簡易改裝的坐臥合造列車客廂制造技術

本實用新型專利技術是對鐵路舊客廂的改造，充分利用上部空間，即在排椅靠背頂新增閣樓式一高一低的，兩排簡易臥鋪共４８個臥位或９６個簡座。做到人人有坐、解除無坐久站之苦，并根本緩解鐵路買票難和乘車難。其他技術改進如：枕箱存放鞋襪、茶桌下增設垃圾盒，利于保持客廂清潔；自動收折吊梯便于上下高鋪；坐柜式行李箱能財物安全，走道頂行李架，便于存放大件行李，避免擁塞走道；護窗網柵能防車外飛石傷人。（*該技術在1998年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于鐵路車輛，是對現有列車客廂坐位布設的改進。開放改革經濟繁榮，旅客數量爆發性增長，特別是鐵路客運壓力最大，列車常超額百分之百，售票廳仍擠滿買不到票的人。客廂內過道和廁所均濟滿，甚至茶桌和椅下也躺滿。無法打開水上廁所，列車員無法工作。因種種原因，較長時間也難根本緩解。本技術的目的——在舊客廂坐位配置的基礎上，充分利用客廂上部空間，增設簡易坐臥位，以求根本緩解買票難乘車難。本技術的技術方案——在舊客廂左右排椅靠背頂上，各加一層平板閣樓式固定的，一高一低的兩排簡易硬座或簡易硬臥鋪位。靠走道的每個床橫梁中部，加裝能自動收折的小梯，供乘客上下鋪位用；上下兩層共用中間同一走道。附圖說明圖1舊客廂改裝的斷面示意圖圖2舊客廂改裝的剖面示意圖圖面說明1.鋼管立柱2.橫欄桿3.過道頂行李架4.吊梯拉簧5.護窗網柵6.外側低鋪7.內側高鋪8.茶桌垃圾盒9.自動收折吊梯10.活動坐柜蓋板11.車頂行李掛鉤12.隔板13.客廂照明燈14.護窗網柵絞鏈15.吊梯拉簧基座16.枕頭箱17.活動床板18.倒叉口19.排椅靠背20.坐柜式行李箱21.床吊柱22.半園吊梯基座23.客廂窗戶結合圖1和圖2，描述舊客廂的改裝實施例如下改裝對象主要是指YZ21－23型硬座客車。如圖所示在每排坐椅靠背(19)的頂上再增加兩根φ25－30m／m，(以下均指毫米，恕不一一注明)的鋼管立柱①，其上用螺栓固定于廂頂，下端兼作床腳并有倒叉口(18)叉在椅背頂上。如圖1靠廂壁起的每檔立柱之間，各焊a、b、c，三根φ15－20的鋼管作橫欄桿②，使相互聯成整體以增強度。再在每四根鋼管立柱之間，加焊20×30不等邊角鋼，便成長方形框架作硬臥鋪的橫梁和橫檔。另用長750寬略小于橫檔的板材，上鋪麻絨或泡沫塑料外蒙人造革為活動床板(17)。每個鋪位有兩塊，相互用絞鏈連結，床板底部兩側用鐵皮釘一條邊。不等邊角鋼與鋼管立柱焊接時，使長邊垂直短邊向內以便和相對另一邊形成槽，將床板夾置槽內。床板底側兩邊所釘的鐵皮，就可在槽內很輕易地滑動。如圖2，第一塊床板的前端加裝一對小鐵鉤，臥者可拉動并抬起前端，使掛鉤掛在橫欄桿上，前一塊床板即傾斜便于躺坐看書或休息。床板傾角可調，如掛a欄桿為75°角坐式；掛b55°為半躺式，掛c35°為躺式，放平如4可可平臥便于夜間安睡。1、2、3、4分別為四個鋪位的枕頭箱(16)。如圖所示，1號和4號鋪靠廂壁且較矮稱“外側低鋪”⑥，寬500。2號和3號較高，稱“內側高鋪”寬450，內床高于外床150，它便于臥者各自可將肩、肘和膝略為伸出床沿，以達狹窄鋪位也能睡人。如圖2、內床靠走道一側的床橫梁中部加焊半園鋼板作吊梯⑨的基座(22)，其旁再焊吊柱(21)，既增強床橫梁牢度，又攔護臥者不因睡夢翻身而摔下。內外鋪錯開高度另有三個作用即肩肘膝各自伸出不同高度的床沿，不會相互觸碰以便各自安睡；外床臥者可從兩鋪空檔看清走道，知列車員推小車賣的何物；又可從空檔傳遞飲水或食物而不必繞過高鋪。此鋪長僅1.5米，僅可勉強睡人故稱“簡易臥鋪”。如圖2所示，2號和3號或1號和4號鋪均是同一平面上相連的兩個鋪，人的肩最寬足最窄，故兩人可相互把足伸入對方床位。而這四個鋪可算作一個單元，男女最好分單元而臥。如圖2，當1、2、3、4號鋪的乘客若都要躺坐，都將活動床板的首塊鉤掛橫欄桿，而第二塊床板因有絞鏈相連也跟著前移，這樣在圖2中部的f與g之間，便會出現空檔，臥者的腳恰好在下座乘客的頭頂，故此處應加焊鋼板以填補空檔。又如圖2，在吊梯基座(22)上安裝能旋翻和自動折疊的鋁合金輕質小梯⑨，又在其旁吊柱的下端焊裝一個三角形小支架作為吊梯拉簧的基座(15)。當乘客須上臥鋪時用手拉吊梯的上端，它即旋轉翻吊下來，人沿梯爬上臥鋪，只要后腳一離開吊梯，拉簧④即自動拉翻吊梯向上收折，可不影響下層空間和乘客活動。活動床板首端的枕頭箱(16)，它里端封閉外端有邊蓋，便于臥者存放鞋襪，邊蓋可防止鞋襪臭氣外泄，而褥墊鋪蓋其上又當枕頭。如圖2中部，每單元中部廂壁上增設一個橫置的茶幾，同樣有抽屜式垃圾盒⑧。舊客車廂壁兩側的原有行李架應拆除。如圖1，改在走道頂增設行李架③，中有隔板(12)，以便從兩側塞放行李。又可在兩側廂頂增設成排的小鐵鉤(11)，稍小行李鉤掛于廂頂也便于照看。如兩圖下部所示，利用原有排椅的腳柱，圍焊厚1－2的鋼板使其變成坐柜(20)，將坐板改為能整板活動開閉的坐柜蓋板(10)，坐柜中間同樣有隔板(12)，將坐柜橫隔為前后兩格，雙人或三人共用一格，既可相互交錯塞放較長物品或行李，又可在下車時必須請鄰座起身才能開柜，可相互查點避免拿錯。隔板更能對椅背底鋼梁起頂撐加固作用。當前客運萬分緊張，可暫不賣“簡臥票”，將首塊活動床板暫用緊固件固定如圖2的2號位75°角，在其對面中柱處亦臨時新增一個帶枕箱的床板，(虛線所示)亦固定為75°角。兩床板底端間距1米以上，足夠臀部到足的距離。這樣一個簡臥位可擠坐兩人，同樣交錯伸腳，比久站無坐好得多。每個舊客廂經此改裝，可新增48個簡臥位或96個簡座。這樣，外床下座空高1.35米，足可坐下身高1.7米的乘客，內床下座空高達1.5米，連同臥鋪均可坐特高身材的旅客。頑童惡少飛石傷人時常發生，車窗(23)外可新增護窗網柵⑤內層為網罩網目20×20，外層是鋼格柵，用φ4～6鋼條制成，橫條間距50豎條間距100，能有效防止窗外飛石，直徑小于50的石塊雖可能飛進柵孔，又被網罩所擋，能穿過網目的小石不會打碎玻璃更不會傷人，網和柵相距約40但連成一體，頂端用絞鏈裝于窗框(圖中園點“A”表示絞鏈(14))，廂內乘客可推開網柵，伸出頭手向站臺購取物品。本技術的優點或積極效果〔1〕舊客廂改造投資極省、簡單易行能很快完成，可立竿見影地緩解買票難和乘車難，更使人人有坐，免除無坐久站之苦。〔2〕既然人人有坐就消除恐慌情緒，消除上車時站臺一片爭搶混亂，更能克服乘亂逃票，乘亂夾帶違禁品，乘亂扒竊等犯罪活動。能促進鐵路工作的改進，減少事故，保證人民生命財產的安全。〔3〕改裝后的雙層每層空高均比小轎車高得多，而走道頂行李架下空高達2.1米，寬1米多，顯得寬大舒暢，消除了坐小轎車的狹窄、局促、氣悶感，較之更無心理上的壓抑感。〔4〕現有客廂座旁無傾倒廢汁廢渣和吐痰之處，廂內臟亂到無法忍受和惡心的程度。改裝后每個茶桌下有抽屜式垃圾盒⑧，使臟物有處收藏，保持客廂清潔衛生。垃圾屜前下底為弧形，便于傾倒干凈和沖洗。〔5〕其他如錯開高低層簡臥鋪位床板可調傾角，躺臥自由選擇；枕箱放鞋更避臭氣；坐柜式行李箱可保存物安全；走道頂行李架的增設，可消除走道被行李擁塞自動收折吊梯使上下臥鋪極為方便又不占下層空間；護窗網柵更能防飛石傷人。所有這些新的技術改進，對增大載客量，使乘客倍感方便舒適，改進衛生保證安全等方面都有較大積極意義。權利要求1.一種中間走道兩旁為排椅的鐵路舊客廂，改裝成簡易坐臥合造雙層客廂，其特征在于排椅靠背頂上，各加一層平板閣樓式的，一高一低的兩排簡易硬臥鋪位⑥、⑦，靠走道的每個床橫梁中部，加裝能自動收折的輕質小梯⑨。2.根據權利要求1所述的坐臥合造客廂，其特征為每排椅頂各加兩根鋼管立柱①，下端有倒叉口(18)，立柱間控擋有橫欄桿②，每四根立柱間焊角鋼為簡臥床位⑥、⑦本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種中間走道兩旁為排椅的鐵路舊客廂，改裝成簡易坐臥合造雙層客廂，其特征在于：排椅靠背頂上，各加一層平板閣樓式的，一高一低的兩排簡易硬臥鋪位⑥、⑦，靠走道的每個床橫梁中部，加裝能自動收折的輕質小梯⑨。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李學寬，
申請(專利權)人：李學寬，
類型：實用新型
國別省市：51[中國|四川]