汽車擱腳板及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種汽車擱腳板及汽車，所述汽車擱腳板包括擱腳面板，所述擱腳面板下端面固定有可潰縮式支架，所述支架用于與汽車車身地板固定連接；所述可潰縮式支架上設有潰縮引導結構。本實用新型專利技術所述的汽車擱腳板，駕駛員駕駛汽車時，左腳會擱放在固定在車身地板的擱腳板上，當汽車發生正向碰撞時，擱腳板受到正向碰撞力，可潰縮式支架在碰撞力和潰縮引導結構的作用下，發生潰縮變形，從而吸收部分碰撞能量，與此同時支架潰縮，則擱腳面板會沿支架潰縮方向運動，即擱腳面板隨著駕駛員小腿(包括腳)向前運動，降低擱腳板向后和向上的位移量，不會對小腿產生阻力，有效保護好駕駛員腿部，提高安全性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車配件
，特別涉及一種汽車擱腳板及汽車。
技術介紹
汽車擱腳板與汽車車身地板固定連接，位于駕駛員駕駛空間的左腳踩踏區域，因此汽車擱腳板又稱左腳休息踏板。通常，不同類型的汽車中均設有該擱腳板，以自動擋汽車為例。當駕駛員駕駛汽車時，駕駛員右腳踩踏油門或者剎車，此時駕駛員的左腳無需進行任何操作?？紤]駕駛員右腳需要往復抬起、下落，左腳隨右腳的起落易產生疲勞，因此為了提高駕駛員的舒適性，在汽車的車身地板上設置擱腳板，用來支撐駕駛員的左腳。現有技術中，擱腳板的設計主要考慮其結構及裝配的穩定性，從而采用直接固定的方式將擱腳板固定在車身地板上，方便駕駛員左腳放置。然而，當汽車發生正向碰撞時，擱腳板會產生向后以及向上的位移量，對駕駛員的腳產生阻滯作用，加大了駕駛員腿部所受傷害程度。
技術實現思路
有鑒于此，本技術旨在提出一種汽車擱腳板及汽車，解決了現有技術中汽車發生正向碰撞時，擱腳板造成駕駛員腳阻滯而加大腿部所受傷害程度的問題。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的:一種汽車擱腳板，包括擱腳面板，所述擱腳面板下端面固定有可潰縮式支架，所述支架用于與汽車車身地板固定連接；所述可潰縮式支架上設有潰縮引導結構。進一步的，所述支架為U型結構，包括前板、后板、以及所述前板和后板之間固定的連接板；所述前板、后板的端部與所述擱腳面板固定連接。進一步的，所述前板端部和后板端部均設有向外的延伸板，所述延伸板與所述擱腳面板之間采用卡扣方式固定連接。進一步的，所述后板上設有矩形潰縮孔；所述潰縮引導結構包括設在所述前板與連接板的交界處、所述后板與連接板的交界處的弱化孔；所述潰縮引導結構還包括設在所述前板與所述延伸板交界處的弱化線。進一步的，所述后板的長度大于所述前板的長度；所述前板與連接板的交界處的弱化孔設有兩個，所述后板與連接板的交界處的弱化孔設有兩個。進一步的，所述連接板上對稱設有兩個支架安裝孔；所述支架通過穿設固定在所述支架安裝孔中的凸焊螺栓組件與所述車身地板焊接固定連接。進一步的，所述延伸板上設有卡扣孔，所述擱腳面板上設有與所述卡扣孔匹配的卡扣；所述延伸板上還設有限位孔，所述擱腳面板上設有與所述限位孔匹配的限位柱。進一步的，所述限位柱的側壁上設有多個間隔設置的三角形導向板，所述導向板沿所述限位柱高度方向設置。進一步的，所述支架安裝孔、卡扣孔和限位孔均為長圓孔。相對于現有技術，本技術所述的汽車擱腳板具有以下優勢:本技術實施例提供的汽車擱腳板中，在擱腳面板下端面設置有可潰縮式支架，從而通過支架與汽車車身地板的固定連接，完成擱腳板的安裝固定；其中，在支架上還設有潰縮引導結構。由此分析可知，駕駛員駕駛汽車時，左腳會擱放在固定在車身地板的擱腳板上，當汽車發生正向碰撞時，擱腳板受到正向碰撞力，可潰縮式支架在碰撞力和潰縮引導結構的作用下，發生潰縮變形，從而吸收部分碰撞能量，與此同時支架潰縮，則擱腳面板會沿支架潰縮方向運動，即擱腳面板隨著駕駛員小腿(包括腳)向前運動，降低擱腳板向后和向上的位移量，不會對小腿產生阻力，有效保護好駕駛員腿部，提高安全性。一種汽車，包括上述所述的汽車擱腳板。所述汽車與上述車擱腳板相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述?！靖綀D說明】構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中:圖1為本技術實施例所述的汽車擱腳板結構示意圖；圖2為本技術實施例所述的汽車擱腳板的爆炸式結構示意圖。附圖標記說明:10-凸焊螺栓組件，11-擱腳面板，111-凸塊，12-支架，121-前板，122-后板，123-連接板，13-延伸板，14-潰縮孔，15-弱化孔，16-弱化線，17-卡扣，18-限位柱，19-支架安裝孔，21-卡扣孔，22-限位孔，23-凸焊螺栓，24-螺母?！揪唧w實施方式】需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。本技術實施例提供一種汽車擱腳板，如圖1所示，包括擱腳面板11，擱腳面板11下端面固定有可潰縮式支架12，支架12用于與汽車車身地板固定連接；可潰縮式支架12上設有潰縮引導結構。本技術實施例提供的汽車擱腳板中，在擱腳面板下端面設置有可潰縮式支架，從而通過支架與汽車車身地板的固定連接，完成擱腳板的安裝固定；其中，在支架上還設有潰縮引導結構。由此分析可知，駕駛員駕駛汽車時，左腳會擱放在固定在車身地板的擱腳板上，當汽車發生正向碰撞時，擱腳板受到正向碰撞力，可潰縮式支架在碰撞力和潰縮引導結構的作用下，發生潰縮變形，從而吸收部分碰撞能量，與此同時支架潰縮，則擱腳面板會沿支架潰縮方向運動，即擱腳面板隨著駕駛員小腿(包括腳)向前運動，降低擱腳板向后和向上的位移量，不會對小腿產生阻力，有效保護好駕駛員腿部，提高安全性。其中，為了方便理解，可以將本實施例中的擱腳板潰縮方式與汽車的氣囊類比。汽車的氣囊打開后，駕駛員頭部接觸氣囊，同時會隨著氣囊泄氣達到一致的走勢，即向前運動，從而很好的保護駕駛員的頭部。上述氣囊保護過程與本實施例中的擱腳板保護過程類似。需要說明，擱腳板以及氣囊等的安全性測試，均是在進行整車得分測試時，通過假人來完成的，以保證擱腳板實際應用時的可靠性和實用性。具體結構如圖1所以，汽車的擱腳面板11為長方體薄板結構，便于加工制造；也可以為蓋罩結構，避免擱腳面板11周邊磨損。通常為了提高駕駛員踩踏的舒適性，可以將擱腳面板11的材質設為鋁合金，同時在其上端面包裹一層防滑橡膠等。其中，擱腳面板11的設置大小可以根據汽車車身地板的結構、形狀等來設定。在圖1中，支架12為U型結構，即包括前板121、后板122，以及固定在前板121和后板122之間的連接板123。在實際整車裝配過程時，前板121靠近汽車前端，后板122位于前板121后面。由圖1可知，擱腳面板11與支架12的固定，是通過前板121端部、后板122端部與擱腳面板11連接。具體參考圖1和圖2，在前板121端部和后板122端部均設有向外延伸的延伸板13，即兩個延伸板13相背離設置。從而通過延伸板13與擱腳面板11固定連接，完成支架12與擱腳面板11的連接，以完成擱腳面板的裝配。由上述分析可知，汽車發生正向碰撞時，支架12會發生潰縮變形，以吸收部分碰撞能量，同時降低擱腳板向后和向上的位移量。因此，如圖1和圖2所示，在支架12的后板122上設置有矩形潰縮孔14，該潰縮孔14位于后板122的中心區域，且面積為整個后板122面積的1/3-1/2，從而通過潰縮孔14弱化后板122的強度，能夠在碰撞力和潰縮引導結構的作用下，第一時間變形。其中，潰縮孔14的形狀以及尺寸大小，可以根據不同車體潰縮所需要達到的強度要求進行合理設計；另外，潰縮孔14的設置還能夠減少整體支架12的重量，降低擱腳板成本。當然，潰縮孔14也可以設在前板121上，也能夠使支架潰縮，達到上述效果。但是結合實際操作過程，駕駛員左腳擱置在擱腳板上時，其腳跟部位對應后板122，腳尖部位對應前板121，在正向碰撞發生時，駕駛員在慣性力作用下其腳部隨小腿向前運本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車擱腳板，其特征在于，包括擱腳面板(11)，所述擱腳面板(11)下端面固定有可潰縮式支架(12)，所述支架(12)用于與汽車車身地板固定連接；所述可潰縮式支架(12)上設有潰縮引導結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王海玲，宋玉常，孫保衛，李普，陳現嶺，張凱，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13