汽車車胎自動(dòng)充氣裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種汽車車胎自動(dòng)充氣裝置，包括自動(dòng)打氣泵、輸氣軟管及自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制閥，自動(dòng)打氣泵以可拆卸方式固定設(shè)置在汽車上；自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制閥包括輸氣通道和泄壓通道，輸氣軟管的一端與自動(dòng)打氣泵的氣泵出氣口連接、另一端與輸氣通道的輸氣口連接，輸氣通道及泄壓通道均連通于車胎充氣通道，泄壓通道設(shè)有與外界相通的泄壓口；輸氣通道中設(shè)有閥門片Ⅰ及用于調(diào)節(jié)閥門片Ⅰ開(kāi)啟壓力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)Ⅰ；泄壓通道設(shè)有閥門片Ⅱ及用于調(diào)節(jié)閥門片Ⅱ開(kāi)啟壓力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)Ⅱ；本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠在車胎胎壓過(guò)低時(shí)進(jìn)行自動(dòng)充氣，提高汽車操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在壓過(guò)高時(shí)進(jìn)行自動(dòng)泄壓，防止爆胎、輪胎過(guò)度磨損或者影響操縱性能，使胎壓維持在合適的范圍內(nèi)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車車胎充氣裝置，特別涉及一種汽車車胎自動(dòng)充氣裝置。
技術(shù)介紹
眾所周知，汽車行駛過(guò)程中的安全性能及燃油經(jīng)濟(jì)性在很大程度上和汽車車胎胎壓相關(guān)；車胎胎壓過(guò)低，會(huì)降低汽車操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性；而胎壓過(guò)高則容易造成爆胎、輪胎過(guò)度磨損或者影響操縱性能；由此可見(jiàn)，使車胎胎壓維持在合適的范圍內(nèi)是最為理想的；但是，目前還不存在能夠?qū)崿F(xiàn)這一功能的裝置。因此，為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，就需要一種汽車車胎自動(dòng)充氣裝置，使其能夠在車胎胎壓過(guò)低時(shí)進(jìn)行自動(dòng)充氣，提高汽車操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在壓力過(guò)高時(shí)進(jìn)行自動(dòng)泄壓，防止爆胎、輪胎過(guò)度磨損或者影響操縱性能，使胎壓維持在合適的范圍內(nèi)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的在于提供一種汽車車胎自動(dòng)充氣裝置，其能夠在車胎胎壓過(guò)低時(shí)進(jìn)行自動(dòng)充氣，提高汽車操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在壓力過(guò)高時(shí)進(jìn)行自動(dòng)泄壓，防止爆胎、輪胎過(guò)度磨損或者影響操縱性能，使胎壓維持在合適的范圍內(nèi)。本技術(shù)的汽車車胎自動(dòng)充氣裝置，包括自動(dòng)打氣泵、輸氣軟管及自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制閥，所述自動(dòng)打氣泵以可拆卸方式固定設(shè)置在汽車上；所述自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制閥包括輸氣通道和泄壓通道，所述輸氣軟管的一端與自動(dòng)打氣泵的氣泵出氣口連接、另一端與輸氣通道的輸氣口連接，所述輸氣通道及泄壓通道均連通于車胎充氣通道，所述泄壓通道設(shè)有與外界相通的泄壓口 ；所述輸氣通道中設(shè)有閥門片I及用于調(diào)節(jié)閥門片I開(kāi)啟壓力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I，當(dāng)車胎內(nèi)氣壓低于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)閥門片I自動(dòng)開(kāi)啟，使得自動(dòng)打氣泵內(nèi)的高壓氣體流入車胎；所述泄壓通道設(shè)有閥門片II及用于調(diào)節(jié)閥門片II開(kāi)啟壓力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)II，當(dāng)車胎內(nèi)氣壓高于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)閥門片II自動(dòng)開(kāi)啟，使得車胎內(nèi)的高壓氣體流至外界。進(jìn)一步，所述閥門片I的橫截面積大于輸氣通道的橫截面積，并且所述閥門片I傾斜設(shè)置；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I包括筒體1、壓縮彈簧I及調(diào)節(jié)螺栓I，所述筒體I與輸氣通道連通，所述壓縮彈簧I的一端連接于閥門片1、另一端連接于壓縮彈簧I，所述調(diào)節(jié)螺栓I通過(guò)螺旋方式而沿筒體I軸向運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步，所述壓縮彈簧I伸入輸氣通道并抵接于閥門片I上偏向胎壓的一側(cè)。進(jìn)一步，所述閥門片II的橫截面積大于泄壓通道的橫截面積，并且所述閥門片II傾斜設(shè)置；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)II包括筒體I1、壓縮彈簧II及調(diào)節(jié)螺栓II，所述筒體II與泄壓通道連通，所述壓縮彈簧II的一端連接于閥門片I1、另一端連接于壓縮彈簧II，所述調(diào)節(jié)螺栓II通過(guò)螺旋方式而沿筒體II軸向運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步，所述壓縮彈簧II伸入泄壓通道并抵接于閥門片II上偏向外界氣壓的一側(cè)。進(jìn)一步，所述輸氣通道與泄壓通道部分連通并形成共用通道，所述閥門片1、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1、閥門片II和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)II均設(shè)置在共用通道之外。進(jìn)一步，該充氣裝置還包括用于提供自動(dòng)打氣泵動(dòng)力來(lái)源的蓄電池，所述蓄電池設(shè)有電量顯示裝置。進(jìn)一步，所述自動(dòng)打氣泵固定在輪轂上。本技術(shù)的有益效果:本技術(shù)的汽車車胎自動(dòng)充氣裝置，通過(guò)增設(shè)自動(dòng)打氣泵及自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制閥，其能夠在車胎胎壓過(guò)低時(shí)進(jìn)行自動(dòng)充氣，提高汽車操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在壓過(guò)高時(shí)進(jìn)行自動(dòng)泄壓，防止爆胎、輪胎過(guò)度磨損或者影響操縱性能，使胎壓維持在合適的范圍內(nèi)?！靖綀D說(shuō)明】下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步描述:圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的汽車車胎自動(dòng)充氣裝置，包括自動(dòng)打氣泵1、輸氣軟管2及自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制閥，所述自動(dòng)打氣泵I以可拆卸方式固定設(shè)置在汽車上；所述自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制閥包括輸氣通道31和泄壓通道32，所述輸氣軟管2的一端與自動(dòng)打氣泵I的氣泵出氣口 11連接、另一端與輸氣通道31的輸氣口 31a連接，所述輸氣通道31及泄壓通道32均連通于車胎充氣通道33，所述泄壓通道32設(shè)有與外界相通的泄壓口 ；所述輸氣通道31中設(shè)有閥門片I 41及用于調(diào)節(jié)閥門片I 41開(kāi)啟壓力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I，當(dāng)車胎內(nèi)氣壓低于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)閥門片I 41自動(dòng)開(kāi)啟，使得自動(dòng)打氣泵I內(nèi)的高壓氣體流入車胎；所述泄壓通道32設(shè)有閥門片II 42及用于調(diào)節(jié)閥門片II 42開(kāi)啟壓力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)II，當(dāng)車胎內(nèi)氣壓高于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)閥門片II 42自動(dòng)開(kāi)啟，使得車胎內(nèi)的高壓氣體流至外界；自動(dòng)打氣泵I及輸氣軟管2均可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不贅述其具體結(jié)構(gòu)；閥門片I 41、閥門片II 42與相應(yīng)通道的連接應(yīng)保證密封性；采用這一結(jié)構(gòu)的充氣裝置，能夠在車胎胎壓過(guò)低時(shí)進(jìn)行自動(dòng)充氣，提高汽車操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在壓力過(guò)高時(shí)進(jìn)行自動(dòng)泄壓，防止爆胎、輪胎過(guò)度磨損或者影響操縱性能，使胎壓維持在合適的范圍內(nèi)。本實(shí)施例中，所述閥門片I 41的橫截面積大于輸氣通道31的橫截面積，并且所述閥門片I 41傾斜設(shè)置；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I包括筒體I 51、壓縮彈簧I 52及調(diào)節(jié)螺栓I 53，所述筒體I 51與輸氣通道31連通，所述壓縮彈簧I 52的一端連接于閥門片I 41、另一端連接于壓縮彈簧I 52，所述調(diào)節(jié)螺栓I 53通過(guò)螺旋方式而沿筒體I 51軸向運(yùn)動(dòng)；如圖所示，閥門片I 41斜置，并在自動(dòng)打氣泵I的高壓作用下可張開(kāi)，而胎壓則使其緊卡在輸氣通道31的內(nèi)壁中；閥門片I 41的開(kāi)啟壓力可通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓I 53改變其與壓縮彈簧I 52的彈性擠壓力而進(jìn)行調(diào)節(jié)；筒體I 51設(shè)置內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺栓I 53螺接于筒體I 51，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單、方便；本實(shí)施例中，所述壓縮彈簧I 52伸入輸氣通道31并抵接于閥門片I 41上偏向胎壓的一側(cè)。本實(shí)施例中，所述閥門片II 42的橫截面積大于泄壓通道32的橫截面積，并且所述閥門片II 42傾斜設(shè)置；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)II包括筒體II 61、壓縮彈簧II 62及調(diào)節(jié)螺栓II 63，所述筒體II 61與泄壓通道32連通，所述壓縮彈簧II 62的一端連接于閥門片II 42、另一端連接于壓縮彈簧II 62，所述調(diào)節(jié)螺栓II 63通過(guò)螺旋方式而沿筒體II 61軸向運(yùn)動(dòng)；如圖所示，閥門片II 42斜置，并在胎壓的高壓作用下可張開(kāi)；閥門片II 42的開(kāi)啟壓力可通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓II 63改變其與壓縮彈簧II 62的彈性擠壓力而進(jìn)行調(diào)節(jié)；筒體II 61設(shè)置內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺栓II 63螺接于筒體II 61，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單、方便；本實(shí)施例中，所述壓縮彈簧II 62伸入泄壓通道32并抵接于閥門片II 42上偏向外界氣壓的一側(cè)。本實(shí)施例中，所述輸氣通道31與泄壓通道32部分連通并形成共用通道33，所述閥門片I 41、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1、閥門片II 42和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)II均設(shè)置在共用通道33之外，避免輸氣與泄壓作用的互相干涉。本實(shí)施例中，本充氣裝置還包括用于提供自動(dòng)打氣泵I動(dòng)力來(lái)源的蓄電池7，所述蓄電池7設(shè)有電量顯示裝置；自動(dòng)打氣泵I可采用氣缸結(jié)構(gòu)，通過(guò)壓縮空氣形成高壓，其動(dòng)力來(lái)源于蓄電池7 ;蓄電池7上增設(shè)電量顯示裝置，以備充電及時(shí)。本實(shí)施例中，所述自動(dòng)打氣泵I固定在輪轂上，可與汽車同時(shí)運(yùn)動(dòng)，完成實(shí)時(shí)充氣、泄壓；至于自動(dòng)打氣泵I的固定方式，現(xiàn)有技術(shù)中多有涉及，例如中國(guó)專利技術(shù)專利CN101791933A中所公開(kāi)的車輪自動(dòng)補(bǔ)氣泵的固定方式。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本技術(shù)的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車車胎自動(dòng)充氣裝置，其特征在于：包括自動(dòng)打氣泵、輸氣軟管及自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制閥，所述自動(dòng)打氣泵以可拆卸方式固定設(shè)置在汽車上；所述自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制閥包括輸氣通道和泄壓通道，所述輸氣軟管的一端與自動(dòng)打氣泵的氣泵出氣口連接、另一端與輸氣通道的輸氣口連接，所述輸氣通道及泄壓通道均連通于車胎充氣通道，所述泄壓通道設(shè)有與外界相通的泄壓口；所述輸氣通道中設(shè)有閥門片Ⅰ及用于調(diào)節(jié)閥門片Ⅰ開(kāi)啟壓力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)Ⅰ，當(dāng)車胎內(nèi)氣壓低于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)閥門片Ⅰ自動(dòng)開(kāi)啟，使得自動(dòng)打氣泵內(nèi)的高壓氣體流入車胎；所述泄壓通道設(shè)有閥門片Ⅱ及用于調(diào)節(jié)閥門片Ⅱ開(kāi)啟壓力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)Ⅱ，當(dāng)車胎內(nèi)氣壓高于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)閥門片Ⅱ自動(dòng)開(kāi)啟，使得車胎內(nèi)的高壓氣體流至外界。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄧濤，李德才，黃希光，徐彬，韓海碩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶交通大學(xué)，
類型：新型
國(guó)別省市：重慶;85