本實用新型專利技術公開了一種傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體，它包括支撐部件、傳動部件和功能部件，支撐部件包括節氣門本體（1）、扭簧支腳和軸承，傳動部件包括直流電機（5）、電機齒輪（7）、中間齒輪（8）、扇形齒輪（9）和節氣門軸（2），功能部件包括節氣門片（3）、位置傳感器（4）、壓板（6）、扭簧（10）、磁芯（15）和限位部件，位置傳感器（4）與傳感器的磁芯（15）分離，磁芯（15）與節氣門軸（2）一體化，位置傳感器（4）安裝在節氣門本體（1）上。本實用新型專利技術的有益效果是：該裝置使用的傳感器殼體與傳感器磁芯分離，傳感器磁芯與節氣門軸、扇形齒輪一體化，使得結構緊湊、安裝方便可靠、成本低。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車發動機，特別是一種傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體。
技術介紹
隨著汽車技術的發展，牽引力控制、巡航控制、怠速控制等汽車智能化控制已成為汽車的標準化配置，得到了汽車廠商和客戶的青睞。發動機電控單元(ECU)對電子節氣門體快速精確的控制具有為車輛提供最佳動力性和燃油經濟性、改善發動機排放性能等優點，應用越來越廣泛，逐漸取代了傳統的機械節氣門體。當前的節氣門體中大部分使用圓形節氣門片，由于節氣門片與節氣門本體的配合間隙小，組裝時又難以使節氣門片與節氣門本體配合孔同軸，從而導致生產和使用過程中易出現卡滯故障；分體式傳感器需要在節氣門軸上設置轉子固定螺母、組裝后再封膠處理，存在組裝工藝性差、質量難以控制、成本較高的缺點；在扇形齒輪側設置卡圈來控制軸向竄動量的限位方式，存在無法將扇形齒輪與節氣門軸一體化、可裝配性差的缺陷。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種可裝配性和可靠性高的傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體，該裝置結構緊湊、安裝方便、使用可靠、產生的震動小、裝置整體剛性強；并且節氣門片的可裝配性強、節氣門卡滯問題能得到改善。本技術的目的通過以下技術方案來實現:一種傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體，它包括支撐部件、傳動部件和功能部件，支撐部件包括節氣門本體、中間端支腳、扭簧支腳B、扭簧支腳A、深溝球軸承和滾針軸承，傳動部件包括直流電機、電機齒輪、中間齒輪、扇形齒輪和節氣門軸，功能部件包括節氣門片、位置傳感器、壓板、扭簧、波形墊圈、彈性鎖緊圈、磁芯、卡箍、水管和限位部件，電機齒輪安裝在直流電機上，中間齒輪與電機齒輪嚙合，扇形齒輪與中間齒輪嚙合，扇形齒輪固定在節氣門軸上，傳動部件安裝在節氣門本體內，位置傳感器為雙反饋信號的分體、非接觸式位置傳感器，位置傳感器與傳感器的磁芯分離，磁芯安裝在節氣門軸裝有扇形齒輪的一端，磁芯與節氣門軸一體化，位置傳感器通過卡箍與節氣門本體連接，扭簧安裝在扇形齒輪上。所述的扭簧包括扭簧A和扭簧B，扭簧B的直徑小于扭簧A的直徑，扭簧B與扭簧A的旋向相反，扭簧A和扭簧B通過中間端支腳連接在一起，扭簧A上設有扭簧支腳A，扭簧B上設有扭簧支腳B，扭簧B安裝在扇形齒輪上。所述的壓板通過螺紋連接安裝在節氣門本體上，壓板位于電機齒輪與直流電機之間。所述的限位部件包括本體限位擋塊A、本體限位擋塊B、本體限位機構B、本體限位機構A、扇形齒輪限位機構、扇形齒輪限位擋塊B、扇形齒輪限位擋塊A、軸向限位臺A、軸向限位臺B、防脫機構、防轉機構和限位凸臺，防脫機構和防轉機構設置在節氣門軸安裝有扇形齒輪的一端，扇形齒輪通過與防脫機構和防轉機構配合安裝在節氣門軸上，軸向限位臺A和軸向限位臺B設置在節氣門軸的另一端，本體限位擋塊A、本體限位擋塊B、本體限位機構B和本體限位機構A設置在節氣門本體靠近扇形齒輪的一面。所述的節氣門軸固定有扇形齒輪的一端與節氣門本體配合處安裝有滾針軸承，節氣門軸的另一端與節氣門本體配合處安裝有深溝球軸承，深溝球軸承的內圈與軸向限位臺A過盈配合深溝球軸承的內圈與節氣門軸過渡配合，深溝球軸承的端面與軸向限位臺A貼合，節氣門軸安裝有深溝球軸承的一端與節氣門本體之間安裝有彈性鎖緊圈。所述的節氣門片為橢圓形，節氣門片上設有兩個腰形孔和兩個限位凸臺，節氣門片通過螺紋連接安裝在節氣門軸上。所述的扇形齒輪上設置有扇形齒輪限位擋塊A、扇形齒輪限位擋塊B和扇形齒輪限位機構。所述的波形墊圈安裝于直流電機的后端面。本技術具有以下優點:本技術使用的傳感器殼體與傳感器磁芯分離，傳感器磁芯與節氣門軸、扇形齒輪一體化，使得結構緊湊、安裝方便可靠、成本低；節氣門軸通過深溝球軸承和彈性鎖緊圈來控制軸向竄動量，可裝配性和可靠性好；節氣門片為橢圓形，沿軸方向為短軸，既能保證低怠速流量的可調性，又有效地改善了因節氣門片與節氣門本體配合間隙小導致的卡滯故障；扭簧由左右兩個旋向相反的扭簧組成，當其中一個扭簧失效時，另一個扭簧依然可以控制節氣門片復位至高怠速位置，提高了安全性，且兩個旋向相反的扭簧可以將共振減小到最低，提高扭簧壽命；水管設置限位凸臺，更利于直觀判斷連接軟管是否安裝到位，提高了水循環的可靠性。【附圖說明】圖1為一種傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體的結構示意圖；圖2為一種傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體的主視圖；圖3為一種傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體的剖視圖；圖4為一種傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體的齒輪端面視圖；圖5為一種傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體的節氣門軸組件立體圖；圖6為節氣門軸示意圖；圖7為節氣門片示意圖；圖8為扭費不意圖；圖9為彈性鎖緊圈示意圖。圖中，1-節氣門本體，2-節氣門軸，3-節氣門片，4-位置傳感器，5-直流電機，6-壓板，7-電機齒輪，8-中間齒輪，9-扇形齒輪，10-扭簧(包括34、35)，11_波形墊圈，12-深溝球軸承，13-滾針軸承，14-彈性鎖緊圈，15-磁芯，16-卡箍，17-本體限位擋塊A，18-本體限位擋塊B, 19-本體限位機構B, 20-本體限位機構A, 21-中間端支腳，22-右扭簧支腳，23-左扭簧支腳，24-扇形齒輪限位機構，25-扇形齒輪限位擋塊B，26-扇形齒輪限位擋塊A，27-水管，28-軸向限位臺A，29-軸向限位臺B，30-防脫機構，31-防轉機構，32-限位凸臺，33-腰形孔，34-左扭簧，35-右扭簧，36-水管。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術做進一步的描述，本技術的保護范圍不局限于以下所述:如圖1至圖5所示，一種傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體，它包括支撐部件、傳動部件和功能部件，支撐部件包括節氣門本體1、中間端支腳21、扭簧支腳B22、扭簧支腳A23、深溝球軸承12和滾針軸承13，傳動部件包括直流電機5、電機齒輪7、中間齒輪8、扇形齒輪9和節氣門軸2，功能部件包括節氣門片3、位置傳感器4、壓板6、扭簧10、波形墊圈11、彈性鎖緊圈14、磁芯15、卡箍16、水管和限位部件，其中，扭簧10包括扭簧A34和扭簧B35，本實施例中，所述的扭簧B35的直徑小于扭簧A34的直徑，扭簧B35與扭簧A34的旋向相反，水管包括水管A27和水管B36，限位部件包括本體限位擋塊A17、本體限位擋塊B18、本體限位機構B19、本體限位機構A20、扇形齒輪限位機構24、扇形齒輪限位擋塊B25、扇形齒輪限位擋塊A26、軸向限位臺A28、軸向限位臺B29和限位凸臺32，電機齒輪7安裝在直流電機5上，中間齒輪8與電機齒輪7嚙合，扇形齒輪9與中間齒輪8嚙合，本實施例中，扇形齒輪9上設置有扇形齒輪限位擋塊A 26、扇形齒輪限位擋塊B25、扇形齒輪限位機構24，節氣門軸2的一端設有防脫機構30和防轉機構31，節氣門軸2的另一端設有軸向限位臺A28和軸向限位臺B29，扇形齒輪9通過與防脫機構30和防轉機構31配合固定在節氣門軸2上，傳動部件安裝在節氣門本體I內，壓板6通過螺紋連接安裝在節氣門本體I上，節氣門片3上設有兩個腰形孔33和兩個限位凸臺32，節氣門片3通過螺紋連接安本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種傳感器磁芯與節氣門軸一體化雙向限位電子節氣門體，其特征在于：它包括支撐部件、傳動部件和功能部件，支撐部件包括節氣門本體（1）、中間端支腳（21）、扭簧支腳B（22）、扭簧支腳A（23）、深溝球軸承（12）和滾針軸承（13），傳動部件包括直流電機（5）、電機齒輪（7）、中間齒輪（8）、扇形齒輪（9）和節氣門軸（2），功能部件包括節氣門片（3）、位置傳感器（4）、壓板（6）、扭簧（10）、波形墊圈（11）、彈性鎖緊圈（14）、磁芯（15）、卡箍（16）、水管和限位部件，電機齒輪（7）安裝在直流電機（5）上，中間齒輪（8）與電機齒輪（7）嚙合，扇形齒輪（9）與中間齒輪（8）嚙合，扇形齒輪（9）安裝在節氣門軸（2）上，傳動部件安裝在節氣門本體（1）內，位置傳感器（4）為雙反饋信號的分體、非接觸式位置傳感器，位置傳感器（4）與傳感器的磁芯（15）分離，磁芯（15）安裝在節氣門軸（2）裝有扇形齒輪（9）的一端，磁芯（15）與節氣門軸（2）一體化，位置傳感器（4）通過卡箍（16）與節氣門本體（1）連接，扭簧（10）安裝在扇形齒輪（9）上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：歐冬華，劉軍，萬里軍，夏秋耕，周興，夏志強，
申請(專利權)人：四川紅光汽車機電有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51
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