一種卡扣座及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種卡扣座及汽車，所述卡扣座設置在汽車的上車踏板上，包括：卡扣座本體，所述卡扣座本體一側的上表面邊緣具有多個加強筋，所述加強筋與踏板本體相連接；所述卡扣座本體安裝加強筋一側的下表面邊緣具有一防縮槽，所述防縮槽卡在所述踏板本體上；所述卡扣座本體的中間位置具有一卡槽，所述卡槽與車身上的卡扣相連接；所述卡扣座本體另一側的下表面邊緣設置有一支撐臺，所述支撐臺與所述踏板本體相連接；所述支撐臺與所述卡扣座本體的連接處具有一分割槽。本實用新型專利技術所提供的卡扣座及汽車能有效的吸收踏板因踩踏變形而產生的作用力，從而對卡扣形成保護，延長踏板使用壽命。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車領域，特別涉及一種卡扣座及汽車。
技術介紹
目前上車踏板成為了SUV車型常見的配置，特別是一體式上車踏板更成為中高端越野車的發展趨勢，但上車踏板經常踩踏會導致裙板位置的卡扣損壞或脫落，導致此問題產生的主要原因是乘員踩踏踏板表面，引起踏板裙板變形，形變產生的作用力作用在裙板卡扣位置，而卡扣及卡扣座采用剛性連接，無法吸收或釋放作用力，從而出現卡扣脫落或損壞的現象。卡扣一旦松脫或損壞，會導致裙板翹起，且踩踏或行車時會出現異響，嚴重影響用戶體驗。
技術實現思路
本技術提供了一種卡扣座及汽車，其目的是為了防止卡扣座松脫或損壞導致裙板翅起。為了達到上述目的，本技術的實施例提供了一種卡扣座，設置在汽車的上車踏板上，包括:卡扣座本體，所述卡扣座本體一側的上表面邊緣具有多個加強筋，所述加強筋與踏板本體相連接；所述卡扣座本體安裝加強筋一側的下表面邊緣具有一防縮槽，所述防縮槽卡在所述踏板本體上；所述卡扣座本體的中間位置具有一卡槽，所述卡槽與車身上的卡扣相連接；所述卡扣座本體另一側的下表面邊緣設置有一支撐臺，所述支撐臺與所述踏板本體相連接；所述支撐臺與所述卡扣座本體的連接處具有一分割槽。其中，所述卡扣座具有多個，均勻的安裝在所述踏板本體上，且與所述車身上的卡扣相對應。其中，所述卡扣座通過所述卡槽與汽車車身相連接。其中，所述卡扣座本體受力后與所述支撐臺在所述分割槽的位置斷裂分離，所述卡扣座本體與所述踏板本體呈懸臂結構。本技術的實施例還提供了一種汽車，包括上車踏板，其中，所述上車踏板包括上述實施例所述的卡扣座。本技術的上述方案有如下的有益效果:本技術所提供的卡扣座及汽車能有效的吸收踏板因踩踏變形而產生的作用力，從而對卡扣形成保護，延長踏板使用壽命，在保證踏板產品質量的同時，改善用戶體驗，提升品牌競爭力。【附圖說明】圖1為本技術的安裝位置示意圖；圖2為本技術的結構示意圖；圖3為本技術的局部放大示意圖。【附圖標記說明】1-踏板本體；2_卡扣座本體；21_加強筋；22_防縮槽；23_卡槽；24_分割槽；25-支撐臺。【具體實施方式】為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。本技術針對現有的卡扣座松脫或損壞導致裙板翹起的問題，提供了一種卡扣座及汽車。如圖1、圖2所示，本技術的實施例提供了一種卡扣座，設置在汽車的上車踏板上，包括:卡扣座本體2，所述卡扣座本體2 —側的上表面邊緣具有多個加強筋21，所述加強筋21與踏板本體I相連接；所述卡扣座本體2安裝加強筋21 —側的下表面邊緣具有一防縮槽22，所述防縮槽22卡在所述踏板本體I上；所述卡扣座本體2的中間位置具有一卡槽23，所述卡槽23與車身上的卡扣相連接；所述卡扣座本體2另一側的下表面邊緣設置有一支撐臺25，所述支撐臺25與所述踏板本體I相連接；所述支撐臺25與所述卡扣座本體2的連接處具有一分割槽24。本技術的上述實施例所述的卡扣座適用于一體式上車踏板裙板位置，所述卡扣座本體2與踏板本體I 一體注塑成型，成型后通過分割槽24形成如圖3所示的局部料的厚度減薄的結構，再通過人工或機械設備在薄壁處施加外力，使卡扣座本體2與支撐臺25在薄壁處斷裂分離，這樣卡扣座本體2與踏板本體I的連接就只剩下防縮槽22的根部以及加強筋21位置，從而形成懸臂結構，這樣的懸臂結構可以保證支撐卡扣的同時，也可以吸收踏板形變時產生的作用力，從而有效的保護了裙板卡扣。同時，卡扣座本體2與支撐臺25雖然已經分離，但彼此緊靠，所述支撐臺25為卡扣座提供了有效地支撐，不會因為卡扣座懸臂結構的存在而影響卡扣的安裝。如圖1所示，所述卡扣座具有多個，均勻的安裝在所述踏板本體I上，且與所述車身上的卡扣相對應。如圖2所示，所述卡扣座通過所述卡槽23與汽車車身相連接。本技術的上述實施例所述的卡扣座在踏板本體I設置有多個，與車身上的卡扣相對應，用于將所述踏板本體I連接在車身上。如圖3所示，所述卡扣座本體2受力后與所述支撐臺25在所述分割槽24的位置斷裂分離，所述卡扣座本體2與所述踏板本體I呈懸臂結構。本技術的上述實施例所述的卡扣座通過人工或機械設備在薄壁處施加外力，使卡扣座本體2與支撐臺25在薄壁處斷裂分離，這樣卡扣座本體2與踏板本體I的連接就只剩下防縮槽22的根部以及加強筋21位置，從而形成懸臂結構，這樣的懸臂結構可以保證支撐卡扣的同時，也可以吸收踏板形變時產生的作用力，從而有效的保護了裙板卡扣。本技術的實施例還提供了一種汽車，包括上車踏板，其中，所述上車踏板包括上述實施例所述的卡扣座。本技術所提供的卡扣座及汽車能有效的吸收踏板因踩踏變形而產生的作用力，從而對卡扣形成保護，延長踏板使用壽命，在保證踏板產品質量的同時，改善用戶體驗，提升品牌競爭力。以上所述是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。【主權項】1.一種卡扣座，設置在汽車的上車踏板上，其特征在于，包括: 卡扣座本體，所述卡扣座本體一側的上表面邊緣具有多個加強筋，所述加強筋與踏板本體相連接； 所述卡扣座本體安裝加強筋一側的下表面邊緣具有一防縮槽，所述防縮槽卡在所述踏板本體上； 所述卡扣座本體的中間位置具有一卡槽，所述卡槽與車身上的卡扣相連接； 所述卡扣座本體另一側的下表面邊緣設置有一支撐臺，所述支撐臺與所述踏板本體相連接； 所述支撐臺與所述卡扣座本體的連接處具有一分割槽。2.根據權利要求1所述的卡扣座，其特征在于，所述卡扣座具有多個，均勻的安裝在所述踏板本體上，且與所述車身上的卡扣相對應。3.根據權利要求2所述的卡扣座，其特征在于，所述卡扣座通過所述卡槽與汽車車身相連接。4.根據權利要求1所述的卡扣座，其特征在于，所述卡扣座本體受力后與所述支撐臺在所述分割槽的位置斷裂分離，所述卡扣座本體與所述踏板本體呈懸臂結構。5.一種汽車，包括上車踏板，其特征在于，所述上車踏板包括如權利要求1至4任意一項所述的卡扣座。【專利摘要】本技術提供了一種卡扣座及汽車，所述卡扣座設置在汽車的上車踏板上，包括：卡扣座本體，所述卡扣座本體一側的上表面邊緣具有多個加強筋，所述加強筋與踏板本體相連接；所述卡扣座本體安裝加強筋一側的下表面邊緣具有一防縮槽，所述防縮槽卡在所述踏板本體上；所述卡扣座本體的中間位置具有一卡槽，所述卡槽與車身上的卡扣相連接；所述卡扣座本體另一側的下表面邊緣設置有一支撐臺，所述支撐臺與所述踏板本體相連接；所述支撐臺與所述卡扣座本體的連接處具有一分割槽。本技術所提供的卡扣座及汽車能有效的吸收踏板因踩踏變形而產生的作用力，從而對卡扣形成保護，延長踏板使用壽命。【IPC分類】B62D25-22【公開號】CN204368288【申請號】CN201420814737【專利技術人】付成龍, 岳群 【申請人】北京汽車研究總院有限公司【公開日】2015年6月3日【申請日】2014年12月19日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種卡扣座，設置在汽車的上車踏板上，其特征在于，包括：卡扣座本體，所述卡扣座本體一側的上表面邊緣具有多個加強筋，所述加強筋與踏板本體相連接；所述卡扣座本體安裝加強筋一側的下表面邊緣具有一防縮槽，所述防縮槽卡在所述踏板本體上；所述卡扣座本體的中間位置具有一卡槽，所述卡槽與車身上的卡扣相連接；所述卡扣座本體另一側的下表面邊緣設置有一支撐臺，所述支撐臺與所述踏板本體相連接；所述支撐臺與所述卡扣座本體的連接處具有一分割槽。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：付成龍，岳群，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11