電動重力式停車器制造技術

一種電動重力式停車器，包括制動機構、動力傳動機構、鎖閉緩解機構。其中制動機構包括主梁、主梁承座、以及固定于主梁另一端的制動軌；鎖閉緩解機構包括曲拐和“Ｖ”字狀搖柄、推拉桿、以及設置于推拉桿與搖柄相鉸接部位的限位機構。其解決了背景技術中結構復雜，漏油、漏氣嚴重，維修難度大，停車可靠性差的技術問題。本實用新型專利技術操作簡便，動作迅速、準確、可靠、故障率低，維修簡便，成本低。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種停車器，尤其涉及一種鐵路駝峰編組站用的電動重力式停車器。
技術介紹
目前我國鐵路駝峰編組站用的停車器主要有油壓溢流式停車器和油壓彈簧式停車器兩類。油壓溢流式停車器，其制動和緩解靠油壓推動油缸活塞運動，推動兩制動軌移動。車輛進入處于制動位的停車器時，液壓控制系統產生超高壓溢流，制動軌和車輪相摩擦，使車輛減速停車。當第一輛車進入停車器時，由于兩制動軌間距1367mm大于輪內距1353±3mm，所以制動力相當大，可確保車輛減速停車。但，制動后超壓溢流，兩制動軌間距變為1353mm，即兩制動軌間距與輪內距相同，再進入停車器的車輛其車輪與制動軌不產生摩擦。沒有制動力，后進入停車器的車輛就會沖撞至前面被停車器夾停的車輛而使其溜出股道。為防止這種溜出，一般通過“鐵鞋”防護。另外，油壓溢流式停車器的油泵液壓控制系統結構復雜，易產生漏油、漏氣等故障，且維修耗時長，影響編組站正常的制動停車，停車設備及維修投資也較高。油壓彈簧式停車器，其制動和緩解靠油壓推動油缸活塞運動來推動制動軌使制動軌間距大于或小于輪間距，以實現停車器的制動、緩解。再通過彈簧力推壓制動軌與車輪摩擦，產生制動力使車輛減速停車。因其油壓系統由電動機、油泵和電磁閥組成，也存在結構復雜，漏油、漏氣現象嚴重，維修難度和維修量較大，投資較高等缺陷。上述兩類停車器的缺點還在于其都是非重力式停車器，即制動力大小與車輛重量無關。對于重車，有時夾停不住。而對于輕車，由于制動力較大，易引起跳輪，停車的可靠性差。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種電動重力式停車器，其解決了
技術介紹
中結構復雜，漏油、漏氣嚴重，維修難度大，停車可靠性差的技術問題。本技術設計方案如下一種電動重力式停車器，制動機構、動力傳動機構10，其特殊之處在于它還包括鎖閉緩解機構； 所述的制動機構包括一端與一側基本軌21內側相接觸、另一端通過復位彈簧13與另一側基本軌14內側接觸配合的主梁3；支撐主梁3的主梁承座11、12；設置于主梁3一端的滑槽18，設置于滑槽18內、與該滑槽18滑動配合的滑塊19，固定于滑塊19上的軸20，鉸接于軸20上、一端與制動軌1相固定、另一端支撐于基本軌21底部的“J”字狀制動鉗2；通過制動鉗15固定于主梁3另一端的制動軌8；所述的鎖閉緩解機構包括鉸接固定于主梁3上的曲拐6和“V”字狀搖柄5；一端鉸接于軸20上、另一端與搖柄5的一端相鉸接的推拉桿4；設置于推拉桿4與搖柄5相鉸接部位的限位機構17；穿過搖柄5另一端條孔內、兩端固定于曲拐6一端“U”形槽的滑動軸16；與曲拐6另一端相鉸接的連桿7；與連桿7另一端相鉸接曲柄9；所述曲柄9的另一端與動力傳動機構10固定連接；上述限位機構17可由設置于推拉桿4上的凹臺27和設置于搖柄5上、可相嵌凹臺27內的凸臺28構成。上述限位機構17也可由設置于搖柄5上的凹臺27和設置于推拉桿4上、可相嵌凹臺27內的凸臺28構成。上述動力傳動機構10可由電動機22，設置于電動機22輸出軸上的蝸桿減速器23，設置于蝸桿減速器23輸出軸上的離合器24，通過曲柄軸25與離合器24相連接的行程開關控制器26構成。本技術具有如下優點1.省去了液壓動力系統，設備結構簡單，投資小。2.故障率低，維修簡便，成本低。3.停車器制動力的大小與車輛重量成正比，對于重車、輕車均能可靠制動。4.在制動位時，傳動機構是直線和直角雙重鎖閉，解鎖力矩小，制動、緩解的可靠性均較高。5.采用電力驅動，電氣控制，節省能源，對環境無污染。6.操作簡便，動作迅速、準確、可靠。附圖說明 圖1是本技術的結構示意圖。圖2是本技術動力傳動機構的結構示意圖。圖3是本技術限位機構的結構示意圖。附圖說明1-制動軌，2-制動鉗，3-主梁，4-推拉桿，5-搖柄，6-曲拐，7-連桿，8-制動軌，9-曲柄，10-動力傳動機構，11-主梁承座，12-主梁承座，13-復位彈簧，14-基本軌，15-制動鉗，16-滑動軸，17-限位機構，18-滑槽，19-滑塊，20-軸，21-基本軌，22-電動機，23-蝸桿減速器，24-離合器，25-曲柄軸，26-行程開關控制器，27-凹臺，28-凸臺。具體實施方式本技術主要由制動機構、動力傳動機構10和鎖閉緩解機構構成。參見圖1，制動機構主要由制動軌1、制動鉗2、復位主梁3、制動鉗15、主梁承座11-12、滑塊19、彈簧22、制動軌8等構成。主梁3由主梁承座11、12支撐。主梁3一端與一側基本軌21內側相接觸，另一端通過復位彈簧13與另一側基本軌14內側相接觸。滑塊19設置于主梁3一端的滑槽18內，可在滑槽18內滑動。滑塊19上固定有軸20。制動鉗2為“J”字狀，鉸接于的軸20。制動鉗2的一端與制動軌1固定，另一端支撐于基本軌21底部。制動軌8通過制動鉗15固定于主梁3另一端。鎖閉緩解機構主要由推拉桿4、搖柄5、曲拐6、連桿7、曲柄9、限位機構17構成。搖柄5為“V”字狀，搖柄5與曲拐6均鉸接固定于主梁3上。推拉桿4一端鉸接于軸20上，另一端與搖柄5的一端相鉸。滑動軸16穿過搖柄5另一端條孔內、兩端與曲拐6一端“U”形槽固定連接。曲拐6的另一端與連桿7相鉸接，連桿7的另一端與曲柄9相鉸接。曲柄9的另一端與動力傳動機構10固定連接，動力傳動機構10可帶動曲柄9作往復擺動。動力傳動機構10用于驅動制動機構和鎖閉緩解機構工作，其可采用公知的由電動機、減速器、離合器及行程開關控制器構成的動力傳動機構，亦可采用特制的動力傳動機構。參見圖2，動力傳動機構10的電動機22輸出軸與蝸桿減速器23連接，蝸桿減速器23的輸出軸連接離合器24，離合器24通過曲柄軸25與行程開關控制器26相連接。參見圖3，限位機構17設置于推拉桿4與搖柄5相鉸接的部位。限位機構17可由設置于推拉桿4上的凹臺27和設置于搖柄5上的凸臺28構成。或可將凹臺27設置于搖柄5上，凸臺28設置于推拉桿4上。本技術工作過程及原理制動時，電動機22帶動蝸桿減速器23轉動，蝸桿減速器23通過輸出軸帶動曲柄9和連桿7向左擺動，連桿7帶動曲拐6順時針轉動，曲拐6帶動搖柄5逆時針轉動，搖柄5帶動推拉桿4使動制動鉗2和制動軌1向左移動35mm，則制動軌1、8之間的間距由1325mm變成1360mm，大于車輛兩輪內側間距1353±3mm，本技術處于制動位狀態。車輛進入，停車器對車輛進行制動。由于制動軌1、8的間距大于兩輪內側間距，制動軌1、8首先擠壓車輪內側，車輪內側的反作用力向內擠壓制動軌1，制動鉗2與制動軌1的連接端收到向內的作用力，則“J”字狀制動鉗2以軸20為支點，另一端對基本軌21施以向上的抬升力。車輛通過車輪對基本軌21施以向下的重力，制動鉗2與基本軌21的接觸端受到基本軌21向下的作用力，制動鉗2以軸20為支點，其與制動軌1的連接端受到向外的作用力，使制動軌1擠壓車輪內側。車輛越重，制動軌1對車輪的擠壓力越大，反之亦然。即，制動力大小隨車輛的重量而變化。本技術對車輛制動時，鎖閉緩解機構處于鎖閉狀態。制動軌1的制動力通過制動鉗2傳遞給推拉桿4和搖柄5，推拉桿4和搖柄5由于限位機構17而被限位。限位機構17，可使推拉桿4的軸心線與搖柄5和推拉桿4連接端的軸心線位于一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動重力式停車器，制動機構、動力傳動機構（１０），其特征在于：它還包括鎖閉緩解機構；所述的制動機構包括一端與一側基本軌（２１）內側相接觸、另一端通過復位彈簧（１３）與另一側基本軌（１４）內側接觸配合的主梁（３）； 支撐主梁（３）的主梁承座（１１、１２）；設置于主梁（３）一端的滑槽（１８），設置于滑槽（１８）內、與該滑槽（１８）滑動配合的滑塊（１９），固定于滑塊（１９）上的軸（２０），鉸接于軸（２０）上、一端與制動軌（１）相固定、另一端支撐于基 本軌（２１）底部的“Ｊ”字狀制動鉗（２）；通過制動鉗（１５）固定于主梁（３）另一端的制動軌（８）；所述的鎖閉緩解機構包括　鉸接固定于主梁（３）上的曲拐（６）和“Ｖ”字狀搖柄（５）；一端鉸接于軸（２０）上、另一端與搖柄 （５）的一端相鉸接的推拉桿（４）；設置于推拉桿（４）與搖柄（５）相鉸接部位的限位機構（１７）；穿過搖柄（５）另一端條孔內、兩端固定于曲拐（６）一端“Ｕ”形槽的滑動軸（１６）；與曲拐（６）另一端相鉸接的連桿（７）； 與連桿（７）另一端相鉸接曲柄（９）；所述曲柄（９）的另一端與動力傳動機構（１０）固定連接；。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王立永，彭春雨，
申請(專利權)人：王立永，彭春雨，
類型：實用新型
國別省市：87[中國|西安]