一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，包括氣缸、減速機、芯軸、芯軸頭、內撐棒、連接機構、四個導柱導套機構、外殼以及限位機構，所述減速機、芯軸、芯軸頭和內撐棒從右至左依次同軸連接；所述氣缸位于所述減速機的右側，且所述氣缸與所述芯軸相連；所述減速機的左端為輸出端，所述減速機的輸出端通過第一法蘭盤與所述芯軸相連；所述內撐棒的左端通過第二法蘭盤與所述圓管的一端相連；所述第一法蘭盤和第二法蘭盤在同一軸線上相向設置；所述連接機構位于所述第一法蘭盤和第二法蘭盤之間。本實用新型專利技術的用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，實現圓管與螺柱的自動化焊接，生產效率高、降低人工成本，且焊接質量可以保證。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構。
技術介紹
隨著經濟的發展和生活水平的提高，汽車的使用量逐年增多。隨著時代發展對汽車的更新換代要求也越來越快，車輛對于人類的關系真可說是密不可分，而車輛制造商、車輛零組件制造商與駕駛人間，不但追求車輛本身的性能，安全性以及其省油的效果，而且對于汽車的組件也越來越注重。目前上海通用一款賽歐項目儀表板橫梁就布點在我公司，通常主機廠將固定空調箱的螺柱焊接在沖壓件上，然后沖壓件在跟圓管焊接，而通用跟其他主機廠不同的是直接將螺柱焊接在圓管上，這樣不但減輕了車子的重量還降低了成本。但是螺柱如何焊接到圓管上，并且是不同角度，為了保證螺柱跟管子焊接后的性能，必須使焊槍保證在同一角度，使管子旋轉來保證焊接精度。這就要求我司能設計出一種工裝結構來滿足上述的要求。圓管與螺柱焊接在國內以往都是手工焊接，手工焊接效率低、人工成本高且焊接質量無法保證。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，可以實現圓管與螺柱的自動化焊接，生產效率高、降低人工成本，且焊接質量可以保證。實現上述目的的技術方案是:一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，包括氣缸、減速機、芯軸、芯軸頭、內撐棒、連接機構、四個導柱導套機構、外殼以及限位機構，其中:所述減速機、芯軸、芯軸頭和內撐棒從右至左依次同軸連接；所述氣缸位于所述減速機的右側，且所述氣缸與所述芯軸相連；所述減速機的左端為輸出端，所述減速機的輸出端通過第一法蘭盤與所述芯軸相連；所述內撐棒的左端通過第二法蘭盤與所述圓管的一端相連；所述第一法蘭盤和第二法蘭盤在同一軸線上相向設置；所述連接機構位于所述第一法蘭盤和第二法蘭盤之間，包括大圓柱體和均布在圓柱體外周面的四個小圓柱體，所述大圓柱體的軸線和每個所述小圓柱體的軸線均水平設置，所述大圓柱體和四個所述小圓柱體一體成型，所述大圓柱體的中部沿該大圓柱體的軸線方向開設一軸孔，每個所述小圓柱體的中部沿相應的小圓柱體的軸線方向開設一導柱導套機構安裝孔；所述大圓柱體套接于所述芯軸、芯軸頭、內撐棒的外部，四個所述導柱導套機構一一對應地插接在四個所述小圓柱體的導柱導套機構安裝孔內，且每個所述導柱導套機構的左、右端一一對應地與所述第二法蘭盤的右側面和第一法蘭盤的左側面固定連接；所述外殼呈水平設置的圓筒形，所述外殼套在所述連接機構的外部，且該外殼的左、右端一一對應地與第二法蘭盤的右側面和第一法蘭盤的左側面相接觸，所述外殼的右端開設一個長方形缺口；所述限位機構固定在所述第一法蘭盤的左側面，且卡接在所述外殼的右端的長方形缺口內。上述的一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，其中，每個所述導柱導套機構均包括導柱和套接在導柱上的導套，每個所述導柱的軸線均與所述芯軸的軸線平行。上述的一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，其中，所述減速機的外部罩有一個電機罩。上述的一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，其中，所述電機罩的下端面固定在一個工作臺上。上述的一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，其中，所述氣缸通過一支板固定在所述電機罩的右側面。上述的一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，其中，所述第二法蘭盤的外徑小于所述第一法蘭盤的外徑，所述外殼的外徑與所述第二法蘭盤的外徑相等。本技術的用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，與現有技術相比的有益效果是:圓管在減速機的帶動下實現快速旋轉并且精確定位，以確保焊接尺寸精度，保證質量，提供了生產效率，可以實現圓管與螺柱的自動化焊接，生產效率高、降低人工成本，且焊接質量可以保證。【附圖說明】圖1為本技術的用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構的外部結構圖；圖2為圖1的除去外殼的結構圖；圖3為本技術的用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構的內部結構圖(除去氣缸)。【具體實施方式】為了使本
的技術人員能更好地理解本技術的技術方案，下面結合附圖對其【具體實施方式】進行詳細地說明:請參閱圖1、圖2和圖3，本技術的最佳實施例.一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，包括氣缸1、減速機2、芯軸3、芯軸頭4、內撐棒5、連接機構6、四個導柱導套機構7、外殼8以及限位機構9。減速機2、芯軸3、芯軸頭4和內撐棒5從右至左依次同軸連接；氣缸I位于減速機2的右側，且氣缸2與芯軸3相連；減速機2的左端為輸出端，減速機2的輸出端通過第一法蘭盤10與芯軸3相連；減速機2的輸出端通過第一法蘭盤10與芯軸3相連；內撐棒5的左端通過第二法蘭盤20與圓管30的一端相連；第一法蘭盤10和第二法蘭盤20在同一軸線上相向設置。連接機構6位于第一法蘭盤10和第二法蘭盤20之間，包括大圓柱體61和均布在圓柱體61外周面的四個小圓柱體62，大圓柱體61的軸線和每個小圓柱體61的軸線均水平設置，大圓柱體61和四個小圓柱體62 —體成型，大圓柱體61的中部沿該大圓柱體61的軸線方向開設一軸孔，每個小圓柱體62的中部沿相應的小圓柱體的軸線方向開設一導柱導套機構安裝孔；大圓柱體61套接于芯軸3、芯軸頭4、內撐棒5的外部，四個導柱導套機構7 —一對應地插接在四個小圓柱體62的導柱導套機構安裝孔內，且每個導柱導套機構7的左、右端一一對應地與第二法蘭盤20的右側面和第一法蘭盤10的左側面當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于圓管與螺柱焊接的旋轉機構，包括氣缸、減速機、芯軸、芯軸頭、內撐棒、連接機構、四個導柱導套機構、外殼以及限位機構，其特征在于，所述減速機、芯軸、芯軸頭和內撐棒從右至左依次同軸連接；所述氣缸位于所述減速機的右側，且所述氣缸與所述芯軸相連；所述減速機的左端為輸出端，所述減速機的輸出端通過第一法蘭盤與所述芯軸相連；所述內撐棒的左端通過第二法蘭盤與所述圓管的一端相連；所述第一法蘭盤和第二法蘭盤在同一軸線上相向設置；所述連接機構位于所述第一法蘭盤和第二法蘭盤之間，包括大圓柱體和均布在圓柱體外周面的四個小圓柱體，所述大圓柱體的軸線和每個所述小圓柱體的軸線均水平設置，所述大圓柱體和四個所述小圓柱體一體成型，所述大圓柱體的中部沿該大圓柱體的軸線方向開設一軸孔，每個所述小圓柱體的中部沿相應的小圓柱體的軸線方向開設一導柱導套機構安裝孔；所述大圓柱體套接于所述芯軸、芯軸頭、內撐棒的外部，四個所述導柱導套機構一一對應地插接在四個所述小圓柱體的導柱導套機構安裝孔內，且每個所述導柱導套機構的左、右端一一對應地與所述第二法蘭盤的右側面和第一法蘭盤的左側面固定連接；所述外殼呈水平設置的圓筒形，所述外殼套在所述連接機構的外部，且該外殼的左、右端一一對應地與第二法蘭盤的右側面和第一法蘭盤的左側面相接觸，所述外殼的右端開設一個長方形缺口；所述限位機構固定在所述第一法蘭盤的左側面，且卡接在所述外殼的右端的長方形缺口內。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡昌友，
申請(專利權)人：上海和達汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31