【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種列車輪重及超偏載檢測(cè)裝置。本技術(shù)的目的可通過以下的技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)包括半導(dǎo)體激光器、光電位敏傳感器和反射鏡，半導(dǎo)體激光器與光電位敏傳感器并排固定于一根鐵軌的一側(cè)，反射鏡與光電位敏傳感器呈間隔固定于同一根鐵軌的同一側(cè)，且反射鏡的鏡面正對(duì)于光電位敏傳感器感光面，半導(dǎo)體激光器發(fā)射的線激光經(jīng)反射鏡反射與光電位敏傳感器感光面的中心重合。本技術(shù)所述的半導(dǎo)體激光器和光電位敏傳感器固定置于盒體內(nèi)，反射鏡固定置于另一盒體內(nèi)，所述盒體經(jīng)夾具固定于所述鐵軌的底部。本技術(shù)所述的反射鏡與光電位敏傳感器之間的間隔為0.6～1米。在無列車通過時(shí)，鋼軌無變形激光器發(fā)射出的光束經(jīng)平面鏡反射后光點(diǎn)又原位返回，光點(diǎn)落在光電位敏傳感器感光面的中心；當(dāng)有列車經(jīng)過時(shí)由于列車自重引起鋼軌變型，使得激光束主方向與平面鏡法線有一夾角進(jìn)而導(dǎo)致光束經(jīng)平面鏡反射后有一偏移，進(jìn)而使光電位敏傳感器感光面上的光點(diǎn)位置發(fā)生變化。偏移量與轉(zhuǎn)角量成比例，鋼軌的變形量與鋼軌所受載荷及列車的速度有關(guān)，當(dāng)列車以某一速度通過時(shí)，鋼軌變形量和載重量承單調(diào)關(guān)系，可以通過適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理得到準(zhǔn)確的結(jié)果。因此，本技術(shù)利用激光測(cè)量鋼軌由于輪重而產(chǎn)生的微小角變形，具有安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、長(zhǎng)期工作穩(wěn)定、測(cè)量精度高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)好等突出優(yōu)點(diǎn)，并具有自標(biāo)定的能力。該技術(shù)完全可以取代傳統(tǒng)的應(yīng)變測(cè)量技術(shù)，并很好地解決了安裝施工及測(cè)量穩(wěn)定性等問題，解決困擾鐵路現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)技術(shù)難題，具有廣闊的應(yīng)用前景。附圖說明圖1為本技術(shù)具體實(shí)施例使用狀態(tài)的立體示意圖；圖2為圖1所示的A向視圖；圖3為圖1所示的B向視圖。權(quán)利要求1.一種列車輪重及超偏載檢測(cè)裝置，其特征...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱茂之，趙旭東，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州市奧特控制工程有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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