本實用新型專利技術公開了一種汽車后視鏡折疊裝置及汽車后視鏡裝置，包括箱體、電機、及與電機傳動配合的傳動機構和旋轉機構，傳動機構與旋轉齒輪傳動配合，旋轉機構包括支撐軸、及與支撐軸固定連接的旋轉齒輪，箱體設有與支撐軸形狀配合的安裝孔，支撐軸一端設有限位板，另一端套位于安裝孔內，限位板與箱體相抵，箱體與限位板的相對面設有相互配合的限位槽和限位塊。本實用新型專利技術通過在箱體和限位板的相對面凹設有限位槽，采用半封閉式結構，并通過限位塊與限位槽相互配合，使限位結構的承載強度更大，抗破壞性的能力更強，避免在發生意外撞擊后，后視鏡脫落飛出，造成人生、財產的安全，提高后視鏡折疊器的安全性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車后視鏡折疊裝置及汽車后視鏡裝置。
技術介紹
汽車在停車后，為了避免汽車后視鏡在外力沖撞下造成損壞，需要將后視鏡向車體內側折疊一定的角度，一般在汽車上安裝汽車后視鏡折疊裝置，使用汽車后視鏡折疊裝置驅動后視鏡進行折疊。汽車在行駛過程中，當受到來車或去車撞擊時，為了減輕人、車的損傷，和車輛的正確行駛，后視鏡折疊器轉動到極限位置時，限位結構需要有一定的抗破壞性強度，使后視鏡能保持在車體上，而不至于脫開飛出，造成人生、財產的安全。但目前，后視鏡折疊器的限位結構均采用開放式結構，一般為設置在箱體外周的缺口，因此抗破壞性的能力差、承載強度低，不能承受較大的沖擊。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種汽車后視鏡折疊裝置及汽車后視鏡裝置，能達到抗破壞性的能力強、承載強度高的目的。為實現本技術的目的，采取的技術方案是:—種汽車后視鏡折疊裝置，包括箱體、電機、及與電機傳動配合的傳動機構和旋轉機構，旋轉機構包括支撐軸、及與支撐軸固定連接的旋轉齒輪，傳動機構與旋轉齒輪傳動配合，傳動機構和旋轉齒輪位于箱體內，箱體設有與支撐軸形狀配合的安裝孔，支撐軸一端設有限位板，另一端位于安裝孔內，限位板與箱體相抵，箱體和限位板的相對面設有相互配合的限位槽和限位塊。當車輛出現意外撞擊，后視鏡折疊器轉動到極限位置時，由于限位槽設置于箱體和限位板的相對面，采用半封閉式結構，并通過限位塊與限位槽的相互配合，使限位結構的承載強度更大，抗破壞性的能力更強，避免后視鏡脫落飛出，造成人生、財產的安全，提高后視鏡折疊器的安全性。下面對技術方案進一步說明:進一步的是，箱體與限位板的相對面凹設有限位槽，限位板設有限位塊。進一步的是，限位板與箱體的相對面凹設有限位槽，箱體設有限位塊。進一步的是，汽車后視鏡折疊裝置還包括滾珠，箱體與限位板的相對面凹設有第一滑槽，限位板設有與第一滑槽相對的第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽配合形成滑動腔，滑動腔容納有滾珠。通過在支撐軸和箱體之間設有滾珠，采用滾動摩擦的方式，減小支撐軸和箱體之間的摩擦，便于后視鏡的折疊，大大降低車輛行駛過程中意外撞擊對人、車的損傷。進一步的是，限位槽和第一滑槽以安裝孔的圓心呈周向布置。進一步的是，傳動機構包括與旋轉齒輪嚙合的傳動蝸桿、及周向限位于傳動蝸桿上的斜齒輪、及與斜齒輪嗤合的輸出蝸桿，輸出蝸桿與電機的輸出軸嗤合。工作時，電機通過該傳動機構帶動旋轉齒輪轉動，通過輸出蝸桿、斜齒輪和傳動蝸桿之間相互傳動，將電機的高轉速、小扭矩轉化為箱體的低轉速、大扭矩。本技術還提供一種汽車后視鏡裝置，包括汽車后視鏡折疊裝置和后視鏡，后視鏡和支撐軸固定連接。通過汽車后視鏡折疊裝置的電機驅動傳動機構反推箱體產生轉動，箱體帶動后視鏡一起轉動，實現后視鏡的折置。與現有技術相比，本技術具有以下有益效果:本技術在汽車在行駛過程中，當受到來車向或去車向撞擊時，箱體與滾珠點接觸滾動摩擦到后視鏡設定的極限位置，支撐軸上的限位塊與箱體限位槽周向側壁緊靠，后視鏡折疊到極限位置時，停止轉動，由于該折疊器的承載強度更大，能承受較大的沖擊力，提尚了廣品的抗破壞性和安全性。【附圖說明】圖1是本技術實施例汽車后視鏡折疊裝置的結構示意圖；圖2是本技術實施例支撐軸的結構示意圖；圖3是本技術實施例汽車后視鏡裝置的結構示意圖。附圖標記說明:10.箱體，110.限位槽，120.第一滑槽，130.安裝孔，20.電機，210.輸出軸，310.支撐軸，311.限位板，3111.限位塊，3112.第二滑槽，320.旋轉齒輪，410.傳動蝸桿，420.斜齒輪，430.輸出蝸桿，50.滾珠，60.電機固定座，70.箱蓋，80.后視鏡，90.支座。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術的實施例進行詳細說明:如圖1所示，一種汽車后視鏡折疊裝置，包括箱體10、電機20、傳動機構和旋轉機構，旋轉機構包括支撐軸310、及與支撐軸310固定連接的旋轉齒輪320，電機20通過傳動機構帶動旋轉機構旋轉，傳動機構和旋轉齒輪320位于箱體10內，箱體10設有與支撐軸310形狀配合的安裝孔130，支撐軸310 —端設有限位板311，另一端位于安裝孔130內，限位板311與箱體10相抵，箱體10與限位板311的相對面凹設有限位槽110，限位槽110以安裝孔130的圓心呈周向布置，限位板311設有與限位槽110配合的限位塊3111。當車輛出現意外撞擊，后視鏡折疊器轉動到極限位置時，由于限位槽110設置于箱體10與限位板311的相對面，采用半封閉式結構，并通過支撐軸310上的限位塊3111與箱體10的限位槽110配合，使限位結構的承載強度更大，抗破壞性的能力更強，避免后視鏡80脫落飛出，造成人生、財產的安全，提高后視鏡折疊器的安全性。在本實施例中，限位槽110設置于箱體10與限位板311的相對面，限位塊3111設置于限位板311上。限位槽110還可以根據實際情況設置在限位板311與箱體10的相對面，而限位塊3111則設置于箱體10上。如圖1和圖2所示，汽車后視鏡折疊裝置還包括滾珠50，箱體10與限位板311的相對面凹設有第一滑槽120，第一滑槽120以安裝孔130的圓心呈周向布置，限位板311設有與第一滑槽120相對的第二滑槽3112，第一滑槽120和第二滑槽3112配合形成滑動腔，滑動腔容納有滾珠50。通過在支撐軸310和箱體10之間設有滾珠50，采用滾動摩擦的方式，減小支撐軸310和箱體10之間的摩擦，便于后視鏡80的折疊，大大降低車輛行駛過程中意外撞擊對人、車的損傷。在本實施例中，第一滑槽120以安裝孔130的圓心呈周向布置，第一滑槽120還可以根據實際需要設置為與滾珠50形狀配合的半球狀槽，滾珠50沿第二滑槽3112滑動時，滾珠50在第一滑槽120內滾動。為了進一步減少第一滑槽120和滾珠50之間的摩擦，還可以在第一滑槽120內設置潤滑脂。在本實施例中，滾珠50為鋼球，滾珠50也可以根據實際情況設置為其他圓狀結構。如圖1所示，傳動機構包括與旋轉齒輪320嚙合的傳動蝸桿410、及周向限位于傳動蝸桿410上的斜齒輪420、及與斜齒輪420嚙合的輸出蝸桿430，輸出蝸桿430與電機20的輸出軸210嚙合。工作時，電機20通過該傳動機構帶動旋轉齒輪320轉動，通過輸出蝸桿430、斜齒輪420和傳動蝸桿410之間相互傳動，將電機20的高轉速、小扭矩轉化為箱體10的低轉速、大扭矩。在本實施例中，汽車后視鏡折疊裝置設置了由傳動蝸桿410、斜齒輪420和輸出蝸桿430形成的二級傳動蝸桿/斜齒減速傳動輪系，汽車后視鏡折疊裝置還可以根據實際需要設置三級以上其他型式的傳動輪系。如圖1所示，汽車后視鏡折疊裝置還包括電機固定座60和箱蓋70，通過電機固定座60和箱蓋70將傳動機構和旋轉齒輪320固定至箱體10內。如圖3所示，本技術還提供一種汽車后視鏡裝置，包括汽車后視鏡折疊裝置、后視鏡80和支座90，后視鏡80和支撐軸310固定連接，汽車后視鏡裝置通過支座90固定在汽車上。通過汽車后視鏡折疊裝置的電機20驅動傳動機構反推箱體10產生轉動，箱體10帶動后視鏡80 —起轉動，實現后視鏡80的折萱。本技術在汽車在行本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車后視鏡折疊裝置，其特征在于，包括箱體、電機、及與所述電機傳動配合的傳動機構和旋轉機構，所述旋轉機構包括支撐軸、及與所述支撐軸固定連接的旋轉齒輪，所述傳動機構與所述旋轉齒輪傳動配合，所述傳動機構和所述旋轉齒輪均位于所述箱體內，所述箱體設有與所述支撐軸形狀配合的安裝孔，所述支撐軸一端設有限位板，另一端位于所述安裝孔內，所述限位板與所述箱體相抵，所述箱體和所述限位板的相對面設有相互配合的限位槽和限位塊。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：田定舒，
申請(專利權)人：佛山市南海區疊北智華實業有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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