鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框制造技術

本實用新型專利技術的名稱為一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框。屬于鐵路道岔裝置技術領域。主要是解決連接桿與鎖閉框體移動摩擦阻力大和連接桿易卡死的問題。它的主要特征是包括道岔牽引點兩邊的一對鎖閉框體、穿過該鎖閉框體的連接桿，在鎖閉框體上設有一套支撐連接桿的滾動機構。本實用新型專利技術與原鎖閉框結構相比，增加制造成本不大，但大大提高了鐵路提速道岔動作時的穩定性，減少了道岔移動時的運動阻力，有雙重安全防護功能，使提速道岔的機械運動更靈活自如。本實用新型專利技術主要用于鐵路提速道岔外鎖閉框。（*該技術在2012年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本技術涉及一種鐵路提速道岔外鎖閉框，是用來轉換鐵路道岔的一種控制裝置，通過轉換道岔使列車沿控制方向運行。安裝在道岔尖軌的第一牽引點(有時是第2、第3牽引點)承力動作連接桿的外鎖閉框，帶動尖軌移動到規定位置，確保尖軌在規定位置實現鎖閉和動作狀態的解鎖的一種裝置。屬于鐵路道岔裝置

技術介紹
目前，國內正在使用的鐵路提速道岔外鎖閉框，大都由道岔牽引點兩邊的一對鎖閉框體和穿過該鎖閉框體的連接桿構成，連接桿由與鎖閉框體連為一體的滑動平臺支撐，其之間移動為滑動摩擦方式。這種結構主要存在如下問題1、連接桿與鎖閉框體移動的摩擦為滑動摩擦，移動阻力大；2、受鐵路道岔外部環境影響，鎖閉框的滑動面和鎖閉塊面易堆集砂塵和產生銹蝕，有可能將連接桿卡死，使道岔無法轉動，易發生影響行車設備故障，干擾正常行車鐵序。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種連接桿在鎖閉框體中移動摩擦阻力小，受鐵路道岔外部環境影響小的鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框。本技術的技術解決方案是一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框，包括道岔牽引點兩邊的一對鎖閉框體、穿過該鎖閉框體的連接桿，其特征是在鎖閉框體上設有一套支撐連接桿的滾動機構。本技術技術解決方案中所述的滾動機構可以是包括設置在鎖閉框體底部的支撐軸，設置在該支撐軸上的圓柱滾子軸承及軸承外的輥輪和油封裝置。本技術技術解決方案中所述的鎖閉框體底部可以設有高度略低于滾動機構的滑動平臺。本技術由于在鎖閉框體底部設有一套支撐連接桿的滾動機構，使連接桿支撐在該滾動機構上，其之間移動的阻力為滾動摩擦阻力，改變了現有連接桿與鎖閉框體之間的滑動摩擦方式，因而使其運動阻力大大減小，使提速道岔的機械運動更靈活自如。本技術由于在滾動機構中設有油封裝置，不僅使軸承相對支撐軸轉動更加靈活，減小運動阻力，而且擋住了雨水浸入軸承，防止生銹，也使砂塵在運動部位不產生堆集，不會產生卡阻，穩定性、安全性大大提高。本技術由于在滾動機構的基礎上增設滑動平臺，因而具有雙重保障作用。本技術與原鎖閉框結構相比，增加制造成本不大，但大大提高了鐵路提速道岔動作時的穩定性，減少了道岔移動時的運動阻力，有雙重安全防護功能，使提速道岔的機械運動更靈活自如。本技術克服了現有技術的不足，能保證鐵路提速道岔連接桿機械運動的絕對可靠。本技術主要用于鐵路提速道岔外鎖閉框。附圖說明圖1為滾動式外鎖閉框剖視圖；圖2為滾動式外鎖閉框側視圖。具體實施方式圖中，支撐軸3的臺階和鎖緊螺母施加經支承套7的軸向壓力沿軸向鎖緊軸承內圈，同時，軸承內孔與支撐軸3是較緊配合，使軸承內圈不會產生轉動。輥輪4與支撐軸3的相對轉動即為軸承的純滾動。連接桿的重力壓在輥輪外圓上，其滑動摩擦系數遠遠大于滾動摩擦系數，所以連接桿沿輥輪的運動變為了滾動摩擦。由于軸承兩端各裝有一個耐油橡膠密封圈6，使支撐軸3與軸承之間形成密閉腔，可以從壓注式油杯1向密閉腔注入潤滑脂對軸承潤滑，油脂沿軸芯的小孔進入，經隔套5分配到左、右軸承時，潤滑脂不會外溢，外面的雨水也不能進入，軸承不會生銹。軸的右端，鎖緊螺母與支承套7之間加有彈性墊圈8，防止軸向松動。在鎖緊螺母外邊裝有開口銷9，進一步保證螺母不松脫。輥輪4與鎖閉框體2之間留有較大間隙L，旋轉運動的輥輪4上不可能產生砂塵堆集，避免了卡死。在輥輪4的后部，保留了滑動平臺10，平臺低于輥輪外徑H距離。通常情況下，連接桿11與滑動平臺10不接觸。若發生意外破壞，輥輪4不起作用，連接桿11供助滑動平臺10的支托照樣運動。權利要求1.一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框，包括道岔牽引點兩邊的一對鎖閉框體(2)、穿過該鎖閉框體(2)的連接桿(11)，其特征是在鎖閉框體(2)上設有一套支撐連接桿(11)的滾動機構。2.根據權利要求1所述的一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框，其特征是所述的滾動機構包括設置在鎖閉框體(2)底部的支撐軸(3)，設置在該支撐軸(3)上的圓柱滾子軸承及軸承外的輥輪(4)和油封裝置(1、5、6)。3.根據權利要求1或2所述的一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框，其特征是在所述的鎖閉框體(2)底部設有高度略低于滾動機構的滑動平臺(10)。專利摘要本技術的名稱為一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框。屬于鐵路道岔裝置
主要是解決連接桿與鎖閉框體移動摩擦阻力大和連接桿易卡死的問題。它的主要特征是包括道岔牽引點兩邊的一對鎖閉框體、穿過該鎖閉框體的連接桿，在鎖閉框體上設有一套支撐連接桿的滾動機構。本技術與原鎖閉框結構相比，增加制造成本不大，但大大提高了鐵路提速道岔動作時的穩定性，減少了道岔移動時的運動阻力，有雙重安全防護功能，使提速道岔的機械運動更靈活自如。本技術主要用于鐵路提速道岔外鎖閉框。文檔編號B61L5/00GK2540346SQ0222917公開日2003年3月19日 申請日期2002年4月22日 優先權日2002年4月22日專利技術者張開鋒 申請人:張開鋒本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框，包括道岔牽引點兩邊的一對鎖閉框體（２）、穿過該鎖閉框體（２）的連接桿（１１），其特征是：在鎖閉框體（２）上設有一套支撐連接桿（１１）的滾動機構。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張開鋒，
申請(專利權)人：張開鋒，
類型：實用新型
國別省市：42[中國|湖北]