多腔式汽車尾氣消聲器制造技術

多腔式汽車尾氣消聲器，本實用新型專利技術涉及的是汽車尾氣消聲的技術領域。本實用新型專利技術是為了克服現有單一的消聲筒的體積和質量受到汽車車體的限制，效果不能達到預期目標的問題。它的進氣管自左向右穿過前端蓋、前隔板和后隔板后在后隔板右側露出一段，進氣管在前端蓋左側露出一段的端口為尾氣進氣口；中間芯管設置在圓管形殼體內部，中間芯管自左向右穿過前隔板和后隔板后在后隔板右側露出一段，中間芯管在前隔板的左側露出一段，排氣芯管自右向左穿過后端蓋、后隔板和前隔板后在前隔板的左側露出一段，排氣芯管在后端蓋右側露出一段的端口為尾氣排出口。本實用新型專利技術的結構緊湊、設計合理，能夠有效地消減發動機整個轉速范圍內的排氣噪聲。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的是汽車尾氣消聲的

技術介紹
隨著城市規模的不斷擴大，城市車輛也隨之增多，伴隨交通發展的同時，汽車噪聲污染也被人們廣泛認識。針對汽車噪聲的主要來源發動機，結構合理的排氣消聲器是降低整車車外噪聲最行之有效的方法。目前現有的消聲器結構一般包括進氣管、殼體、排氣管等。消聲器的種類很多，但宄其消聲機理，又可以把它們分為主要的類型，即單腔消聲器、雙腔消聲器、三通穿孔消聲器、阻式消聲器、微穿孔板消聲器、小孔消聲器。現在應用最多的多腔式消聲器就是通過讓廢氣逐級經多腔和吸聲材料的吸附，最后排出到大氣中的方式來實現吸聲效果。而單一的消聲筒的體積和質量又受到汽車車體的限制，效果不能達到預期目標。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種多腔式汽車尾氣消聲器，本技術是為了克服現有單一的消聲筒的體積和質量受到汽車車體的限制，效果不能達到預期目標的問題。本技術的一種多腔式汽車尾氣消聲器，它包括圓管形殼體1、前端蓋2、前隔板3、后隔板4、后端蓋5、進氣管6、中間芯管7、排氣芯管8 ;前端蓋2密封扣在圓管形殼體I的左端口上，后端蓋5密封扣在圓管形殼體I的右端口上；前隔板3、后隔板4都設置在圓管形殼體I內部，將圓管形殼體I內部自左向右分割出第一腔室1-1、第二腔室1-2和第三腔室1-3，進氣管6自左向右穿過前端蓋2、前隔板3和后隔板4后在后隔板4右側露出一段，進氣管6在前端蓋2左側露出一段的端口為尾氣進氣口 ；中間芯管7設置在圓管形殼體I內部，中間芯管7自左向右穿過前隔板3和后隔板4后在后隔板4右側露出一段，中間芯管7在前隔板3的左側露出一段，排氣芯管8自右向左穿過后端蓋5、后隔板4和前隔板3后在前隔板3的左側露出一段，排氣芯管8在后端蓋5右側露出一段的端口為尾氣排出口。本技術的結構緊湊、設計合理，能夠有效地消減發動機整個轉速范圍內的排氣噪聲；本技術由于為多腔消聲器，降低了高溫高壓氣流對主消聲器的沖擊，延長了主消聲器的使用壽命。由于多腔的調節作用，使得發動機在高轉速下的背壓較低，從而保證了發動機的動力性和經濟性。它還具有結構簡單、容易制造、容易維護、成本低廉的優點。【附圖說明】圖1是本技術的整體結構示意圖。【具體實施方式】【具體實施方式】一:結合圖1說明本實施方式，本實施方式由圓管形殼體1、前端蓋2、前隔板3、后隔板4、后端蓋5、進氣管6、中間芯管7、排氣芯管8組成；前端蓋2密封扣在圓管形殼體I的左端口上，后端蓋5密封扣在圓管形殼體I的右端口上；前隔板3、后隔板4都設置在圓管形殼體I內部，將圓管形殼體I內部自左向右分割出第一腔室1-1、第二腔室1-2和第三腔室1-3，進氣管6自左向右穿過前端蓋2、前隔板3和后隔板4后在后隔板4右側露出一段，進氣管6在前端蓋2左側露出一段的端口為尾氣進氣口 ；中間芯管7設置在圓管形殼體I內部，中間芯管7自左向右穿過前隔板3和后隔板4后在后隔板4右側露出一段，中間芯管7在前隔板3的左側露出一段，排氣芯管8自右向左穿過后端蓋5、后隔板4和前隔板3后在前隔板3的左側露出一段，排氣芯管8在后端蓋5右側露出一段的端口為尾氣排出口。所述圓管形殼體1、前端蓋2、前隔板3、后隔板4、后端蓋5、進氣管6、中間芯管7和排氣芯管8之間互相連接處為密封連接。所述前端蓋2、前隔板3、后隔板4和后端蓋5的形狀為橢圓形。所述進氣管6、中間芯管7和排氣芯管8依次并排排列。【具體實施方式】二:結合圖1說明本實施方式，本【具體實施方式】在【具體實施方式】一的基礎上在露在第二腔室1-2中的進氣管6的管壁上均勻分布的開有多個通氣孔6-1，露在第二腔室1-2中的中間芯管7的管壁上均勻分布的開有多個通氣孔7-1，露在第二腔室1-2中的排氣芯管8的管壁上均勻分布的開有多個通氣孔8-1。【具體實施方式】三:結合圖1說明本實施方式，本【具體實施方式】與【具體實施方式】二的不同點在于第二腔室1-2內進氣管6的管壁上左側的多個通氣孔6-1與第二腔室1-2中進氣管6的管壁上右側的多個通氣孔6-1的直徑不同；第二腔室1-2內中間芯管7的管壁上左側的多個通氣孔7-1與第二腔室1-2內中間芯管7的管壁上右側的多個通氣孔7-1的直徑不同；第二腔室1-2內排氣芯管8的管壁上左側的多個通氣孔8-1與第二腔室1-2內排氣芯管8的管壁上右側的多個通氣孔8-1的直徑不同。其它組成和連接關系與【具體實施方式】二相同。【具體實施方式】四:結合圖1說明本實施方式，本【具體實施方式】在【具體實施方式】一的基礎上在排氣芯管8中間段的內圓面上設置有一層吸聲材料8-2。工作原理:所述的進氣管6 —直延伸到第三腔室1-3內，這樣就使來自于發動機的排氣噪聲的高頻噪聲在第一腔室1-1內被吸收，其余部分繼續向下游傳播，并在第二腔室1-2內產生迷路，另一部分進入第三腔室1-3產生共振。所述的中間芯管7管壁上有通氣孔7-1的孔帶，此處處于第二腔室1-2內。固定于前隔板3和后隔板4之上，起始于第一腔室1-1內，截止于第三腔室1-3內。從而使第三腔室1-3內的氣體通過中間芯管7進入第一腔室1-1內、第二腔室1-2內。氣流與聲波經過中間芯管7的通氣孔7-1的孔帶在第二腔室1-2內。第二腔室1-2內、第三腔室1-3內的氣體的一部分進入第一腔室1-1內，之后返回進入排氣芯管8內，同時在第二腔室1-2內的氣體通過排氣芯管8上的多個通氣孔8-1與從第一腔室1-1內進入的氣體相遇，兩路聲波產生干涉，干涉的結果使中低頻噪聲進一步降低，最后由排氣芯管8內的吸聲材料8-2將來自于發動機的高頻噪聲和消聲器內產生的氣流再生噪聲吸收，從而實現了低頻到高頻良好的消聲效果。【主權項】1.多腔式汽車尾氣消聲器，其特征在于它包括圓管形殼體(1)、前端蓋(2)、前隔板(3)、后隔板(4)、后端蓋(5)、進氣管(6)、中間芯管(7)、排氣芯管(8); 前端蓋(2)密封扣在圓管形殼體(I)的左端口上，后端蓋(5)密封扣在圓管形殼體(I)的右端口上；前隔板(3)、后隔板(4)都設置在圓管形殼體(I)內部，將圓管形殼體(I)內部自左向右分割出第一腔室(1-1)、第二腔室(1-2)和第三腔室(1-3)，進氣管(6)自左向右穿過前端蓋(2)、前隔板(3)和后隔板(4)后在后隔板(4)右側露出一段，進氣管(6)在前端蓋(2)左側露出一段的端口為尾氣進氣口；中間芯管(7)設置在圓管形殼體(I)內部，中間芯管(7)自左向右穿過前隔板(3)和后隔板(4)后在后隔板(4)右側露出一段，中間芯管(7)在前隔板(3)的左側露出一段，排氣芯管(8)自右向左穿過后端蓋(5)、后隔板(4)和前隔板(3)后在前隔板(3)的左側露出一段，排氣芯管(8)在后端蓋(5)右側露出一段的端口為尾氣排出口。2.根據權利要求1所述的多腔式汽車尾氣消聲器，其特征在于露在第二腔室(1-2)中的進氣管(6)的管壁上均勻分布的開有多個通氣孔(6-1)，露在第二腔室(1-2)中的中間芯管(7)的管壁上均勻分布的開有多個通氣孔(7-1)，露在第二腔室(1-2)中的排氣芯管(8)的管壁上均勾分布的開有多個通氣孔(8-1)。3.根據權利要求1或2所述的多腔式汽車尾氣消聲器，其特征在于第二腔室(1-2)內進氣管(6)的管壁上左側的多本文檔來自技高網...

【技術保護點】
多腔式汽車尾氣消聲器，其特征在于它包括圓管形殼體（1）、前端蓋（2）、前隔板（3）、后隔板（4）、后端蓋（5）、進氣管（6）、中間芯管（7）、排氣芯管（8）；前端蓋（2）密封扣在圓管形殼體（1）的左端口上，后端蓋（5）密封扣在圓管形殼體（1）的右端口上；前隔板（3）、后隔板（4）都設置在圓管形殼體（1）內部，將圓管形殼體（1）內部自左向右分割出第一腔室（1?1）、第二腔室（1?2）和第三腔室（1?3），進氣管（6）自左向右穿過前端蓋（2）、前隔板（3）和后隔板（4）后在后隔板（4）右側露出一段，進氣管（6）在前端蓋（2）左側露出一段的端口為尾氣進氣口；中間芯管（7）設置在圓管形殼體（1）內部，中間芯管（7）自左向右穿過前隔板（3）和后隔板（4）后在后隔板（4）右側露出一段，中間芯管（7）在前隔板（3）的左側露出一段，排氣芯管（8）自右向左穿過后端蓋（5）、后隔板（4）和前隔板（3）后在前隔板（3）的左側露出一段，排氣芯管（8）在后端蓋（5）右側露出一段的端口為尾氣排出口。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜烈芬，聊俊華，武林，董化洋，
申請(專利權)人：吉林艾瑞環保技術有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林;22