托板插入式鍛鋼鉤尾框制造技術

本實用新型專利技術的托板插入式鍛鋼鉤尾框主要是在設有上銷孔和下銷孔的鍛鋼框體的基礎上，增設一塊鍛鋼托板，所述鍛鋼框體下銷孔的兩側邊分別設有Ｌ形滑道，鍛鋼托板兩側分別設有與Ｌ形滑道相對應的倒Ｌ形滑條，鍛鋼托板經倒Ｌ形滑條和Ｌ形滑道插裝封蓋在鍛鋼框體的下銷孔處。所述鍛鋼框體包括Ｕ字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側板，兩塊鍛鋼側板分別焊接在Ｕ字形鍛鋼框架前端的兩側邊上，兩個Ｌ形滑道采用與Ｕ字形鍛鋼框架同時鍛造成型或焊接在下銷孔兩側的下框板上，鍛鋼托板與鍛鋼框體之間設有定位機構。鍛鋼托板上設有帶斜面的凸臺。具有結構設計合理、機械強度高、裝卸方便、能防止鉤尾銷脫落和框體強度更高等優點，適合鐵路貨車特別是６０噸貨車的牽引緩沖裝置中使用。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及鐵路貨車的牽引緩沖裝置，特別是一種機械強度高 并能有效防止鉤尾銷脫落的鉤尾框，屬于鐵路車輛的連接裝置。
技術介紹
鉤尾框是鐵路車輛貨車車鉤緩沖裝置中的一個關鍵部件，安裝在貨 車中梁兩端，鉤尾框的前端與車鉤尾部連接，鉤尾框的中后部安裝緩沖 裝置，直接完成貨車之間縱向力的傳遞。車鉤與鉤尾框的連接方式是將 車鉤的尾部插入到鉤尾框的前框中，用一個鉤尾銷由鉤尾框的下銷孔穿 入，經車鉤的尾銷孔向上，再從鉤尾框的上銷孔穿出，即可將車鉤的尾 部安裝在鉤尾框前部的框體中，再通過前端的車鉤相互連接即可實現貨 車之間的連接。但因鉤尾銷是由下而上依次穿入在下銷孔、尾銷孔和上銷孔中，很容易向下脫落，為防止該銷脫落，傳統的辦法是用一根4>20 螺栓3橫向穿過設在鉤尾框2下銷孔兩側的中間有孔的凸緣4上，用螺 栓3擋在鉤尾銷5的下端面上使其不能脫落，其結構如圖1所示。但由 于在實際運行過程中鉤尾銷5的下端面與螺栓3之間的作用力并不斷發 生摩擦產生磨損，因此經常發生螺栓3斷裂，鉤尾銷5因此脫落，造成 連接裝置分離，甚至造成事故。
技術實現思路
本技術的目的主要是為克服上述現有鉤尾框的不足之處，設計 一種結構合理、機械強度高、裝卸方便、能有效防止鉤尾銷脫落、并能 有效提高框體強度的托板插入式鍛鋼鉤尾框。本技術的托板插入式鍛鋼鉤尾框，主要是在包括設有上銷孔和 下銷孔的鍛鋼框體的基礎上，增設有一塊鍛鋼托板，所述鍛鋼框體下銷孔的兩側邊分別設有L形滑道，鍛鋼托板兩側分別設有與L形滑道相對 應的倒L形滑條，鍛鋼托板經倒L形滑條和L形滑道插裝封蓋在鍛鋼框 體的下銷孔處。上述鍛鋼框體包括U字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側板，兩塊鍛鋼側板 分別焊接在U字形鍛鋼框架前端的兩側邊上，兩個L形滑道采用與U字 形鍛鋼框架同時鍛造成型或焊接在下銷孔兩側的下框板上，上銷孔和下 銷孔分別開設在U字形鍛鋼框架前端的上框板和下框板上。為了防止托板在滑道中移動，可在鍛鋼托板與鍛鋼框體之間增設有 定位機構。為了便于裝卸和提高使用壽命，可在鍛鋼托板上設有帶斜面的凸臺。 本技術的托板插入式鍛鋼鉤尾框，由于將螺栓承重改為托板承 重，用托板在鉤尾銷的下端托住鉤尾銷，與鉤尾銷的接觸由螺栓的線接 觸增大為托板的面接觸，托板又為鍛鋼托板，其斷面積和機械強度等都 遠遠大于螺栓；并在托板上設有帶斜面的凸臺，使托板在滑道中裝入時 能將鉤尾銷向上托起，拆卸時也不會被鉤尾銷卡死，還增加了托板的有 效厚度，使機械強度更高，使用壽命更長；至于在鍛鋼托板與鍛鋼框體 之間增設的軸孔式定位機構，主要是為了防止托板在滑道中作前后竄動， 本身并不承重，其壽命大為延長；又因為將框體由鑄鋼改為鍛鋼，使其 密度和強度大大提高，所以是一種具有結構設計合理、機械強度高、裝 卸方便、能有效防止鉤尾銷脫落和框體強度更高等優點的鍛鋼鉤尾框。附圖說明圖1是現有鉤尾框防鉤尾銷脫落結構示意圖中的1是車鉤鉤尾，2是鉤尾框，3是螺栓，4是鉤尾框上的凸緣， 5是鉤尾銷圖2是本技術的一種結構示意圖3是圖2中的鍛鋼鉤尾框的結構示意圖；圖4是圖2中的鍛鋼托板結構示意圖； 圖5是本技術的另一種結構示意圖； 圖6是圖5中的鍛鋼鉤尾框的結構示意圖； 圖7是圖5中的鍛鋼托板結構示意圖。具體實施方式附圖非限制性公開了本技術的兩個具體實施例，結合附圖對本 技術作進一步描述如下。參見圖2和圖3，圖中的21是車鉤鉤尾，22是定位螺栓，23是鉤尾 銷，24是兩條L型滑道，24-1是滑道孔，25是鍛鋼托板，26是U字形 鍛鋼框架，27是上銷孔，28是鍛鋼側板，29是下銷孔。圖4中25-1是 托板定位孔，25-2是倒L形滑條，25-3是帶斜面的凸臺，。所述鍛鋼框體 的下銷孔29的兩側邊分別設有L形滑道24，鍛鋼托板25兩側分別設有 與L形滑道24相對應的倒L形滑條25-2，鍛鋼托板25經倒L形滑條25-2 和L形滑道24插裝封蓋在鍛鋼框體的下銷孔29處。為了防止鍛鋼托板 25在滑道中竄動，可在鍛鋼托板與鍛鋼框體之間增設有托板定位孔25-1 和滑道孔24-1及定位螺栓22組成的定位機構。用定位螺栓22穿過滑道 孔24-l和托板定位孔25-l再用螺母緊固即可使之連成一體，防止托板前 后竄動。如再用抽心鉚釘穿過螺栓上的小孔鉚固則效果更好。為了便于 裝卸和進一步提高鍛鋼托板的使用壽命，可在鍛鋼托板25上設有帶斜面 的凸臺25-3。所述鍛鋼框體包括U字形鍛鋼框架26和兩塊鍛鋼側板28，兩塊鍛鋼 側板28分別焊接在U字形鍛鋼框架26前端的兩側邊上，兩個L形滑道 24采用與U字形鍛鋼框架26同時鍛造成型或焊接在下銷孔兩側的下框板 上，上銷孔和下銷孔分別開設在U字形鍛鋼框架前端的上框板和下框板 上。參見圖5、 6、 7，圖中的31是車鉤鉤尾，32是定位座，32-1是定位孔，33是定位螺栓，34是鉤尾銷，35是兩條L型滑道，36是鍛鋼托板， 36-1是托板定位孔，36-2是倒L形滑條，36-3是帶斜面的凸臺，36-4是 高翻邊，37是U字形鍛鋼框架，38是上銷孔，39是鍛鋼側板，40是下 銷孔。所述鍛鋼框體的下銷孔40的兩側邊分別設有L形滑道35,托板 36兩側分別設有與L形滑道35相對應的倒L形滑條36-2，鍛鋼托板36 經倒L形滑條36-2和L形滑道35插裝封蓋在鍛鋼框體的下銷孔40處。 為了防止鍛鋼托板36在滑道中竄動，可在鍛鋼托板與鍛鋼框體之間增設 有帶定位孔32-1的定位座32和托板定位孔36-1及定位螺栓33組成的軸 孔式定位機構。所述定位座32鍛造或焊接在鍛鋼框體下銷孔40前側的 下框板上，用定位螺栓33穿過托板定位孔36-1和定位孔32-1再用螺母 緊固即可使之連成一體，防止托板前后竄動。如再用抽心鉚釘穿過螺栓 上的小孔鉚固則效果更好。還可在托板36尾部設有一個高翻邊36-4，可 防止定位座32萬一損壞時也能確保安全。為了便于裝卸和進一步提高托 板的使用壽命，可在鍛鋼托板36上設有帶斜面的凸臺36-3。所述鍛鋼框體包括U字形鍛鋼框架37和兩塊鍛鋼側板39，兩塊鍛鋼 側板39分別焊接在U字形鍛鋼框架37前端的兩側邊上，兩個L形滑道 35采用與U字形鍛鋼框架同時鍛造成型或焊接在下銷孔兩側的下框板 上，上銷孔38和下銷孔40分別開設在U字形鍛鋼框架前端的上框板和 下框板上。上述兩例主要是在鍛鋼托板與鍛鋼框體之間增設的定位機構的具體 結構稍有不同，因其定位機構不僅可以采用軸孔式定位機構，還可以采 用其它形式的定位機構，該定位機構既可以設在托板前端或前部，也可 設在托板后部或后端，還可使用前后結合等多種類似結構，在此不一一 冗述。但凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均屬于本實用新 型要求的保護范圍。權利要求1、一種托板插入式鍛鋼鉤尾框包括設有上銷孔和下銷孔的鍛鋼框體，其特征在于還包括有一塊鍛鋼托板，所述鍛鋼框體下銷孔的兩側邊分別設有L形滑道，鍛鋼托板兩側分別設有與L形滑道相對應的倒L形滑條，鍛鋼托板經倒L形滑條和L形滑道插裝封蓋在鍛鋼框體的下銷孔處。2、 如權利要求1所述的托板插入式鍛鋼鉤尾框，其特征在于所述鍛 鋼框體包括U字形鍛鋼框架和兩塊鍛鋼側板，兩塊鍛鋼側板分別焊接在 U字形鍛鋼框架前端的兩側邊上，兩個L形滑道本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種托板插入式鍛鋼鉤尾框包括設有上銷孔和下銷孔的鍛鋼框體，其特征在于還包括有一塊鍛鋼托板，所述鍛鋼框體下銷孔的兩側邊分別設有Ｌ形滑道，鍛鋼托板兩側分別設有與Ｌ形滑道相對應的倒Ｌ形滑條，鍛鋼托板經倒Ｌ形滑條和Ｌ形滑道插裝封蓋在鍛鋼框體的下銷孔處。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡其江，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：84[中國|南京]