本實用新型專利技術涉及一種軌道輸送輔助裝置，尤其涉及一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置，包括鋼軌、連接鋼軌的魚尾板和壓緊鋼軌的軌道壓緊機構，所述鋼軌一側設有一過渡軌，鋼軌包括主軌A和主軌B，所述過渡軌的兩端低于主軌A和主軌B的高度，過渡軌與所述主軌A和主軌B銜接處相對應處的高度高于主軌A和主軌B的高度。本實用新型專利技術適用于小車車輪為雙踏面三輪緣(或雙輪緣)的軌道小車，由于增加了過渡軌，使得軌道小車在整個運行過程中,小車輪沒有受力間斷現象,在豎直方向上的加速度變化比較平緩,避免了小車運行中的震動，實現小車在前后大梁上過軌無沖擊，延長鋼軌使用壽命。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種軌道輸送輔助裝置，尤其涉及一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置。
技術介紹
隨著現代海洋運輸的發展，港口的岸邊船舶裝卸機械正在發揮著越來越重要的作用。其中占有最重要地位的就是散料碼頭的抓斗卸船機和集裝箱碼頭的岸橋。兩種機型的取料系統的共同特點是由小車、主梁、臂架及門架組成，通過小車在主梁和臂架的軌道上運行來實現貨物的運輸及裝卸。由于他們都有很長的外伸臂架，當船舶經過及靠碼頭時，可能妨礙船舶通行，所以在不工作或需避讓船舶時臂架必須能夠仰起(或折疊或縮進門框)。因此，在主梁和臂架的鉸接處都存在軌道接頭的處理問題，首先保證臂架能夠仰起，其次保證小車能夠順利通過接頭位置盡量減少沖擊。現有的小車軌道接頭，其組成包括:鋼軌(主軌A和主軌B)、底板、魚尾板、軌道壓板等組成。存在下述缺陷:(I)軌道加工簡單，但很難保證A、B在同一高度上，造成小車過軌震動增大，不利于卸船機的工作。(2)由于前大梁仰起，A、B成斜角過渡，其接頭處會因小車的來回運行，尖角處的承載能力和壽命都必然受到嚴重影響，造成此處軌道更換頻繁。
技術實現思路
本技術為了解決上述現有技術中存在的缺陷和不足，提供了一種避免了小車運行中的震動，實現小車在前后大梁上過軌無沖擊，延長鋼軌使用壽命，且結構簡單、安裝方便的一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置。本技術的技術方案:一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置，包括鋼軌、連接鋼軌的魚尾板和壓緊鋼軌的軌道壓緊機構，所述鋼軌一側設有一過渡軌，鋼軌包括主軌A和主軌B，所述過渡軌的兩端低于主軌A和主軌B的高度，過渡軌與所述主軌A和主軌B銜接處相對應處的高度高于主軌A和主軌B的高度。本技術適用于小車車輪為雙踏面三輪緣(或雙輪緣)的軌道小車，由于增加了過渡軌，使得軌道小車在整個運行過程中，小車輪沒有受力間斷現象，在豎直方向上的加速度變化比較平緩，避免了小車運行中的震動，實現小車在前后大梁上過軌無沖擊，延長鋼軌使用壽命。優選地，所述過渡軌與所述主軌A和主軌B銜接處相對應處底部設有一調節過渡軌高度的調節底板。該種結構使得其可以隨時調整過渡軌與所述主軌A和主軌B銜接處相對應處的高度，希望過渡軌受力時，可以將過渡軌與所述主軌A和主軌B銜接處相對應處的高度調高。優選地，所述軌道壓緊機構包括軌道擋塊和若干固定在軌道擋塊上的軌道壓塊，所述軌道擋塊的長度與鋼軌的長度相匹配。該種結構使得壓緊機構對鋼軌的壓緊更加牢固可靠。優選地，所述軌道擋塊固定在鋼軌一側，所述軌道壓塊一端通過螺栓固定在軌道擋塊上，軌道壓塊另一端壓緊鋼軌。該種結構使得壓緊機構對鋼軌的壓緊更加牢固可靠。本技術適用于小車車輪為雙踏面三輪緣(或雙輪緣)的軌道小車，由于增加了過渡軌，使得軌道小車在整個運行過程中，小車輪沒有受力間斷現象，在豎直方向上的加速度變化比較平緩，避免了小車運行中的震動，實現小車在前后大梁上過軌無沖擊，延長鋼軌使用壽命。【附圖說明】圖1為本技術的截面示意圖；圖2為本技術的俯視結構示意圖。圖中1.鋼軌，2.過渡軌，3.調節底板，4.軌道擋塊，5.軌道壓塊，6.螺栓，7.魚尾板，11.主軌A，12.主軌B。【具體實施方式】下面結合附圖和工作原理對本技術作進一步詳細的說明，但并不是對本技術保護??圍的限制。如圖1和2所示，一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置，包括鋼軌1、連接鋼軌I的魚尾板7和壓緊鋼軌I的軌道壓緊機構，鋼軌I 一側設有一過渡軌2，鋼軌I包括主軌All和主軌Β12，過渡軌2的兩端低于主軌All和主軌Β12的高度，過渡軌2與所述主軌All和主軌Β12銜接處相對應處的高度高于主軌All和主軌Β12的高度。過渡軌2與所述主軌All和主軌Β12銜接處相對應處底部設有一調節過渡軌2高度的調節底板3。軌道壓緊機構包括軌道擋塊4和若干固定在軌道擋塊4上的軌道壓塊5，軌道擋塊4的長度與鋼軌I的長度相匹配。軌道擋塊4固定在鋼軌I 一側，軌道壓塊5—端通過螺栓6固定在軌道擋塊4上，軌道壓塊5另一端壓緊鋼軌I。本技術的工作原理如下:在主軌A和主軌B的軌道接頭處，過渡軌略高于主軌Α、Β (通過調整軌道下的調節底板的高度實現)，過渡軌兩端略低于主軌Α、Β (兩端通過機加工銑成平滑的過渡面)。小車車輪(雙踏面三輪緣或雙輪緣)在通過軌道接頭時，從主軌A支撐平滑地轉移到由過渡軌支撐，即小車車輪由主踏面支撐平滑地過渡到由輔助踏面支撐，使小車在運行到接口位置時，脫離主軌道(不必與接口縫隙接觸)，在輔助軌道上運行，過了接口后再平滑地過渡回主軌B。在整個運行過程中，小車輪沒有受力間斷現象，在豎直方向上的加速度變化比較平緩，避免了小車運行中的震動。本技術的過渡軌加工及安裝工藝簡單，成本相對較低，適用于小車車輪為雙踏面三輪緣(或雙輪緣)的軌道小車，由于增加了過渡軌，使得軌道小車在整個運行過程中，小車輪沒有受力間斷現象，在豎直方向上的加速度變化比較平緩，避免了小車運行中的震動，實現小車在前后大梁上過軌無沖擊，延長鋼軌使用壽命。【主權項】1.一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置，包括鋼軌、連接鋼軌的魚尾板和壓緊鋼軌的軌道壓緊機構，其特征在于:所述鋼軌一側設有一過渡軌，鋼軌包括主軌A和主軌B，所述過渡軌的兩端低于主軌A和主軌B的高度，過渡軌與所述主軌A和主軌B銜接處相對應處的高度高于主軌A和主軌B的高度。2.根據權利要求1所述的一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置，其特征在于:所述過渡軌與所述主軌A和主軌B銜接處相對應處底部設有一調節過渡軌高度的調節底板。3.根據權利要求1所述的一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置，其特征在于:所述軌道壓緊機構包括軌道擋塊和若干固定在軌道擋塊上的軌道壓塊，所述軌道擋塊的長度與鋼軌的長度相匹配。4.根據權利要求3所述的一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置，其特征在于:所述軌道擋塊固定在鋼軌一側，所述軌道壓塊一端通過螺栓固定在軌道擋塊上，軌道壓塊另一端壓緊鋼軌。【專利摘要】本技術涉及一種軌道輸送輔助裝置，尤其涉及一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置，包括鋼軌、連接鋼軌的魚尾板和壓緊鋼軌的軌道壓緊機構，所述鋼軌一側設有一過渡軌，鋼軌包括主軌A和主軌B，所述過渡軌的兩端低于主軌A和主軌B的高度，過渡軌與所述主軌A和主軌B銜接處相對應處的高度高于主軌A和主軌B的高度。本技術適用于小車車輪為雙踏面三輪緣(或雙輪緣)的軌道小車，由于增加了過渡軌，使得軌道小車在整個運行過程中,小車輪沒有受力間斷現象,在豎直方向上的加速度變化比較平緩,避免了小車運行中的震動，實現小車在前后大梁上過軌無沖擊，延長鋼軌使用壽命。【IPC分類】B66C7-08【公開號】CN204384718【申請號】CN201420864263【專利技術人】湯進民, 胡江明, 何恩飛 【申請人】浙江華電電站設備有限公司【公開日】2015年6月10日【申請日】2014年12月31日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種橋式抓斗卸船機小車軌道接頭過渡裝置，包括鋼軌、連接鋼軌的魚尾板和壓緊鋼軌的軌道壓緊機構，其特征在于：所述鋼軌一側設有一過渡軌，鋼軌包括主軌A和主軌B，所述過渡軌的兩端低于主軌A和主軌B的高度，過渡軌與所述主軌A和主軌B銜接處相對應處的高度高于主軌A和主軌B的高度。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：湯進民，胡江明，何恩飛，
申請(專利權)人：浙江華電電站設備有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。