本發(fā)明專利技術(shù)的托板插入式鍛鋼鉤尾框主要是在設(shè)有上銷孔和下銷孔的鍛鋼框體的基礎(chǔ)上，增設(shè)一塊鍛鋼托板，所述鍛鋼框體下銷孔的兩側(cè)邊分別設(shè)有Ｌ形滑道，鍛鋼托板兩側(cè)分別設(shè)有與Ｌ形滑道相對應(yīng)的倒Ｌ形滑條，鍛鋼托板經(jīng)倒Ｌ形滑條和Ｌ形滑道插裝封蓋在鍛鋼框體的下銷孔處。所述鍛鋼框體包括Ｕ字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側(cè)板，兩塊鍛鋼側(cè)板分別焊接在Ｕ字形鍛鋼框架前端的兩側(cè)邊上，兩個Ｌ形滑道采用與Ｕ字形鍛鋼框架同時鍛造成型或焊接在下銷孔兩側(cè)的下框板上，鍛鋼托板與鍛鋼框體之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)。鍛鋼托板上設(shè)有帶斜面的凸臺。具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、機(jī)械強(qiáng)度高、裝卸方便、能有效防止鉤尾銷脫落和框體強(qiáng)度更高等優(yōu)點(diǎn)，適合鐵路貨車特別是６０噸貨車的牽引緩沖裝置中使用。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及鐵路貨車的牽引緩沖裝置，特別是一種機(jī)械強(qiáng)度高并能 有效防止鉤尾銷脫落的鉤尾框，屬于鐵路車輛的連接裝置。技術(shù)背景鉤尾框是鐵路車輛貨車車鉤緩沖裝置中的一個關(guān)鍵部件，安裝在貨 車中梁兩端，鉤尾框的前端與車鉤尾部連接，鉤尾框的中后部安裝緩沖 裝置，直接完成貨車之間縱向力的傳遞。車鉤與鉤尾框的連接方式是將 車鉤的尾部插入到鉤尾框的前框中，用一個鉤尾銷由鉤尾框的下銷孔穿 入，經(jīng)車鉤的尾銷孔向上，再從鉤尾框的上銷孔穿出，即可將車鉤的尾 部安裝在鉤尾框前部的框體中，再通過前端的車鉤相互連接即可實(shí)現(xiàn)貨 車之間的連接。但因鉤尾銷是由下而上依次穿入在下銷孔、尾銷孔和上銷孔中，很容易向下脫落，為防止該銷脫落，傳統(tǒng)的辦法是用一根小20 螺栓3橫向穿過設(shè)在鉤尾框2下銷孔兩側(cè)的中間有孔的凸緣4上，用螺 栓3擋在鉤尾銷5的下端面上使其不能脫落，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。但由 于在實(shí)際運(yùn)行過程中鉤尾銷5的下端面與螺栓3之間的作用力并不斷發(fā) 生摩擦產(chǎn)生磨損，因此經(jīng)常發(fā)生螺栓3斷裂，鉤尾銷5因此脫落，造成 連接裝置分離，甚至造成事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的主要是為克服上述現(xiàn)有鉤尾框的不足之處，設(shè)計(jì)一種 結(jié)構(gòu)合理、機(jī)械強(qiáng)度高、裝卸方便、能有效防止鉤尾銷脫落、并能有效 提高框體強(qiáng)度的托板插入式鍛鋼鉤尾框。本專利技術(shù)的托板插入式鍛鋼鉤尾框，主要是在包括設(shè)有上銷孔和下銷 孔的鍛鋼框體的基礎(chǔ)上，增設(shè)有一塊鍛鋼托板，所述鍛鋼框體下銷孔的兩側(cè)邊分別設(shè)有L形滑道，鍛鋼托板兩側(cè)分別設(shè)有與L形滑道相對應(yīng)的 倒L形滑條，鍛鋼托板經(jīng)倒L形滑條和L形滑道插裝封蓋在鍛鋼框體的 下銷孔處。上述鍛鋼框體包括U字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側(cè)板，兩塊鍛鋼側(cè)板 分別焊接在U字形鍛鋼框架前端的兩側(cè)邊上，兩個L形滑道采用與U字 形鍛鋼框架同時鍛造成型或焊接在下銷孔兩側(cè)的下框板上，上銷孔和下 銷孔分別開設(shè)在U字形鍛鋼框架前端的上框板和下框板上。為了防止托板在滑道中移動，可在鍛鋼托板與鍛鋼框體之間增設(shè)有 定位機(jī)構(gòu)。為了便于裝卸和提高使用壽命，可在鍛鋼托板上設(shè)有帶斜面的凸臺。 本專利技術(shù)的托板插入式鍛鋼鉤尾框，由于將螺栓承重改為托板承重， 用托板在鉤尾銷的下端托住鉤尾銷，與鉤尾銷的接觸由螺栓的線接觸增 大為托板的面接觸，托板又為鍛鋼托板，其斷面積和機(jī)械強(qiáng)度等都遠(yuǎn)遠(yuǎn) 大于螺栓；并在托板上設(shè)有帶斜面的凸臺，使托板在滑道中裝入時能將 鉤尾銷向上托起，拆卸時也不會被鉤尾銷卡死，還增加了托板的有效厚 度，使機(jī)械強(qiáng)度更高，使用壽命更長；至于在鍛鋼托板與鍛鋼框體之間 增設(shè)的軸孔式定位機(jī)構(gòu)，主要是為了防止托板在滑道中作前后竄動，本 身并不承重，其壽命大為延長；又因?yàn)閷⒖蝮w由鑄鋼改為鍛鋼，使其密 度和強(qiáng)度大大提高，所以是一種具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、機(jī)械強(qiáng)度高、裝卸 方便、能有效防止鉤尾銷脫落和框體強(qiáng)度更高等優(yōu)點(diǎn)的鍛鋼鉤尾框。 附圖說明圖1是現(xiàn)有鉤尾框防鉤尾銷脫落結(jié)構(gòu)示意圖；圖中的l是車鉤鉤尾，2是鉤尾框，3是螺栓，4是鉤尾框上的凸緣， 5是鉤尾銷圖2是本專利技術(shù)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中的鍛鋼鉤尾框的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中的鍛鋼托板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本專利技術(shù)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5中的鍛鋼鉤尾框的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖5中的鍛鋼托板結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式附圖非限制性公開了本專利技術(shù)的兩個具體實(shí)施例，結(jié)合附圖對本專利技術(shù) 作進(jìn)一步描述如下。參見圖2和圖3，圖中的21是車鉤鉤尾，22是定位螺栓，23是鉤尾 銷，24是兩條L型滑道，24-1是滑道孔，25是鍛鋼托板，26是U字形 鍛鋼框架，27是上銷孔，28是鍛鋼側(cè)板，29是下銷孔。圖4中25-1是 托板定位孔，25-2是倒L形滑條，25-3是帶斜面的凸臺，。所述鍛鋼框體 的下銷孔29的兩側(cè)邊分別設(shè)有L形滑道24，鍛鋼托板25兩側(cè)分別設(shè)有 與L形滑道24相對應(yīng)的倒L形滑條25-2，鍛鋼托板25經(jīng)倒L形滑條25-2 和L形滑道24插裝封蓋在鍛鋼框體的下銷孔29處。為了防止鍛鋼托板 25在滑道中竄動，可在鍛鋼托板與鍛鋼框體之間增設(shè)有托板定位孔25-1 和滑道孔24-1及定位螺栓22組成的定位機(jī)構(gòu)。用定位螺栓22穿過滑道 孔24-l和托板定位孔25-l再用螺母緊固即可使之連成一體，防止托板前 后竄動。如再用抽心鉚釘穿過螺栓上的小孔鉚固則效果更好。為了便于 裝卸和進(jìn)一步提高鍛鋼托板的使用壽命，可在鍛鋼托板25上設(shè)有帶斜面 的凸臺25-3。所述鍛鋼框體包括U字形鍛鋼框架26和兩塊鍛鋼側(cè)板28，兩塊鍛鋼 側(cè)板28分別焊接在U字形鍛鋼框架26前端的兩側(cè)邊上，兩個L形滑道 24采用與U字形鍛鋼框架26同時鍛造成型或焊接在下銷孔兩側(cè)的下框板 上，上銷孔和下銷孔分別開設(shè)在U字形鍛鋼框架前端的上框板和下框板 上。參見圖5、 6、 7，圖中的31是車鉤鉤尾，32是定位座，32-l是定位孔，33是定位螺栓，34是鉤尾銷，35是兩條L型滑道，36是鍛鋼托板， 36-1是托板定位孔，36-2是倒L形滑條，36-3是帶斜面的凸臺，36-4是 高翻邊，37是U字形鍛鋼框架，38是上銷孔，39是鍛鋼側(cè)板，40是下 銷孔。所述鍛鋼框體的下銷孔40的兩側(cè)邊分別設(shè)有L形滑道35，托板 36兩側(cè)分別設(shè)有與L形滑道35相對應(yīng)的倒L形滑條36-2,鍛鋼托板36 經(jīng)倒L形滑條36-2和L形滑道35插裝封蓋在鍛鋼框體的下銷孔40處。 為了防止鍛鋼托板36在滑道中竄動，可在鍛鋼托板與鍛鋼框體之間增設(shè) 有帶定位孔32-1的定位座32和托板定位孔36-1及定位螺栓33組成的軸 孔式定位機(jī)構(gòu)。所述定位座32鍛造或焊接在鍛鋼框體下銷孔40前側(cè)的 下框板上，用定位螺栓33穿過托板定位孔36-1和定位孔32-1再用螺母 緊固即可使之連成一體，防止托板前后竄動。如再用抽心鉚釘穿過螺栓 上的小孔鉚固則效果更好。還可在托板36尾部設(shè)有一個高翻邊36-4，可 防止定位座32萬一損壞時也能確保安全。為了便于裝卸和進(jìn)一步提高托 板的使用壽命，可在鍛鋼托板36上設(shè)有帶斜面的凸臺36-3。所述鍛鋼框體包括U字形鍛鋼框架37和兩塊鍛鋼側(cè)板39，兩塊鍛鋼 側(cè)板39分別焊接在U字形鍛鋼框架37前端的兩側(cè)邊上，兩個L形滑道 35采用與U字形鍛鋼框架同時鍛造成型或焊接在下銷孔兩側(cè)的下框板 上，上銷孔38和下銷孔40分別開設(shè)在U字形鍛鋼框架前端的上框板和 下框板上。上述兩例主要是在鍛鋼托板與鍛鋼框體之間增設(shè)的定位機(jī)構(gòu)的具體 結(jié)構(gòu)稍有不同，因其定位機(jī)構(gòu)不僅可以采用軸孔式定位機(jī)構(gòu)，還可以采 用其它形式的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)既可以設(shè)在托板前端或前部，也可 設(shè)在托板后部或后端，還可使用前后結(jié)合等多種類似結(jié)構(gòu)，在此不一一 冗述。但凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均屬于本專利技術(shù)要 求的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1、一種托板插入式鍛鋼鉤尾框包括設(shè)有上銷孔和下銷孔的鍛鋼框體，其特征在于還包括有一塊鍛鋼托板，所述鍛鋼框體下銷孔的兩側(cè)邊分別設(shè)有L形滑道，鍛鋼托板兩側(cè)分別設(shè)有與L形滑道相對應(yīng)的倒L形滑條，鍛鋼托板經(jīng)倒L形滑條和L形滑道插裝封蓋在鍛鋼框體的下銷孔處。2、 如權(quán)利要求1所述的托板插入式鍛鋼鉤尾框，其特征在于所述鍛 鋼框體包括U字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側(cè)板，兩塊鍛鋼側(cè)板分別焊接在 U字形鍛鋼框架前端的兩側(cè)邊上，兩個L形滑道采用與U字形鍛鋼框架 同時鍛造成型或本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種托板插入式鍛鋼鉤尾框包括設(shè)有上銷孔和下銷孔的鍛鋼框體，其特征在于還包括有一塊鍛鋼托板，所述鍛鋼框體下銷孔的兩側(cè)邊分別設(shè)有Ｌ形滑道，鍛鋼托板兩側(cè)分別設(shè)有與Ｌ形滑道相對應(yīng)的倒Ｌ形滑條，鍛鋼托板經(jīng)倒Ｌ形滑條和Ｌ形滑道插裝封蓋在鍛鋼框體的下銷孔處。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡其江，
申請(專利權(quán))人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：84[中國|南京]
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