機動車前視窗的風幕防風雨方法及風幕防風雨裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種機動車前視窗的風幕防風雨方法及風幕防風雨裝置，包括氣流引導裝置，機動車前方的風和/或雨進入氣流引導裝置，并經過該氣流引導裝置的引導改變方向后排出，排出時在駕駛員前方視窗前形成一道風幕；風幕改變迎面而來的風和/或雨的運動軌跡，使得風和/或雨不進入駕駛員的視窗內。本發明專利技術使得在駕駛員前方核心視窗范圍內沒有任何雨水遮擋設備的情況下，實現了防風防雨的目的，成本低廉，防風雨效果好，駕駛員安全性高。

【技術實現步驟摘要】
機動車前視窗的風幕防風雨方法及風幕防風雨裝置
本專利技術屬于中低速機動車駕駛員前視窗防風防雨
，具體涉及一種機動車前視窗的風幕防風雨方法及風幕防風雨裝置。
技術介紹
現實生活中，對中低速機動車駕駛員前視窗的防風防雨方法是，將玻璃或其它透明材料安裝在前方視窗內為駕駛員遮風擋雨，如摩托車頭盔視窗前面都有一塊活動的透明擋風板為駕駛員遮風擋雨。有的機動車還在窗口的上邊或下邊安裝有電動雨刷器，以保證視野清晰。隨著社會的發展，各種交通工具的日益增加，其中一些中低速機車，如機動、電動的兩輪、三輪車也日益增多，尤其是中小城鎮和農村，這些車大多沒有駕駛室，更沒有風擋裝置，一旦遇上陰雨天就很麻煩。在車輛行進中，駕駛員的眼睛遭風雨猛烈吹打，眼睛很難睜開，使得駕駛員無法清晰的看到前方的路況，無法正常安全駕駛。而那些有駕駛室的車，絕大部分沒有安裝電動雨刷，即使安裝了也因為小微動力的兩、三輪車的電瓶不夠強大，路況不好，電刷容易損壞，維修更換又貴又麻煩，使用成本較高。所以，雨天駕駛這類車出行時擋風玻璃一片模糊，駕駛員無法很好的掌握前方路況，非常危險。
技術實現思路
針對上述問題，本專利技術旨在提供一種在駕駛員前方核心視窗范圍內沒有任何雨水遮擋設備的情況下，能夠防風防雨的風幕防風雨方法及風幕防風雨裝置。本專利技術解決問題的技術方案是：一種機動車前視窗的風幕防風雨方法，包括氣流引導裝置，機動車前方的風和/或雨進入氣流引導裝置，并經過該氣流引導裝置的引導改變方向后排出，排出時在駕駛員前方視窗前形成一道風幕；該風幕改變迎面而來的風和/或雨的運動軌跡，使得風和/或雨不進入駕駛員的視窗內。另外，本專利技術還提供了一種應用上述方法的風幕防風雨裝置，包括駕駛室主體外殼，所述駕駛室主體外殼的正面、視平線的下方傾斜設有能使正面來風和/或雨從下斜向上運動的引流槽，該引流槽的頂端出口豎直設置；所述駕駛室主體外殼頂面設有能承接正前方與引流槽頂端出口匯集的風和/或雨并將其導流的承流板，所述承流板與引流槽之間留有間隙，該間隙形成駕駛員的視窗；所述承流板前端端口設有與承流板前端等寬的集水槽，集水槽至少一側連接有導水細管，該導水細管延伸至駕駛室主體外殼的外部；所述引流槽和承流板的上方設有寬度大于等于引流槽和承流板寬度的弧形遮雨板，該遮雨板通過支撐桿與駕駛室主體外殼連接，所述遮雨板傾斜設置，其前端低于后端，且能夠覆蓋引流槽與承流板之間的間隙上方的空間，阻止斜上方的風和/或雨進入駕駛員視窗；同時，該遮雨板后端也能覆蓋承流板前部空間，阻止風和/或雨從遮雨板與承流板之間的空間間隙進入駕駛員視窗；所述引流槽的下端及兩側邊沿、承流板的后端及兩側邊沿均與駕駛室主體外殼無縫連接。具體的，所述引流槽橫截面為U形，其兩側設有A立板且從下端到頂端逐漸收斂的弧形槽，下端進口張開角度大于頂端出口張開角度；引流槽下端和頂端均設有朝向引流槽內表面的平滑倒角，所述引流槽頂端的平滑倒角使得引流槽頂端邊沿與視平線垂直，成豎直狀態。優選的，所述引流槽為透明材料制成，以提供給駕駛員盡可能大范圍的視野。所述承流板為兩側設有B立板的弧形槽，其橫截面為U形，承流板前端進口張開角度大于等于引流槽頂端出口張開角度，使其能夠完全承接住引流槽頂端出口流出的風和/或雨；所述B立板高度從承流板前端至承流板后端逐漸降低，承流板嵌入安裝在駕駛室主體外殼頂部，使駕駛室頂部水平，整體更美觀。進一步的，所述遮雨板后端邊沿在承流板上的垂直投影，距離承流板前端端口的長度不小于5cm，以保證車輛在靜止時遮雨板能夠遮擋承流板前部上方的雨，防止進入駕駛員視窗內，且遮雨板與承流板之間的垂直距離大于等于15cm，以使得來自引流槽頂端出口和正前方匯集后的風和/或雨能夠有足夠大的流通通道進入承流板。優選的，所述遮雨板前端邊沿與承流板前端邊沿在同一水平高度。更進一步的，所述遮雨板前端邊沿與引流槽頂端邊沿之間的水平距離不小于40cm，以防止雨水進入視窗內。所述引流槽頂端邊沿與承流板前端邊沿之間的水平距離為18～24cm，垂直距離不大于12cm。所述遮雨板、引流槽、承流板均與駕駛室主體外殼活動連接，三者傾斜角度可調，以方便駕駛員根據不同情況調整三者位置，達到最理想的配合效果。主要功能部件的作用如下：引流槽：改變前方吹來的風和/或雨的運動軌跡，使其豎直向上運動。承流板：完全承接來自引流槽和正前方匯集的風和/或雨，將其從駕駛室頂部或導水細管排出。遮雨板：遮擋引流槽與承流板之間的間隙上方的空間，阻止斜上方的風和/或雨進入駕駛員視窗；以及，遮擋視窗正前方和承流板前部上方的風和/或雨。該風幕防風雨裝置的工作原理為：視窗上方吹來的風和/或雨被遮雨板遮擋；視窗下方正面吹來的風和/或雨經引流槽改變運動軌跡，最終從引流槽頂端出口豎直流出，在視窗前方形成一道強勁的風幕；視窗正前方吹來的風和/或雨流經引流槽和遮雨板之間的空隙，并與引流槽頂端出口流出的風和/或雨匯集，由于力的作用，兩股風和/或雨偏轉、改變運動方向，變成與承流板的傾斜角度一致，最終流入承流板，并從駕駛室頂部流出，還有部分雨水從集水槽經導水細管排至駕駛室外。下雨天，能隨風飄動的小雨點和風可看著一種混合氣流；不能隨風飄動的大雨點，則被遮雨板或引流槽擋住，這樣就達到了理想的防風防雨效果。本專利技術的風幕防風雨方法及裝置，將駕駛員前視窗前下方的部分氣流匯集起來，從引流槽槽面由下往上快速吹出，在引流槽頂端出口上方形成一道強勁的風幕，使對著駕駛員的眼睛吹來的那股氣流向上偏轉，兩股氣流匯集后改變原來各自的運動軌跡，向后上方作拋物線軌跡運動，達到承流板前端，被承流板引導至車頂外而不再會進入駕駛員的眼睛里。從而達到了在駕駛員前方核心視窗范圍內沒有任何雨水遮擋設備的情況下，無論是否下雨、車靜止或行進，都沒有風和雨進入駕駛員的眼睛里，實現防風防雨目的。而且，成本低廉，防風雨效果好，駕駛員安全性高。附圖說明下面結合附圖對本專利技術作進一步說明。圖1為本專利技術風幕防風雨裝置的結構示意圖。圖2為圖1中局部結構立體圖。圖3為引流槽的結構圖。圖4為承流板的結構圖。圖5為遮雨板的結構圖。圖中，1-引流槽，2-承流板，3-遮雨板，4-導水細管，5-支撐桿，6-駕駛室主體外殼，7-視窗，8-視平線，9-集水槽，11-頂端出口,12-下端進口，13-A立板，21-B立板。具體實施方式如圖1～5所示，一種機動車前視窗的風幕防風雨方法，包括氣流引導裝置，機動車前方的風和/或雨進入氣流引導裝置，并經過該氣流引導裝置的引導改變方向后排出，排出時在駕駛員前方視窗前形成一道風幕；該風幕改變迎面而來的風和/或雨的運動軌跡，使得風和/或雨不進入駕駛員的視窗內。同時，本實施例還提供了一種應用上述方法的風幕防風雨裝置，包括駕駛室主體外殼6，所述駕駛室主體外殼6的正面、視平線8的下方傾斜設有能使正面來風和/或雨從下斜向上運動的引流槽1，所述引流槽1橫截面為U形，其兩側設有A立板13且從下端到頂端逐漸收斂的弧形槽，下端進口12張開角度大于頂端出口11張開角度；引流槽1下端和頂端均設有朝向引流槽內表面的平滑倒角，所述引流槽1頂端的平滑倒角使得引流槽頂端邊沿與視平線8垂直，成豎直狀態。所述引流槽1為透明材料制成。所述駕駛室主體外殼6頂面設有能承接正前方與引流槽頂端出口11匯集的風和/或雨并本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機動車前視窗的風幕防風雨方法，其特征在于：包括氣流引導裝置，機動車前方的風和/或雨進入氣流引導裝置，并經過該氣流引導裝置的引導改變方向后排出，排出時在駕駛員前方視窗前形成一道風幕；該風幕改變迎面而來的風和/或雨的運動軌跡，使得風和/或雨不進入駕駛員的視窗內。

【技術特征摘要】
1.一種機動車前視窗的風幕防風雨裝置，包括駕駛室主體外殼，其特征在于：所述駕駛室主體外殼的正面、視平線的下方傾斜設有能使正面來風和/或雨從下斜向上運動的引流槽，該引流槽的頂端出口豎直設置；所述駕駛室主體外殼頂面設有能承接正前方與引流槽頂端出口匯集的風和/或雨并將其導流的承流板，所述承流板與引流槽之間留有間隙，該間隙形成駕駛員的視窗；所述承流板前端端口設有與承流板前端等寬的集水槽，集水槽至少一側連接有導水細管，該導水細管延伸至駕駛室主體外殼的外部；所述引流槽和承流板的上方設有寬度大于等于引流槽和承流板寬度的弧形遮雨板，該遮雨板通過支撐桿與駕駛室主體外殼連接，所述遮雨板傾斜設置，其前端低于后端，且能夠覆蓋引流槽與承流板之間的間隙上方的空間，阻止斜上方的風和/或雨進入駕駛員視窗；同時，該遮雨板后端也能覆蓋承流板前部空間，阻止風和/或雨從遮雨板與承流板之間的空間間隙進入駕駛員視窗；所述引流槽的下端及兩側邊沿、承流板的后端及兩側邊沿均與駕駛室主體外殼無縫連接。2.根據權利要求1所述的機動車前視窗的風幕防風雨裝置，其特征在于：所述引流槽橫截面為U形，其兩側設有A立板且從下端到頂端逐漸收斂的弧形槽，下端進口張開角度大于頂端出口張開角度；引流槽下端和頂端均設有朝向引流槽內表面的平滑倒角，所述引流槽頂端的平滑倒角使得引流槽頂端邊沿與視平線垂直，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張德平，
申請(專利權)人：張德平，
類型：發明
國別省市：湖南;43