助發電機輸出電壓的穩壓控制、電阻制動控制、柴油機調速步進電機的控制、柴油機在高轉速時的油壓保護控制及輪緣潤滑控制等功能由各自獨立的裝置來實現，存在線路復雜、維護困難的弊端。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種將機車牽引恒功率電子控制、牽引電機一二級磁場削弱控制、輔助發電機輸出電壓的穩壓控制、電阻制動控制、柴油機調速步進電機的控制、柴油機在高轉速時的油壓保護控制及輪緣潤滑控制等功能集中于同一裝置中的鐵路機車微機控制裝置，從而克服了上述弊端。為了實現上述目的，本技術由微機控制柜和信號轉換箱構成，其中微機控制柜由電源板和控制板組成，電源板給控制板提供電源，控制板實現機車牽引恒功率電子控制、牽引電機一二級磁場削弱控制、輔助發電機輸出電壓的穩壓控制、電阻制動控制、柴油機調速步進電機的控制、柴油機在高轉速時的油壓保護控制及輪緣潤滑控制等功能，其特點是電源板和控制板之間采用通用接插件的方式進行連接，微機控制柜與信號轉換箱通過插座連接，信號轉換箱通過插座與機車電器柜連接；上述電源板和控制板有相互獨立A、B兩組，一組作為工作組，另一組作為備份組，相互之間通過轉換開關進行轉換。本技術具有以下優點 1、機車牽引恒功率電子控制在不同的柴油機轉速及機車運行速度下，控制主發電機運行在規定的特性曲線上，實現功率誤差1％，充分發揮了柴油機輸出功率，保證了柴油機功率合理充分利用。加裝及改造后的機車在油耗上比未改裝機車具有省油效果，具有投資及經濟效益，用1.5年或20萬公里左右收回投資。2、電阻制動控制在不同柴油機轉速及機車速度下，實現對牽引電機勵磁電流和制動電流的恒流控制。同時還能實現兩級電阻制動的自動轉換。3、輔助發電機輸出電壓的穩壓控制通過不斷調整輔助發電機的勵磁電流，使輔助發電機發出的電壓穩定在直流110V±2V的范圍內。4、柴油機調速步進電機的控制通過驅動步進電機使之正反轉以達到控制柴油機轉速的目的。5、柴油機在高轉速時的油壓保護控制。6、牽引電機一二級磁場削弱控制在不同的機車速度下，能實現兩級磁場削弱，以擴大機車恒功率運行的速度范圍。7、輪緣潤滑控制噴脂距離在100m至450m之間可調，調整間距為50m。本技術采用通用模塊化設計，具有良好的互換性，便于維護和檢修。機車采用計算機控制后，不但可提高機車牽引性能，實現機車的平穩操作，降低運用費用，而且具有功能齊全、操作簡便、控制效果好等特點。微機的應用將機車上分散的部件功能模塊化、集成化，極大地提高了系統的穩定性，機車的故障診斷和檢修也變得簡單方便。附圖說明圖1為本技術微機控制柜結構示意圖。圖2為本技術原理框圖。圖3為本技術控制板原理框圖。具體實施方式以下結合附圖及實施例對本技術作進一步描述，但該實施例不應理解為對本技術的限制。本技術由A、B兩組相互獨立的系統組成，A組工作，B組作備份，使該系統可靠性大大增加，A組由一塊電源板和兩塊完全通用的控制板組成，B組由一塊電源板和一塊控制板組成，且三塊控制板完全相同，兩塊電源板完全相同，運行維護方便。當微機控制系統發生故障后，在牽引工況，機車還可以按故障勵磁系統工作。在制動工況，還可實現電阻制動的故障勵磁。為避免個別功能發生故障影響整個微機控制系統，本技術采用了模塊化設計，模塊之間互不影響，盡可能地減小故障的影響面。本技術的電源(板)插件將機車110V直流電源逆變為交流，再通過高頻變壓器變換出四組交流電壓，經整流、濾波、穩壓變為+5V、±15V和+15V直流穩壓電源，供控制(板)插件、信號轉換箱、機車速度傳感器及機車上制動電流傳感器用。該插件上有兩組電源，分別受機控開關和燃油泵接觸器控制，并分別給控制(板)插件I、控制(板)插件II單獨供電。本技術控制(板)插件I實現機車牽引恒功率電子控制、牽引電機一二級磁場削弱控制、電阻制動控制、柴油機在高轉速時的油壓保護控制等功能；控制(板)插件II實現輔助發電機輸出電壓的穩壓控制、柴油機調速步進電機的控制及輪緣潤滑控制等功能。本技術微機控制柜(圖1)主要由兩塊電源板和三塊控制板組成。在插件右側，有一塊電位器調整面板，拆下面板，就可以看到兩排分別用于A組和B組整定參數用的電位器。在插件左側安裝有兩個分別用于電壓調整和無級調速A、B組轉換用的萬能轉換開關。轉換開關上方有兩個鈕子開關KA和KB，用于電壓調整和無級調速A、B組轉換時切斷電源板及相應控制板110V電電源。控制柜左端有對外連接插座PE。本技術信號轉換箱內有機車速度模塊、SM板、電壓傳感器和4個插座。機車速度模塊用于將取自測速發電機的機車速度信號轉換為頻率為0～2000HZ的脈沖信號；SM板用于對牽引電機電流、主發電流等信號的預處理；電壓傳感器用于對主發電壓的預處理；插座PA用于信號轉換箱與微機控制柜的連接；插座PB用于信號轉換箱對機車電器柜的連接。插座PC用于主發電壓的輸入。權利要求1.一種鐵路機車微機控制裝置，由微機控制柜和信號轉換箱構成，其中微機控制柜電源板和控制板組成，電源板給控制板提供電源，控制板實現機車牽引恒功率電子控制、牽引電機一二級磁場削弱控制、輔助發電機輸出電壓的穩壓控制、電阻制動控制、柴油機調速步進電機的控制、柴油機在高轉速時的油壓保護控制及輪緣潤滑控制等功能，其特征在于電源板和控制板之間采用通用接插件的方式進行連接，微機控制柜與信號轉換箱通過插座連接，信號轉換箱通過插座與機車電器柜連接。2.如權利要求1所述的鐵路機車微機控制裝置，其特征在于電源板和控制板有相互獨立A、B兩組，一組作為工作組，另一組作為備份組，相互之間通過轉換開關進行轉換。3.如權利要求1所述的鐵路機車微機控制裝置，其特征在于微機控制柜由兩塊電源板插件和三塊控制板插件組成，在插件右側，有一塊電位器面板，電位器面板上分別設置有用于A組和B組整定參數用的電位器，在插件左側安裝有兩個分別用于電壓調整和無級調速A、B組轉換用的萬能轉換開關，轉換開關上方有兩個用于電壓調整和無級調速A、B組轉換時切斷電源板及相應控制板110V電的電源鈕子開關(KA)和(KB)，控制柜左端有對外連接插座(PE)。4.如權利要求1所述的鐵路機車微機控制裝置，其特征在于信號轉換箱內有機車速度模塊、SM板、電壓傳感器和3個插座，插座(PA)用于信號轉換箱與微機控制柜的連接，插座(PB)用于信號轉換箱對外的連接，插座(PC)用于主發電壓的輸入。專利摘要本技術涉及一種鐵路機車微機控制裝置，由微機控制柜和信號轉換箱構成，其中微機控制柜由電源板和控制板構成，電源板給控制板提供電源，其特點是電源板和控制板之間采用通用接插件的方式進行連接，微機控制柜與信號轉換箱通過插座連接，信號轉換箱通過插座與機車電器柜連接。本技術采用通用模塊化設計，具有良好的互換性，便于維護和檢修。機車采用計算機控制后，不但可提高機車牽引性能，實現機車的平穩操作，降低運用費用，而且具有功能齊全、操作簡便、控制效果好等特點。微機的應用將機車上分散的部件功能模塊化、集成化，極大地提高了系統的穩定性，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路機車微機控制裝置，由微機控制柜和信號轉換箱構成，其中微機控制柜電源板和控制板組成，電源板給控制板提供電源，控制板實現機車牽引恒功率電子控制、牽引電機一二級磁場削弱控制、輔助發電機輸出電壓的穩壓控制、電阻制動控制、柴油機調速步進電機的控制、柴油機在高轉速時的油壓保護控制及輪緣潤滑控制等功能，其特征在于：電源板和控制板之間采用通用接插件的方式進行連接，微機控制柜與信號轉換箱通過插座連接，信號轉換箱通過插座與機車電器柜連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周波，周強，易先兵，
申請(專利權)人：武漢正遠鐵路電氣有限公司，
類型：實用新型
國別省市：83[中國|武漢]