一種車輪及滑板車制造技術

本發明專利技術實施例公開了一種車輪及滑板車。本發明專利技術提供的滑板車包括：旋轉塊、底座、第一滾動軸承、第二滾動軸承、外輪圈和內輪圈；旋轉塊與底座連接并成預設夾角；第一滾動軸承的內圈沿水平方向與旋轉塊連接，第一滾動軸承的外圈與內輪圈連接，內輪圈能夠繞旋轉塊旋轉；第二滾動軸承的內圈沿水平方向與內輪圈連接，第二滾動軸承的外圈與外輪圈連接，外輪圈可繞內輪圈旋轉。本實施例中將內輪圈和旋轉塊集成在外輪圈內，結構緊湊，控制更簡單和方便，提高了用戶體驗。

【技術實現步驟摘要】
一種車輪及滑板車
本專利技術涉及滑板車領域，尤其涉及一種車輪及滑板車。
技術介紹
目前，滑板車越來越受到人們喜愛，適合近距離游玩或每日通勤。傳統的滑板車在底座前后端的底部各設有兩個輪子，在前后端的兩個輪子之間連接有轉向機構，其體積較大，在行進過程中，通過控制底座側傾，使得前后四個輪子受到地面的反作用力不平衡從而控制滑板車的轉向，這種傳統的控制方式中，需要同時對前后四個輪子進行協調控制，學習難度大，轉向控制復雜，給用戶帶來許多不便。
技術實現思路
本專利技術實施例提供了一種車輪及滑板車，其結構緊湊，控制簡單。本專利技術提供的一種滑板車，其主要可包括：旋轉塊、底座、第一滾動軸承、第二滾動軸承、外輪圈和內輪圈；旋轉塊與底座連接并具有預設夾角；第一滾動軸承的內圈沿水平方向與旋轉塊連接，第一滾動軸承的外圈與內輪圈連接，內輪圈能夠繞旋轉塊旋轉；第二滾動軸承的內圈沿水平方向與內輪圈連接，第二滾動軸承的外圈與外輪圈連接，外輪圈可繞內輪圈旋轉。可選的，旋轉塊在中部設有沿垂直方向的軸或軸孔，在水平方向設有水平轉軸，水平轉軸通過水平轉軸與底座連接。可選的，旋轉塊與底座的夾角范圍為15°到45°。可選的，底座的前端的左右兩側分別向前延伸有左連接支架和右連接支架，水平轉軸的左端和右端分別與左連接支架和右連接支架連接。可選的，底座的后端的左右兩側分別向前延伸有左連接支架和右連接支架，水平轉軸的左端和右端分別與左連接支架和右連接支架連接。可選的，底座的前端的左右兩側分別向地面延伸有左連接支架和右連接支架，水平轉軸的左端和右端分別與左連接支架和右連接支架連接。可選的，底座的后端的左右兩側分別向地面延伸有左連接支架和右連接支架，水平轉軸的左端和右端分別與左連接支架和右連接支架連接。可選的，外輪圈包括多個同軸的子外輪圈，各個子外輪圈兩兩固定連接。本專利技術還提供了一種車輪，其主要可包括：旋轉塊、第一滾動軸承、第二滾動軸承、外輪圈和內輪圈；其中，第一滾動軸承的內圈沿水平方向與旋轉塊連接，第一滾動軸承的外圈與內輪圈連接，內輪圈能夠繞旋轉塊旋轉；第二滾動軸承的內圈沿水平方向與內輪圈連接，第二滾動軸承的外圈與外輪圈連接，外輪圈可繞內輪圈旋轉。可選的，所述旋轉塊在中部設有沿垂直方向的軸或軸孔，在水平方向設有水平轉軸。從以上技術方案可以看出，本專利技術實施例具有以下優點：本專利技術的滑板車包括旋轉塊、底座、第一滾動軸承、第二滾動軸承、外輪圈和內輪圈；旋轉塊與底座連接并具有預設夾角；第一滾動軸承的內圈沿水平方向與旋轉塊連接，第一滾動軸承的外圈與內輪圈連接，內輪圈能夠繞旋轉塊旋轉；第二滾動軸承的內圈沿水平方向與內輪圈連接，第二滾動軸承的外圈與外輪圈連接，外輪圈可繞內輪圈旋轉。本實施例中將內輪圈和旋轉塊集成在外輪圈內，充分利用了外輪圈內側的空間，減小了車體外部結構的設計，結構緊湊，更加小巧輕便，且只需要兩個車輪就可以實現轉向，控制更簡單和方便，提高了用戶體驗。本專利技術的車輪包括旋轉塊、第一滾動軸承、第二滾動軸承、外輪圈和內輪圈；其中，第一滾動軸承的內圈沿水平方向與旋轉塊連接，第一滾動軸承的外圈與內輪圈連接，內輪圈能夠繞旋轉塊旋轉；第二滾動軸承的內圈沿水平方向與內輪圈連接，第二滾動軸承的外圈與外輪圈連接，外輪圈可繞內輪圈旋轉。該車輪的設計充分利用了外輪圈內側的空間，將傳統轉向機構巧妙地集成在車輪內部，同時亦使得車輪的結構更緊湊。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術實施例中滑板車的一個結構示意圖；圖2是本專利技術實施例中底座與車輪內旋轉塊連接的結構示意圖；圖3是本專利技術實施例中滑板車的主視圖；圖4是本專利技術實施例中滑板車直行時的俯視圖；圖5是本專利技術實施例中滑板車轉彎時的一個俯視圖；圖6是本專利技術實施例中滑板車轉彎時的另一個俯視圖。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。本專利技術實施例提供了一種車輪及滑板車，其結構緊湊，控制簡單。以下將結合圖1至圖6對本專利技術實施例提供的滑板車進行詳細描述。一種滑板車，其主要可包括：車輪和底座20。其中，車輪可包括旋轉塊10、第一滾動軸承、第二滾動軸承、外輪圈30和內輪圈40；旋轉塊10與底座20連接，且旋轉塊10與底座20成預設夾角；第一滾動軸承的內圈沿水平方向與旋轉塊10連接，第一滾動軸承的外圈與內輪圈40連接，內輪圈40能夠繞旋轉塊10旋轉；第二滾動軸承的內圈沿水平方向與內輪圈40連接，第二滾動軸承的外圈與外輪圈30連接，外輪圈30可繞內輪圈40旋轉。在本專利技術的一種實施方式中，旋轉塊10優選為十字旋轉塊，旋轉塊10在中部設有沿垂直方向的軸或軸孔11，在水平方向設有水平轉軸，水平轉軸的左端121和右端122分別與底座20固定連接。需說明的是，本實施例對第一滾動軸承和第二滾動軸承不做具體限制，內輪圈40可通過第一滾動軸承繞旋轉塊10旋轉，外輪圈30可通過第二滾動軸承繞內輪圈40旋轉。具體可參閱圖1，圖1是該滑板車的部分結構示意圖，可以理解的是，該滑板車是對稱結構，在底座20的另一端上設有相同的結構，在圖1中未作示意。其中，旋轉塊10和內輪圈40集成在外輪圈40中，充分利用了外輪圈30內側的空間，減小了車體外部結構的設計，結構緊湊，更加小巧輕便。其中，底座20在前端和后端分別連接有外輪圈30，也就是說本實施例中的滑板車可以在底座20前后各設置一個車輪，通過對底座的側傾控制來控制滑板車的轉向。其中，在一種實現方式中，該滑板車具有前后共兩個車輪，可以實現前后輪一起轉向，從而使得轉彎半徑大幅縮小，轉向更順暢，控制更簡單、方便。在其他實現方式中，該滑板車也可以像現有技術的滑板車一樣在前面設置兩個車輪，在后面設置兩個車輪，滑板車的車輪數量不做具體限制。其中，外輪圈30的尺寸與內輪圈40尺寸匹配，使得外輪圈30可以繞內輪圈40自由轉動。為了增大與地面的摩擦力，運行更加順暢和平穩，可以增大外輪圈30的直徑。如圖1所示可知，該外輪圈30的直徑相比傳統滑板車的車輪直徑要大。一種實現方式中，外輪圈30可以由多個同軸的子外輪圈組成，各個子外輪圈兩兩固定連接，使得該外輪圈的直徑較大，增大了與地面的摩擦力，運行更加順暢、平穩。請參閱圖2，圖2是本實施例中旋轉塊與底座連接的結構示意圖。由圖2可知，旋轉塊10在中部設有沿垂直方向的軸或軸孔11，在水平方向設有水平轉軸，水平轉軸由軸或軸孔11的兩端向外延伸。其中，旋轉塊通過水平轉軸與底座20固定連接，具體的，水平轉軸的左端121和右端122分別與底座20固定連接，旋轉塊10的軸或軸孔所在的平面與底座20成預設夾角。圖2所示為在旋轉塊10的中部設有沿垂直方向的軸孔11。可一并參閱圖3，圖3是本實施例中旋轉塊與底座連接的結構示意圖。旋轉塊10的軸或軸孔所在的平面與底座20成預設夾角，如圖3中兩根虛線所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種滑板車，其特征在于，包括：旋轉塊、底座、第一滾動軸承、第二滾動軸承、外輪圈和內輪圈；所述旋轉塊與所述底座連接并具有預設夾角；所述第一滾動軸承的內圈沿水平方向與所述旋轉塊連接，所述第一滾動軸承的外圈與所述內輪圈連接，所述內輪圈能夠繞所述旋轉塊旋轉；所述第二滾動軸承的內圈沿水平方向與所述內輪圈連接，所述第二滾動軸承的外圈與所述外輪圈連接，所述外輪圈可繞所述內輪圈旋轉。

【技術特征摘要】
1.一種滑板車，其特征在于，包括：旋轉塊、底座、第一滾動軸承、第二滾動軸承、外輪圈和內輪圈；所述旋轉塊與所述底座連接并具有預設夾角；所述第一滾動軸承的內圈沿水平方向與所述旋轉塊連接，所述第一滾動軸承的外圈與所述內輪圈連接，所述內輪圈能夠繞所述旋轉塊旋轉；所述第二滾動軸承的內圈沿水平方向與所述內輪圈連接，所述第二滾動軸承的外圈與所述外輪圈連接，所述外輪圈可繞所述內輪圈旋轉。2.根據權利要求1所述的滑板車，其特征在于，所述旋轉塊在中部設有沿垂直方向的軸或軸孔，在水平方向設有水平轉軸，所述旋轉塊通過所述水平轉軸與所述底座連接。3.根據權利要求1所述的滑板車，其特征在于，所述旋轉塊與所述底座的夾角范圍為15°到45°。4.根據權利要求2所述的滑板車，其特征在于，所述底座的前端的左右兩側分別向前延伸有左連接支架和右連接支架，所述水平轉軸的左端和右端分別與所述左連接支架和右連接支架連接。5.根據權利要求4所述的滑板車，其特征在于，所述底座的后端的左右兩側分別向前延伸有左連接支架和右連接支架，所述水平轉軸的左端和右端分別與所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李一鵬，
申請(專利權)人：深圳樂行天下科技有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44