旅客列車導(dǎo)向牌制造技術(shù)

一種旅客列車導(dǎo)向牌，由底座、鎖定銷、中心軸、分頁板及回位彈簧組成，其特征在于：底座（２）為一長方形框架，框架的后側(cè)設(shè)有掛接銷（１１），框架的上下兩端設(shè)有固定卡槽（１），上端的固定卡槽上設(shè)有鎖銷孔（８），框架的左右兩則設(shè)有連接軸銷（５），軸銷上設(shè)有鎖銷孔，銷孔上設(shè)有鎖定銷（６），鎖定銷的上下兩端分別安裝在卡槽鎖銷孔及連接軸銷的銷孔內(nèi)，鎖定銷的上端設(shè)有旋鈕（７），下端設(shè)有轉(zhuǎn)臂（４），轉(zhuǎn)臂的末端裝有軸套，軸套上裝有中心軸（１０），中心軸上裝有分頁板（９），中心軸與底座上裝有回位彈簧（３）。（*該技術(shù)在2012年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種客運列車行駛方向的指示設(shè)施，確切的說是一種指明旅客列車車次和方向的導(dǎo)向牌。旅客列車導(dǎo)向牌是安裝在客運列車車廂外側(cè)，標(biāo)明列車始發(fā)站名和終點站名的指示標(biāo)牌，由于目前列車使用的導(dǎo)向標(biāo)牌均都是固定的印刷版面，它直接的標(biāo)明了列車的往返運行車次和區(qū)段，當(dāng)列車返程改變運行方向時，導(dǎo)向牌則無法改動，不能客觀的顯示出列車的運行方向和車次。如旅客在列車運行的中間區(qū)段乘車時，就很難判斷列車運行的方向和目的地，特別是兩列運行區(qū)段相同的往返車在同一車站交會時，旅客就更難根據(jù)列車導(dǎo)向牌來辯明乘車方向，這給旅客的乘車帶來極大的不便。本技術(shù)的目的是克服上述缺陷，提供一種能夠準(zhǔn)確清楚的反映列車的始發(fā)站、終點站、車次和行駛方向的旅客列車導(dǎo)向牌。本技術(shù)的方案是由底座、鎖定銷、中心軸、分頁板及回位彈簧組成，其結(jié)構(gòu)特點是底座為一長方型框架，框架的后端設(shè)有掛接銷，框架的上下兩端設(shè)有固定卡槽，上端的固定卡槽上設(shè)有兩個鎖銷孔，框架的左右兩側(cè)設(shè)有兩個連接軸銷，軸銷上設(shè)有鎖銷孔，銷孔上設(shè)有鎖定銷，鎖定銷的上下兩端分別安裝在鎖銷孔及連接軸銷的銷孔內(nèi)。鎖定銷的上端設(shè)有旋鈕，下端制有轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂的頂端裝有軸套，軸套內(nèi)裝有中心軸，中心軸上裝有分頁板，分頁板由多塊鋼板制成，每二塊分頁板可組成一個新的版面，每個版面上可印制不同方向的車次與站名，中心軸的兩端與底座上裝有回位彈簧。使用時，可轉(zhuǎn)動鎖定銷上端的旋鈕，使鎖定銷下端的轉(zhuǎn)臂帶動中心軸向外推，便可根據(jù)列車運行的方向和車次選用標(biāo)有相應(yīng)車次和方向站名的導(dǎo)向牌。選好后再轉(zhuǎn)動鎖定銷旋鈕使中軸及分頁板復(fù)位，并將分頁板卡入底座上下兩端的卡槽內(nèi)。本技術(shù)還可以在底座的底端安裝一個連接固定框，使用時將固定框打開，選好相應(yīng)車次的導(dǎo)向牌后再將固定框扣緊即可。本技術(shù)設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能在列車改變運行方向時，隨時選擇相對應(yīng)的導(dǎo)向標(biāo)牌，使車次和運行目的標(biāo)明準(zhǔn)確。以下結(jié)合附圖作進一步說明附圖說明圖1為導(dǎo)向牌打開結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為導(dǎo)向牌鎖定結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為導(dǎo)向牌平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為導(dǎo)向牌第二方案打開結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為導(dǎo)向牌第二方案鎖定結(jié)構(gòu)示意圖。圖1、圖2、圖3中示出的底座2為一長方形框架，框架的后側(cè)設(shè)有掛接銷11，框架的上下兩端設(shè)有固定卡槽1，上端的固定卡槽上設(shè)有鎖銷孔8，框架的左右兩側(cè)設(shè)有連接軸銷5，軸銷上設(shè)有鎖銷孔，銷孔上設(shè)有鎖定銷6，鎖定銷的上下兩端分別安裝在卡槽鎖銷孔及連接軸銷的銷孔內(nèi)。鎖定銷的上端設(shè)有旋鈕7，下端制有轉(zhuǎn)臂4，轉(zhuǎn)臂的頂端設(shè)有軸套，軸套上裝有中心軸10，中軸與底座上裝有復(fù)位彈簧3，中軸上裝有分頁板9。圖4、圖5中示出的導(dǎo)向牌框架6的底端裝有連接軸12，連接軸的下端裝有連接固定框13，固定框的上端設(shè)有卡槽14，使用時將卡槽扣入框架的頂端，用鎖定銷15鎖定即可。權(quán)利要求1.一種旅客列車導(dǎo)向牌，由底座、鎖定銷、中心軸，分頁板及回位彈簧組成，其特征在于底座(2)為一長方形框架，框架的后側(cè)設(shè)有掛接銷(11)，框架的上下兩端設(shè)有固定卡槽(1)，上端的固定卡槽上設(shè)有鎖銷孔(8)，框架的左右兩則設(shè)有連接軸銷(5)，軸銷上設(shè)有鎖銷孔，銷孔上設(shè)有鎖定銷(6)，鎖定銷的上下兩端分別安裝在卡槽鎖銷孔及連接軸銷的銷孔內(nèi)，鎖定銷的上端設(shè)有旋鈕(7)，下端設(shè)有轉(zhuǎn)臂(4)，轉(zhuǎn)臂的末端裝有軸套，軸套上裝有中心軸(10)，中心軸上裝有分頁板(9)，中心軸與底座上裝有回位彈簧(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅客列車導(dǎo)向牌，其特征在于框架(6)的底端裝有連接軸(12)，連接軸的下端裝有連接固定框(13)，固定框的上端設(shè)有卡槽(14)。專利摘要本技術(shù)公開了一種旅客列車導(dǎo)向牌，它是在一長方形的底座上設(shè)有一個中心軸，中心軸上設(shè)有鋼板制成的多張分頁板，每二塊分頁板可組成一個新的導(dǎo)向版面。使用時可轉(zhuǎn)動設(shè)在鎖定銷上端的旋鈕，使旋鈕下端的轉(zhuǎn)臂帶動中心軸外移，便可根據(jù)列車運行方向和車次選用標(biāo)有相應(yīng)車次和方向的導(dǎo)向牌。本技術(shù)克服了原固定式的導(dǎo)向標(biāo)牌不能直接標(biāo)明列車運行方向的指示缺陷，為旅客提供了一個能夠清楚、準(zhǔn)確顯示列車運行車次和方向的導(dǎo)向牌。文檔編號B61L25/02GK2578200SQ0228675公開日2003年10月8日 申請日期2002年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月4日專利技術(shù)者沈陽, 童效寧, 陳勁草, 陳邦鳳, 辛壽根, 韓建, 穆煒 申請人:阜陽鐵路水電有限責(zé)任公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈陽，童效寧，陳勁草，陳邦鳳，辛壽根，韓建，穆煒，
申請(專利權(quán))人：阜陽鐵路水電有限責(zé)任公司，
類型：實用新型
國別省市：