車輛連接器的套筒聯(lián)結(jié)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于車輛連接器的套筒聯(lián)結(jié)，所述類型的套筒聯(lián)結(jié)包括具有環(huán)形臺(tái)肩（１３）的兩個(gè)構(gòu)件（２，３），以及由至少兩個(gè)拱形部分（９）組成的套筒（８），兩個(gè)拱形部分（９）可以彼此緊固在一起，每個(gè)拱形部分分別在兩個(gè)向內(nèi)伸出的凸緣（１４）之間形成內(nèi)部凹槽（１５），所述凹槽是由傾斜的側(cè)面形成的，從而在徑向彼此緊固拱形部分時(shí)，可以與所述臺(tái)肩（１３）上類似的傾斜臺(tái)肩表面壓在一起，從而通過楔形作用，在將構(gòu)件（２，３）的末端壓在一起彼此緊密接觸時(shí)將軸向分力傳遞到臺(tái)肩表面。根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)，拱形部分（９）具有兩組凸緣（１４，１４’），與相應(yīng)構(gòu)件（２，３）上的雙臺(tái)肩（１３，１３’）共同作用，從而通過套筒將在構(gòu)件之間傳遞的力按構(gòu)件外側(cè)附近的軸向力系分布在多個(gè)軸向間隔開的成對(duì)接觸面上。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種用于車輛連接器的套筒聯(lián)結(jié)，所述類型的套筒聯(lián)結(jié)包括兩個(gè)構(gòu)件，這兩個(gè)構(gòu)件具有環(huán)形臺(tái)肩并且通過包括至少兩個(gè)拱形部分的套筒相互連接，所述拱形部分彼此可以緊固在一起，每個(gè)拱形部分分別在兩個(gè)向內(nèi)伸出的凸緣之間形成內(nèi)部凹槽，所述凹槽是由底部和兩個(gè)相對(duì)的傳力側(cè)面形成的，所述側(cè)面是傾斜的，以便在徑向彼此緊固拱形部分時(shí)，可以與所述構(gòu)件臺(tái)肩上類似的傾斜臺(tái)肩表面壓在一起，從而通過楔形作用，在將構(gòu)件的末端壓在一起彼此緊密接觸時(shí)將軸向分力傳遞到臺(tái)肩表面。
技術(shù)介紹
具有基本上述類型的套筒聯(lián)結(jié)的連接器首先用于連接不同類型的軌道安裝車輛，例如，火車系統(tǒng)中的車廂或貨車和/或火車頭。更具體地，各個(gè)車廂的每個(gè)末端與連接器連接，該連接器能夠與火車系統(tǒng)中相鄰車廂上的相配的連接器連接在一起。在現(xiàn)代軌道技術(shù)中，主要使用的僅有自動(dòng)或半永久性中心連接器(central coupler)，其中集成了車廂之間所需的緩沖功能，即車廂不具有單獨(dú)的緩沖板。在一個(gè)方面，連接器可以分成兩個(gè)主要類型，即，使用鉤作為連接元件的簡(jiǎn)單類型，以及使用更加復(fù)雜的閉鎖機(jī)構(gòu)的比較復(fù)雜類型。所有類型的現(xiàn)代連接器的共性是它們是由特制的模塊化結(jié)構(gòu)制造，因此，為了為不同購買者提供個(gè)性化需求和期望，連接器是由多個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)類型以及特殊設(shè)計(jì)的構(gòu)件組裝在一起形成的，這提供了具有高度可變性能的最終連接器，這些性能是關(guān)于，例如，內(nèi)在強(qiáng)度、長度、傳力能力(分別是拉伸力和壓縮力)、沖擊吸收能力、碰撞吸收能力、價(jià)格、服務(wù)友好(servicefriendliness)、修理可能性等等。考慮到以下事實(shí)對(duì)特制制造的需求特別明顯僅有幾個(gè)因素滿足連接器的全球市場(chǎng)，并且世界不同國家的軌道交通是由具有移動(dòng)特征的國家法律和法規(guī)控制的，例如，在安全性、速度、旅行舒適度、時(shí)間表可靠性、地形地貌等等。因此，發(fā)現(xiàn)連接器中構(gòu)件在數(shù)量和性質(zhì)方面是可變的。因此，在中心連接器中，根據(jù)購買者需求的各個(gè)規(guī)格，除了頭部以外，還可以包括，例如，沖擊吸收器或緩沖板，長度測(cè)定延伸或間隔圈，碰撞吸收變形管，前錨固、鉸接支架等等。為了可靠地彼此連接所述構(gòu)件，以引言方式提及的套筒聯(lián)結(jié)類型已經(jīng)使用了很長時(shí)間。套筒聯(lián)結(jié)也可以出現(xiàn)在兩個(gè)共同作用的連接器之間的接口處，即當(dāng)連接器為半永久性類型時(shí)。但是，軌道車輛連接器的先前公知的套筒聯(lián)結(jié)，具有令人討厭的缺點(diǎn)。一個(gè)這樣的缺點(diǎn)是聯(lián)結(jié)的重量相當(dāng)大并且難看。這是由于一起形成環(huán)繞套筒的兩個(gè)拱形部分或半邊中的每一個(gè)必須形成兩個(gè)非常堅(jiān)固的凸緣，以便分別抵抗和承載拉伸和壓縮應(yīng)力，該拉伸和壓縮應(yīng)力在不同驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，例如，加速、不平穩(wěn)行程、制動(dòng)等等交替地施加，并間歇性地將相當(dāng)大的動(dòng)力在復(fù)雜和可變的力交互作用下傳遞到構(gòu)件的末端臺(tái)肩上，以及從末端臺(tái)肩上傳遞出來。因此，公知的套筒的寬度約120mm，重量約12kg(每個(gè)拱形部分6kg)，單個(gè)內(nèi)部凸緣的寬度約為總寬度的30％。并且通過楔形作用成對(duì)夾在套筒的兩個(gè)內(nèi)凸緣之間的末端臺(tái)肩特別從厚度方面看相當(dāng)大(即，徑向測(cè)量，末端臺(tái)肩從構(gòu)件的圓柱形環(huán)繞表面上突出)。盡管在連接的構(gòu)件上與該構(gòu)件共同作用的套筒和套筒的凸緣以及末端臺(tái)肩堅(jiān)固且重量大，但建立的連接接頭將力系中的動(dòng)力從一個(gè)構(gòu)件傳遞到另一個(gè)構(gòu)件的能力并未優(yōu)化。因此，各個(gè)構(gòu)件和套筒之間的力的傳遞是通過一個(gè)單獨(dú)接口實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)單獨(dú)接口是由彼此壓緊的兩個(gè)傾斜的或圓錐形的接觸面形成的。這些接觸面具有中等面積，并且從徑向看離連接接頭中心很遠(yuǎn)。因此，在適當(dāng)構(gòu)件中沿軸向永久作用的施力和受力線，經(jīng)過連接接頭在通過時(shí)變成相當(dāng)陡峭的曲線。套筒聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的實(shí)施方式的特別討厭的缺點(diǎn)是它們重量大，因此每千克的額外重量減小了車輛相應(yīng)的凈載荷能力。因?yàn)槊總€(gè)連接器可以包括多個(gè)套筒聯(lián)結(jié)，并且火車系統(tǒng)的每節(jié)車廂需要兩個(gè)連接器，所以總的凈載荷減小量變得相當(dāng)大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)旨在克服車輛連接器的先前公知套筒聯(lián)結(jié)的上述缺點(diǎn)，并且提供改進(jìn)的套筒聯(lián)結(jié)。因此，本專利技術(shù)的主要目的是提供一種套筒聯(lián)結(jié)，它重量輕，并且用于將強(qiáng)度方向增加(strength-wise expedient)力系中出現(xiàn)的動(dòng)力從一個(gè)構(gòu)件傳遞到另一個(gè)構(gòu)件。本專利技術(shù)的目的是還提供，如果需要，增大用于傳遞力的接觸面的有效面積的可能性，其中最終目的是提高套筒聯(lián)結(jié)的強(qiáng)度和可靠性。在一個(gè)特殊方面，本專利技術(shù)旨在提供一種套筒聯(lián)結(jié)，在普遍方式下不但使具有一個(gè)且相同類型連接臺(tái)肩的構(gòu)件連接，而且使具有不同類型末端臺(tái)肩的構(gòu)件連接。本專利技術(shù)的目的是還提供一種在維修和保養(yǎng)方面易于處理的套筒聯(lián)結(jié)。根據(jù)本專利技術(shù)，至少主要目的是通過權(quán)利要求1特征限定的特征而達(dá)到的。根據(jù)本專利技術(shù)的套筒聯(lián)結(jié)的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)一步限定在從屬權(quán)利要求中。附圖說明在附圖中圖1是根據(jù)本專利技術(shù)具有套筒聯(lián)結(jié)的連接器從前方傾斜看到的分解透視圖；圖2是從側(cè)面看到的同一連接器的分解圖；圖3是從后面傾斜看到的連接器的分解透視圖； 圖4是包括在套筒聯(lián)結(jié)中的單個(gè)構(gòu)件的透視圖，更準(zhǔn)確地是延伸管的形式；圖5表示經(jīng)過圖4所示管的縱截面；圖6表示圖5中部分B的放大詳細(xì)圖；圖7是拱形部分的正視圖，它構(gòu)成包括在套筒聯(lián)結(jié)中的一半套筒；圖8是根據(jù)圖7的拱形部分的透視圖；圖9表示經(jīng)過圖7所示拱形部分的放大截面A-A；圖10是經(jīng)過另一個(gè)套筒聯(lián)結(jié)的示意性縱截面；圖11是經(jīng)過另外的第三實(shí)施方式套筒聯(lián)結(jié)的類似部分；圖12是經(jīng)過現(xiàn)有技術(shù)的套筒聯(lián)結(jié)的示意性截面。具體實(shí)施例方式在圖1-3中示出了單個(gè)連接器，該連接器包括前面盒狀的頭部1，以及兩個(gè)部分構(gòu)件2、3，在連接器的裝配狀態(tài)下，兩個(gè)部分構(gòu)件2、3彼此之間以及與頭部1之間相互連接。在所討論的這個(gè)例子中，連接器包括自動(dòng)連接器，在連接器頭部的前側(cè)4形成有凸出的突起5，以及凹下的插座6，在盒狀頭部內(nèi)具有棘輪機(jī)構(gòu)，使該連接器與鄰近車廂的相應(yīng)連接器連接，更具體地是將共同連接的連接器中的突起5插入相應(yīng)的插座6中(反之亦然)。在頭部1的后側(cè)具有圓孔7，構(gòu)件2可以連接并固定在上面。在此例子中，構(gòu)件2包括定距管或延伸管，其主要功能是最終決定加工后的連接器的總長度。管2是旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的，更具體地具有圓柱體基本形狀，并與連接器的中心軸線C同心。管2可以通過多種方式固定在頭部1上。但是，優(yōu)選的是焊接(頭部與管之間形成基本永久性連接，即，不可拆卸)。第二構(gòu)件3也包括管，例如能量吸收管，其作用是在發(fā)生可能的碰撞時(shí)承受沖擊力或撞擊力。在裝配的連接器中，管2和3可拆卸地彼此連接在一起，更具體地是通過標(biāo)記為8的整個(gè)套筒。此套筒包括常見的兩個(gè)拱形部分9，二者可以通過螺栓相互連接，在此例子中包括四根螺栓10以及附屬的螺母11。在進(jìn)一步描述本專利技術(shù)之前，參看用于說明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的套筒的圖12。在這種情況下，套筒包括兩個(gè)拱形部分9，由此兩個(gè)管2、3上彼此相對(duì)的兩個(gè)環(huán)形端面12可以彼此壓在一起緊密接觸。為此，拱形部分與相應(yīng)管上的環(huán)形末端臺(tái)肩13共同作用。從基本半圓柱形拱形部分9向內(nèi)伸出兩個(gè)凸緣14，兩個(gè)凸緣14之間是凹槽或凹陷15，它是由半圓柱底面16以及兩個(gè)相對(duì)的傳力側(cè)面17形成的，側(cè)面17具有基本圓錐形。參看截面圖，凹槽15基本是U形，兩個(gè)側(cè)面或側(cè)翼表面17與底面16形成鈍角。鈍角可以在100-110°范圍內(nèi)。按類似方式，兩個(gè)末端臺(tái)肩13在所述臺(tái)肩表面以下形成傾斜的或圓錐形表面18。所述臺(tái)肩表面18和中心本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于車輛連接器的套筒聯(lián)結(jié)，所述類型的套筒聯(lián)結(jié)包括兩個(gè)構(gòu)件（２，３），這兩個(gè)構(gòu)件具有環(huán)形臺(tái)肩（１３）并且通過包括至少兩個(gè)拱形部分（９）的套筒相互連接，所述拱形部分彼此可以緊固在一起，每個(gè)拱形部分分別在兩個(gè)向內(nèi)伸出的凸緣（１４）之間形成內(nèi)部凹槽，所述凹槽是由底部（１６）和兩個(gè)相對(duì)的傳力側(cè)面（１７）形成的，所述側(cè)面（１７）是傾斜的或圓錐形的，以便在徑向彼此緊固拱形部分時(shí)，可以與所述臺(tái)肩（１３）上類似的傾斜或圓錐臺(tái)肩表面（１８）壓在一起，從而通過楔形作用，在將構(gòu)件（２，３）的末端壓在一起彼此緊密接觸時(shí)將軸向分力傳遞到臺(tái)肩表面（１８），其特征在于，至少一個(gè)構(gòu)件（２，３）除了具有第一臺(tái)肩表面（１８）的第一臺(tái)肩（１３）以外還包括第二臺(tái)肩（１３’），該第二臺(tái)肩（１３’）與第一臺(tái)肩軸向間隔開并具有第二傾斜的臺(tái)肩表面（１８’），從拱形部分通過兩個(gè)類似傾斜側(cè)面（１７，１７’）直接或間接傳遞的力按構(gòu)件外側(cè)附近的軸向力系分布到兩個(gè)臺(tái)肩表面上。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：A韋斯特曼，G耶恩貝里，M埃里克松，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：德爾納車鉤公司，
類型：發(fā)明
國別省市：SE[瑞典]