一種電車電池包冷卻系統(tǒng)技術方案

本實用新型專利技術涉及電車技術領域，提供了一種電車電池包冷卻系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：具有進風口和出風口的電池包、導風盒、取風管；所述導風盒的出風口對接所述電池包的進風口；所述取風管的出風管口連接所述導風盒的進風口，所述取風管的入風管口固定在車內(nèi)地板上。本實用新型專利技術可以緩解電池包溫度過高的問題。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及電車
，具體地說，涉及一種電車電池包冷卻系統(tǒng)。
技術介紹
由于目前傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣污染越來越嚴重，電動車技術在近些年開始迅速發(fā)展。電動車以電池作為主要的能源來源。通常情況下，高壓電池包的正常工作溫度為-20°C — 60°C，而電池包在充放電過程中會產(chǎn)生大量的熱量，從而導致電池包溫度過高，影響正常工作。常見的電池包降溫方式是在電池包一側開設入風口，相對側開設出風口并在出風口處設置排風扇，排風扇轉動時，氣流從入風口進入，對電池包進行降溫。但是這種方式降溫效果有限，尤其在高溫天氣中，電池包仍然存在溫度過高不能正常工作的隱患。
技術實現(xiàn)思路
為了克服上述技術問題，本技術提供了一種電車電池包冷卻系統(tǒng)，可以緩解電池包溫度過高的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本技術提供了一種電車電池包冷卻系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:具有進風口和出風口的電池包、導風盒和取風管；所述導風盒的出風口對接所述電池包的進風口 ；所述取風管的出風管口連接所述導風盒的進風口，所述取風管的入風管口固定在車內(nèi)地板上。進一步的，所述系統(tǒng)還包括滑動托架，所述電池包固定在所述滑動托架中，所述導風盒通過焊接或插接固定在所述滑動托架上；或者所述導風盒固定在所述電池包表面。進一步的，在所述導風盒的出風口與所述電池包的進風口的結合處安裝密封條。進一步的，所述系統(tǒng)還包括防塵罩，所述防塵罩覆蓋所述取風管的入風管口。進一步的，所述防塵罩開設有百葉窗或網(wǎng)格窗。進一步的，所述取風管的數(shù)量為兩個。進一步的，所述電池包的出風口設置有排風扇。本技術所述的電車電池包冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括具有進風口和出風口的電池包、導風盒和取風管；所述導風盒的出風口對接所述電池包的進風口 ；所述取風管的出風管口連接所述導風盒的進風口，所述取風管的入風管口固定在車內(nèi)地板上。通過該系統(tǒng)，車內(nèi)冷氣可以經(jīng)取風管、導風盒進入電池包，從而有效對電池包進行降溫。【附圖說明】圖1為本技術的一種電車電池包冷卻系統(tǒng)的示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為本技術的另一種電車電池包冷卻系統(tǒng)的示意圖；圖4為圖3的左視圖。【具體實施方式】下面參考附圖來說明本技術的實施例。在本技術的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其他附圖或實施方式中示出的元素和特征相結合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本技術無關的、本領域普通技術人員已知的部件或處理的表示和描述。下面結合附圖對本技術做進一步描述。本技術實施例提供了一種電車電池包冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括具有進風口和出風口的電池包、導風盒和取風管；所述導風盒的出風口對接所述電池包的進風口 ；所述取風管的出風管口連接所述導風盒的進風口，所述取風管的入風管口固定在車內(nèi)地板上。 本技術實施例中的電車電池包冷氣系統(tǒng)設置于電動車中，所述電動車包括但不限于電動客車。本技術實施例中的電池包可以為現(xiàn)有技術中任意一種常見的電車電池包，該電池包內(nèi)部設置有電池組，電池組外部包有外殼，電池組與外殼之間形成有空隙，可使氣流通過。電池包的一側外表面開設有進風口，該進風口可以設置為格柵狀，也可以開設若干個孔洞。相對進風口的另一側外表面開設有電池包出風口，為加強排氣效果，可在出風口處設置排風扇。本技術實施例所述的系統(tǒng)還包括滑動托架，電池包固定在所述滑動托架中，導風盒通過焊接或插接固定在所述滑動托架上，或者固定在電池包表面。在一種可選的實現(xiàn)方式中，如圖1和圖2所示，該系統(tǒng)包括電池包1、滑動托架2、導風盒3、取風管5。電池包I固定于滑動托架2中，滑動托架2位于客車底架8上。導風盒3的出風口對接電池包I的進風口，并且在對接口安裝有密封條9避免漏氣，該密封條9可以是橡膠密封條。取風管5的出風管口一端連接導風盒3的進風口，另一端的入風管口固定在車內(nèi)乘客區(qū)地板6上?？蛇x的，該系統(tǒng)還包括導風管4，取風管5通過導風管4連接到導風盒3。如圖1和圖2所示的電池包I固定于滑動托架2的方式稱為兩側鎖止形式。具體的，在電池包I兩側安裝有彈簧鎖銷機構，而滑動托架2兩側安裝有用于瑣銷插入的銷孔機構。將電池包I放置在滑動托架2上，電池包I的彈簧瑣銷插入到滑動托架2的銷孔之中，形成鎖止機構7，實現(xiàn)電池包I與滑動托架2之間的安裝固定。進一步的，該系統(tǒng)還包括防塵罩10，防塵罩10覆蓋取風管5的入風管口，從而阻止車內(nèi)的垃圾、塵土等進入取風管。可選的，防塵罩10開設有百葉窗或網(wǎng)格窗。同時取風管5和防塵罩10可以根據(jù)車內(nèi)座椅的布置，安裝于座椅底部，不影響乘客的乘坐。取風管5的入風管口位于乘客取地板以上，乘客區(qū)的冷氣進入入風管口并經(jīng)由導風管4、導風盒3，經(jīng)由電池包I的入風口吹入電池包I，從而為電池包I中的電池組降溫，此后，溫度升高的氣流經(jīng)出風口的排風扇排出到車輛之外。在一種可選的實現(xiàn)方式中，如圖3和圖4所示，該系統(tǒng)包括電池包1、滑動托架2、導風盒3、導風管4、取風管5。電池包I固定于滑動托架2中，滑動托架2位于客車底架8上。導風盒3的出風口對接電池包I的進風口。導風管4 一端連接導風盒3的進風口，另一端連接取風管5，取風管5的入風管口位于車內(nèi)乘客區(qū)地板6上。圖3和圖4中電池包I固定于滑動托架2的方式稱為底部鎖止形式。底部鎖止形式是指電池包I的前端底部安裝有插銷孔，滑動托架2前端對應也安裝有插銷孔。電池包I安裝在滑動托架2后，使用插銷或者螺栓將電池包I與滑動托架2進行固定連接，形成鎖止機構11。進一步的，如圖3和圖4所示的系統(tǒng)還包括防塵罩10，防塵罩10覆蓋取風管5的入風管口，從而阻止車內(nèi)的垃圾、塵土等進入。可選的，防塵罩10開設有百葉窗或網(wǎng)格窗。同時取風管5和防塵罩10可以根據(jù)車內(nèi)座椅的布置，安裝于座椅底部，不影響乘客的乘坐。圖1至圖4中所示的取風管5的數(shù)量為示意性繪制。實際使用中，取風管5的數(shù)量可以是一個，也可以是兩個以上。本技術所述的電車電池包冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電池包、導風盒和取風管；所述導風盒的出風口對接所述電池包的進風口 ；所述取風管的出風管口連接所述導風盒的進風口，所述取風管的入風管口固定在車內(nèi)地板上。通過該系統(tǒng)，車內(nèi)冷氣可以經(jīng)取風管、導風盒進入電池包，從而有效對電池包進行降溫，降溫效果更明顯。雖然已經(jīng)詳細說明了本技術及其優(yōu)點，但是應當理解在不超出由所附的權利要求所限定的本技術的精神和范圍的情況下可以進行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領域內(nèi)的普通技術人員從本技術的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本技術可以使用執(zhí)行與在此所述的相應實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設備、手段、方法或者步驟?！局鳈囗棥?.一種電車電池包冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:具有進風口和出風口的電池包、導風盒和取風管；所述導風盒的出風口對接所述電池包的進風口 ；所述取風管的出風管口連接所述導風盒的進風口，所述取風管的入風管口固定在車內(nèi)地板上。2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括滑動托架，所述電池包固定在所述滑動托架中，所述導風盒通過焊接或插接本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種電車電池包冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：具有進風口和出風口的電池包、導風盒和取風管；所述導風盒的出風口對接所述電池包的進風口；所述取風管的出風管口連接所述導風盒的進風口，所述取風管的入風管口固定在車內(nèi)地板上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：黃修瑞，文江濤，劉健，
申請(專利權)人：東風揚子江汽車武漢有限責任公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42