本發明專利技術公開一種可控自行車發電裝置，包括左右花轂內設有至少一組發電機，該發電機包括一個定子和兩個轉子，每個定子包括由多個線圈環形分布組成的線圈組，該線圈按星形或三角形連接后與控制電路連接，每個轉子包括由多個磁鐵環形分布組成的磁鐵組，兩個磁鐵組所在的平面與線圈組所在的平面之間設有空氣間隙。由于構成定子的線圈組無鐵芯，不存在被磁化的鐵芯與磁鐵組之間轉動的阻力，同時線圈組與磁鐵組作電磁切割運動未形成閉合回路時，線圈組與磁鐵組之間也不存在電磁阻力，因而不增加騎行的負擔。當線圈組與控制電路形成回路時，即可輸出電能。既可以選擇性地發電，又在不發電狀態時，不會產生額外的阻力，增加騎行負擔，提高騎行的樂趣。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及發電
，尤其涉及一種與自動車結合可控制發電裝置及發電自行車。
技術介紹
自行車是人們最常用的代步工具，而且隨著戶外運動興起，越來越多的愛好者將自行車騎行作為旅游、競技、休閑的方式。在騎行自行車過程由于受道路上坡和下坡以及剎車等情況，于是出現了了將騎行過程中將騎行的動能轉為電能的自行車發電機，在需要使用電能驅動情況下通過存儲的電能帶動自行車運動，減少人們長時間騎行的疲勞，增加自行車騎行的樂趣。現有的自行車發電機雖然能夠在騎行的過程中進行發電，但同于該發電機處于持續發電狀態，即只要自行車運動，就會進行發電，而發電時自行車騎行的負荷增加，直接表現為騎行者需要克服發電時的阻力，當處于上坡道路時騎行者需要更多的力量才能使自行車前進，使得騎行者容易疲勞，降低了騎行的樂趣。
技術實現思路
本專利技術主要解決的技術問題是提供一種可控自行車發電裝置及發電自行車，該可控自行車發電裝置可以避免在上坡道路上增加騎行負擔，在騎行負擔輕或沒有狀態時發電儲能，更好調節騎行的樂趣。為了解決上述技術問題，本專利技術提供一種可控自行車發電裝置，該可控自行車發電裝置包括相互配合的左右花轂和與左右花轂轉動連接的轉軸，在左右花轂內設有至少一發電機，該發電機包括固定在轉軸上的一個定子和固定在位于定子兩側的左右花轂的兩個轉子，每個定子包括由多個線圈環形分布組成的線圈組，該線圈按星形連接或三角形連接后與控制電路連接，每個轉子包括由多個磁鐵環形分布組成的磁鐵組，兩個磁鐵組所在的平面與線圈組所在的平面之間設有空間氣隙。進一步地說，所述可控自行車發電裝置包括位于左右花轂形成的空腔內設有整流電路的控制電路板，該控制電路板通過控制桿與線圈組形成電連通。進一步地說，該控制電路板為圓形或環形結構。進一步地說，所述線圈呈等腰三角形或扇形。進一步地說，所述可控自行車發電裝置還包括一個與控制電路板信號連接的重力傳感器，當自行車處于下陂狀態時，使線圈組與外部電路處于電回路狀態，當自行車處于上陂狀態時，使線圈組與外部電路處于斷形狀態。進一步地說，當發電機為兩個及以上時，發電機串聯或并聯輸出。本專利技術還提出一種發電自行車，該發電自行車包括車架和與車架固定的前車輪和后車輪，以及自行車發電裝置，該自行車發電裝置包括相互配合的左右花轂和與左右花轂轉動連接的轉軸，在左右花轂內設有至少一發電機，該發電機包括固定在轉軸上的一個定子和固定在位于定子兩側的左右花轂的兩個轉子，每個定子包括由多個線圈環形分布組成的線圈組，該線圈按星形連接或三角形連接后與控制電路連接，每個轉子包括由多個磁鐵環形分布組成的磁鐵組，兩個磁鐵組所在的平面與線圈組所在的平面之間設有空氣間隙，當發電機為兩個及以上時，發電機串聯或并聯輸出。進一步地說，所述可控自行車發電裝置包括位于空腔內的設有整流電路的控制電路板和控制線圈組與控制電路板電連通的控制桿。進一步地說，該控制電路板為圓形或環形結構。進一步地說，所述可控自行車發電裝置還包括一個與控制電路板信號連接的重力傳感器，當自行車處于下陂狀態時，使定子線圈與外部電路處于電回路狀態，當自行車處于上陂狀態時，使定子線圈與外部電路處于斷形狀態。 本專利技術可控自行車發電裝置及發電自行車，包括相互配合的左右花轂和與左右花轂轉動連接的轉軸，左右花轂內設有至少一發電機，該發電機包括固定在轉軸上的一個定子和固定在位于定子兩側的左右花轂的兩個轉子，每個定子包括由多個線圈環形分布組成的線圈組，該線圈按星形連接或三角形連接后與控制電路連接，每個轉子包括由多個磁鐵環形分布組成的磁鐵組，兩個磁鐵組所在的平面與線圈組所在的平面之間設有空氣間隙。由于構成定子的線圈組無鐵芯，不存在被磁化的鐵芯與磁鐵組之間轉動的阻力，同時線圈組與磁鐵組作電磁切割運動未形成閉合回路時，線圈組與磁鐵組之間也不存在電磁阻力，因而不增加騎行的負擔。當線圈組與控制電路形成回路時，即可輸出電能。既可以選擇性地發電，又在不發電狀態時，不會產生額外的阻力，增加騎行負擔，提高騎行的樂趣。當設有兩個及以上發電機時，采用并聯或串進行輸出，可以保證在相同轉速、磁場強度等時能輸出更大功率，而不必采用結構復雜和體積較大的加速齒輪組等方式實現更大功率輸出，結構緊湊，穩定可靠。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單介紹，顯而易見地，而描述中的附圖是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來說，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。圖1是可控自行車發電裝置實施例沿轉軸方向剖示結構示意圖。圖2是圖1中A部分結構放大示意圖。圖3是線圏組實施例軸向結構示意圖。圖4是線圏組實施例軸向結構示意圖。圖5是磁鐵組實施例軸向結構示意圖。下面結合實施例，并參照附圖，對本專利技術目的的實現、功能特點及優點作進一步說明。【具體實施方式】為了使專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。如圖1-圖5所示，本專利技術提供一種可控自行車發電裝置實施例。該可控自行車發電裝置包括:相互配合的左右花轂和與左右花轂轉動連接的轉軸5，即左花轂2和右花轂I形成的空腔內設有一個發電機，該發電機包括固定在轉軸I上的一個定子7和固定在位于定子7兩側的左右花轂的兩個轉子6，每個定子7包括由多個線圈71環形分布組成的線圈組70，該線圈71按星形連接或三角形連接后與控制電路連接，每個轉子6包括由多個磁鐵61環形分布組成的磁鐵組61，兩個磁鐵組60所在的平面與線圈組70所在的平面之間分別設有空間氣隙。具體地說，所述左花轂2與右花轂I配合固定形成空腔，所述發電機位于該空腔內。所述轉軸5的兩端通過螺帽8與左右花轂進行固定，在轉軸5與左右花轂接觸位置設有減少阻力的軸承4，其該轉軸5 —端可以采用便于拆卸的偏心鎖桿3。所述線圈組70可以是由多個線圈7組成，其數量可以根據需要進行設置，通常線圈數9設置為個，每個線圈7形狀大小和圈數相同，可以線圈呈等腰三角形或扇形，這樣可以拼接成環形盤狀結構。為了使磁力線更多去穿過線圈組獲得更大的輸出功率，相鄰的線圈組70與磁鐵組60空氣間隙越小越好。每個線圈71高度相同，即線圈靠近磁鐵組60的端面位于同一平面，使線圈組70與磁鐵組60之間的間隙均勻，9個線圈71中心對稱分為三組，按星形連接或三角形連接后與控制電路連接。每個磁鐵組60由12個磁鐵61片環形均勻分布形成盤狀結構，每個磁鐵61的高度相同，即多個磁鐵61靠近線圈組60的端面都位于同一平面。所述圈71的數量與磁鐵數量之間可以根據需要有一個適當的比例。所述控制電路包括將發電機輸出的電流進行處理的整流電路和穩壓電路，還可以包括控制發電控制指令輸入的控制桿，該控制電路通過控制桿與線圈組形成電連通，該控制桿采用導線穿過轉軸上設置的槽或通孔與控制電路進行信號連接。所述整流電路和穩壓電路等組成的控制電路設于控制電路板，該控制電路板設于左右花轂形成的空腔內，該控制電路板設為環形或本文檔來自技高網...
【技術保護點】
可控自行車發電裝置，包括相互配合的左右花轂和與左右花轂轉動連接的轉軸，其特征在于：左右花轂內設有至少一發電機，該發電機包括固定在轉軸上的一個定子和固定在位于定子兩側的左右花轂的兩個轉子，每個定子包括由多個線圈環形分布組成的線圈組，該線圈按星形或三角形連接后與控制電路連接，每個轉子包括由多個磁鐵環形分布組成的磁鐵組，兩個磁鐵組所在的平面與線圈組所在的平面之間設有空氣間隙。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉勇，
申請(專利權)人：深圳前海零距物聯網科技有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44
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