帶升降平臺的火車貨運車廂制造技術

一種帶升降平臺的火車貨運車廂，包括車廂、側門，車廂內有ｍ個升降平臺、ｍ個升降平臺提升系統以及與之配套的升降平臺液壓控制系統、動力驅動裝置，每個升降平臺提升系統包括４個同步動作的平臺自升降裝置，該裝置由橫梁、ｎ－１個立柱，中心立柱、底部固定在中心立柱上方的液壓千斤頂、緊固在千斤頂活塞頂端由ｎ個動滑輪并聯構成的動滑輪組、位于中心立柱頂部由ｎ個定滑輪并聯構成的定滑輪組、ｎ條牽引鋼絲繩，ｎ－１個換向定滑輪，ｎ個吊耳構成，各牽引鋼絲繩的首端均固定在中心立柱的上部、末端穿過動滑輪組后再繞過定滑輪組與升降平臺吊耳相連或通過位于不同位置的立柱頂部的換向定滑輪與升降平臺吊耳固定相連，上述ｍ＝１～８，２≤ｎ≤６，該車廂大大提高了火車貨運車廂的運力。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種火車車廂，特別是一種帶升降平臺的火車貨運車廂。
技術介紹
現有的火車貨運車廂一般是一層，貨物重疊堆放，對于一些怕擠壓的貨物，也只能堆放一層，車廂的空間未能充分利用，浪費運力，且裝卸很不方便，“多用途鐵路側開門雙層平車”技術專利(專利號02246597.9)公開了一種對已有“隔板固定、專用于運輸汽車的平車”改進后的隔板固定的雙層平車，其專利技術點在于側開門及防碰撞裝置的設計，但帶升降平臺的火車貨運車廂目前還沒有。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是現有火車貨運車廂貨物重疊堆放，對車廂的空間未能充分利用，浪費運力，且貨物裝卸很不方便的問題，提供一種帶升降平臺的火車貨運車廂，該貨運車廂內的升降平臺的平衡性能較好、其升降高度可任意調整、方便裝卸貨物，操作簡單、方便。解決其上述技術問題的技術方案是一種帶升降平臺的火車貨運車廂，包括車廂、側門，其特征在于該火車貨運車廂內還有m個升降平臺及升降平臺提升系統以及與之配套的升降平臺液壓控制系統、動力驅動裝置，每個升降平臺提升系統包括4個同步動作的平臺自升降裝置，每個平臺自升降裝置由橫梁、n-1個立柱，中心立柱、底部固定在中心立柱上方的液壓千斤頂、緊固在千斤頂活塞頂端的動滑輪組、位于中心立柱頂部的定滑輪組、n條牽引鋼絲繩，n-1個換向定滑輪，n個吊耳構成，立柱及中心立柱是一邊開口的折彎件、其底端固定在貨運車廂廂體底板上，起連接立柱、中心立柱和隱藏牽引鋼絲繩作用的橫梁固定在立柱頂端，液壓千斤頂油缸、鋼絲繩、滑輪組均固定隱藏在中心立柱或立柱內部，換向定滑輪對應固定在立柱上，吊耳固定在升降平臺外側，所述的動滑輪組由n個動滑輪并聯構成，所述的定滑輪組由n個定滑輪并聯構成，各牽引鋼絲繩的首端均固定在中心立柱的上部、其末端穿過動滑輪組后再繞過定滑輪組與升降平臺吊耳固定相連或通過位于不同位置的立柱頂部的換向定滑輪與升降平臺吊耳固定相連，中心立柱上有油管接頭，液壓千斤頂油缸的進油管與該油管接頭相連，立柱、中心立柱上分別有2～4個銷孔，所述的4個平臺自升降裝置的位置均布，其中心柱呈矩形對稱分布，上述m、n的取值范圍為m＝1～8，2≤n≤6；一般一個升降平臺及其升降平臺提升系統配置一個升降平臺液壓控制系統、一個動力驅動裝置，也可以用一個升降平臺液壓控制系統、一個動力驅動裝置同時控制多個升降平臺提升系統；當一個升降平臺提升系統配置一個升降平臺液壓控制系統時，共需要m個升降平臺液壓控制系統，每個升降平臺液壓控制系統由油箱、液壓泵、依次與液壓泵相連的液壓提升控制集成塊、控制閥、第一級分流集流閥組、第二級分流集流閥組組成，使用時，第二級分流集流閥組輸出端的快裝接頭與位于中心立柱上的油管接頭相連；當一個升降平臺液壓控制系統同時控制m個升降平臺提升系統時，所述的升降平臺液壓控制系統由油箱、液壓泵、依次與液壓泵相連的液壓提升控制集成塊、控制閥、m個第一級分流集流閥組、2m個第二級分流集流閥組組成，第一級分流集流閥組的各分流集流閥上有控制開關，使用時，將第二級分流集流閥組各分流集流閥之輸出端的快裝接頭與位于中心立柱上的油管接頭相連、打開控制開關即可，并可以根據需要升降的平臺的數目而決定開啟多少個控制開關。所述的動力驅動裝置可以是電動機或由柴油機、變速器、取力器組成的動力驅動裝置系統，動力驅動裝置的輸出端與升降平臺液壓控制系統的液壓泵相連。由于采用上述結構，本技術之帶升降平臺的火車貨運車廂與上述普通單層以及隔板固定的雙層平車車廂相比，具有以下有益效果1、大大提高了火車貨運車廂的運力可以根據裝載物品的承壓情況，決定是否開啟升降平臺，以及升降平臺的高度，以適應裝運貨物的需要，并將車廂的裝載能力擴大一倍。2、第二層升降平臺可任意升降，裝卸貨物非常方便在空載狀態下，第二層升降平臺與火車貨運車廂底層平臺處于貼合狀態，如不需升起第二層平臺，則可以直接將貨物裝載在此平臺上，此時，火車貨運車廂與普通火車貨運車廂一樣；在需要將貨物分層裝載時，本火車貨運車廂內的升降平臺可以實現在低層狀態，即標準貨車載貨臺高度(約1.4～1.6m)裝載貨物，裝載完貨物后，啟動升降平臺液壓控制系統，可以將升降平臺升起并固定在一定高度；卸貨時，可以先將第二層升降平臺向上升起5～10cm、卸掉下層貨物后，再降下第二層平臺至底部卸載上層貨物。3、平臺自升降裝置采用動滑輪組和定滑輪組配合使用，在液壓油缸作用下，即可獲得雙倍油缸活塞行程的升降高度。4、升降平臺的平衡性能較好本技術采用液壓與機械結構結合的平衡控制方式，可在一定程度上克服負載不均衡現象。在12.5m長度范圍內，偏載小于2000kg的情況下可實現均勻同步升降。5、操作方便動力驅動系統既可采用電動機直接帶動液壓泵，也可直接采用牽引車的柴油機和配套的取力器驅動液壓泵，即使在沒有外接電源的地方，操作亦非常方便。下面，結合附圖和實施例對本技術帶升降平臺的火車貨運車廂的技術特征作進一步的說明。附圖說明圖1、圖2本技術實施例一所述帶升降平臺的火車貨運車廂的車廂及平臺自升降裝置安裝位置示意圖圖1-主視剖視圖、圖2-俯視圖；圖3、圖4、圖5一個升降平臺及平臺自升降裝置結構示意圖圖3-主視剖視圖、圖4-俯視圖、圖5-圖3的A部局部放大圖；圖6-圖4的B部局部放大圖，圖7-圖4的C部局部放大圖，圖8圖4的D部局部放大圖；圖9本技術實施例一帶升降平臺的火車貨運車廂的液壓控制系統管線連接示意圖；圖10本技術實施例一帶升降平臺的火車貨運車廂的液壓控制系統及動力驅動裝置連接框圖；圖11本技術實施例二帶升降平臺的火車貨運車廂的液壓控制系統管線連接示意圖；圖12本技術帶升降平臺的火車貨運車廂的液壓控制系統及動力驅動裝置連接框圖。圖中圖中Q-牽引鋼絲繩31、32、33的首端固定點，P1-卸貨過程中升降平臺的位置，P2-運輸過程中升降平臺的位置，S-升降平臺升起時液壓千斤頂活塞頂出的位置。圖中其余標號說明參見實施例。具體實施方式實施例一一種帶升降平臺的火車貨運車廂，包括車廂I、4個側門II、位于車廂內的4個升降平臺III，4個升降平臺提升系統IV、4個升降平臺液壓控制系統V、4個動力驅動裝置VI(參見圖1、圖2、圖10)，每個升降平臺提升系統包括4個同步動作的平臺自升降裝置IV1、IV2、IV3、IV4，每個平臺自升降裝置由橫梁10、立柱11、12，中心立柱2、底部固定在中心立柱2上方的液壓千斤頂6、緊固在千斤頂活塞7頂端的動滑輪組8、位于中心立柱2頂部的定滑輪組5、牽引鋼絲繩31、32，換向定滑輪41、42，吊耳91、92構成，立柱11、12及中心立柱2是一邊開口的折彎件、其底端固定在貨運車廂廂體底板12上，起連接立柱、中心立柱和隱藏牽引鋼絲繩作用的橫梁10固定在立柱頂端，液壓千斤頂油缸、牽引鋼絲繩31、32、滑輪組均固定隱藏在中心立柱或立柱內部，換向定滑輪41、42對應固定在立柱11、12上，吊耳91、92、93固定在升降平臺III外側，所述的動滑輪組8由3個動滑輪并聯構成，所述的定滑輪組5由3個定滑輪并聯構成，各牽引鋼絲繩31、32、33的首端均固定在中心立柱2的上部(參見圖3)，牽引鋼絲繩31、32、33的末端穿過動滑輪組8后再繞過定滑輪組5，其中牽引鋼絲本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶升降平臺的火車貨運車廂，包括車廂（Ⅰ）、側門（Ⅱ），其特征在于：該火車貨運車廂內還有ｍ個升降平臺（Ⅲ）、ｍ個升降平臺提升系統（Ⅳ）以及與之配套的升降平臺液壓控制系統（Ⅴ）、動力驅動裝置（Ⅵ），每個升降平臺提升系統包括４個同步動作的平臺自升降裝置（Ⅳ↓［１］）、（Ⅳ↓［２］）、（Ⅳ↓［３］）、（Ⅳ↓［４］），每個平臺自升降裝置由橫梁（１０），立柱（１↓［１］）、（１↓［２］）、……（１↓［ｎ－１］），中心立柱（２），底部固定在中心立柱（２）上方的液壓千斤頂（６），緊固在千斤頂活塞（７）頂端的動滑輪組（８），位于中心立柱（２）頂部的定滑輪組（５），牽引鋼絲繩（３↓［１］）、（３↓［２］）、……（３↓［ｎ］），換向定滑輪（４↓［１］）、（４↓［２］）、……（４↓［ｎ－１］），吊耳（９↓［１］）、（９↓［２］）、……（９↓［ｎ］）構成，立柱（１↓［１］）、（１↓［２］）、……（１↓［ｎ－１］）及中心立柱（２）是一邊開口的折彎件、其底端固定在貨運車廂廂體底板（１２）上，起連接立柱、中心立柱和隱藏牽引鋼絲繩作用的橫梁（１０）固定在立柱頂端，液壓千斤頂（６）、牽引鋼絲繩（３↓［１］）、（３↓［２］）、……（３↓［ｎ］）、滑輪組均固定隱藏在中心立柱或立柱內部，換向定滑輪（４↓［１］）、（４↓［２］）、……（４↓［ｎ－１］）對應固定在立柱（１↓［１］）、（１↓［２］）、……（１↓［ｎ－１］）上，吊耳（９↓［１］）、（９↓［２］）、……（９↓［ｎ］）固定在升降平臺（１１）外側，所述的動滑輪組（８）由ｎ個動滑輪并聯構成，所述的定滑輪組（５）由ｎ個定滑輪并聯構成，各牽引鋼絲繩（３↓［１］）、（３↓［２］）、……（３↓［ｎ］）的首端均固定在中心立柱（２）的上部，牽引鋼絲繩（３↓［１］）、（３↓［２］）、……（３↓［ｎ］）的末端穿過動滑輪組（８）后再繞過定滑輪組（５），其中（３↓［ｎ］）與升降平臺吊耳（９↓［ｎ］）固定相連，（３↓［１］）、……（３↓［ｎ－１］）通過位于不同位置的立柱（１↓［１］）、（１↓［２］）、……（１↓［ｎ－１］）頂部的換向定滑輪（４↓［１］）、（４↓［２］）、……（４↓［ｎ－１］）換向后與升降平臺吊耳（９↓［１］）、（９↓［２］）、……（９↓［ｎ－１］）固定相連，中心立柱（２）上有油管接頭（１４），液壓千斤頂（６）油缸的進油管（１３）與油管接頭（１４）相連，立柱（１↓［１］）、（１↓［２］）、……（１↓［ｎ－...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉勇，許俊亮，吳國剛，
申請(專利權)人：柳州鐵路機車車輛工業貿易總公司，
類型：實用新型
國別省市：45[中國|廣西]