汽車座椅安全帶用防磨面料制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了汽車座椅安全帶用防磨面料，包括基體層，以及設(shè)置在基體層縱向中心部位的增強(qiáng)層；基體層由第一經(jīng)緯線、第二經(jīng)緯線和經(jīng)線共同交織在點(diǎn)處織成，其中第一經(jīng)緯線和第二經(jīng)緯線以經(jīng)線為中心線對稱設(shè)置；并點(diǎn)處涂蠟，基體層和增強(qiáng)層上均浸有阻燃環(huán)氧樹脂和耐磨環(huán)氧樹脂。本實用新型專利技術(shù)提高了汽車或者飛機(jī)的座椅安全的耐磨性能，同時保證了其阻燃性能和抗靜電性能，從而提高了其使用安全性能和使用壽命，最終降低了其使用成本，節(jié)省了能源。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車或飛機(jī)座椅安全帶
，特別是涉及汽車座椅安全帶用防磨面料。
技術(shù)介紹
汽化或者飛機(jī)等交通工具的座椅上使用的安全帶，是指能限制座椅上的成員軀體向前移動，又能限制其上軀體過渡前傾的安全帶；或者單指能夠限制座椅上的乘員軀體向前移動的安全帶。不論是那種類型的安全帶，其在制造時均需要保證座椅安全帶的面料具有滿足一定負(fù)載不能被撕裂或者斷裂的性能，以及較好的耐磨、透氣和防滑性能，以便長期使用，以及保證其能被牢固地固定住，從而保證安全帶的安全性能。但是現(xiàn)有的安全帶主要是用滌綸、丙綸、尼龍等材料紡織后，經(jīng)受一定的載荷和耐磨損試驗制造而成的。其在使用一段時間，一般三年到五年的時間，尤其安全帶在使用時必須配合金屬卡口使用，每次使用時，需要調(diào)整安全帶的長度。致使安全帶的表面由于長期的與卡口扣合以及滑動磨損，造成表面起毛、內(nèi)部線頭斷裂等情況，影響汽車或者飛機(jī)的安全帶的安全使用性能和使用壽命。致使安全在使用時需要經(jīng)常檢測和更換。而汽車或者飛機(jī)等的安全在更換或者檢測時，一般來說需要專門的檢測工具，一套安全帶的價格也是價值不菲的，綜合下來的費(fèi)用也不低。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了汽車座椅安全帶用防磨面料，其目的在于提高汽車或者飛機(jī)的座椅安全的耐磨性能，同時保證其阻燃性能和抗靜電性能，從而提高其使用安全性能和使用壽命，最終降低其使用成本，節(jié)省能源。本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是:汽車座椅安全帶用防磨面料，包括基體層，以及設(shè)置在基體層縱向中心部位的增強(qiáng)層；基體層由第一經(jīng)瑋線、第二經(jīng)瑋線和經(jīng)線共同交織在點(diǎn)處織成，其中第一經(jīng)瑋線和第二經(jīng)瑋線以經(jīng)線為中心線對稱設(shè)置；并點(diǎn)處涂蠟，基體層和增強(qiáng)層上均浸有阻燃環(huán)氧樹脂和耐磨環(huán)氧樹脂。本技術(shù)的防磨面料在基體層的縱向中心位置處連接增強(qiáng)層，以便對基體層進(jìn)行局部增強(qiáng)，一方面滿足布料的強(qiáng)度要求，另一方面又盡量節(jié)省面料的材料和勞動，既滿足功能性要求，有節(jié)省材料，降低了成本；此外，本專利技術(shù)的基體層的兩根對稱的經(jīng)瑋線，即第一經(jīng)瑋線和第二經(jīng)瑋線與經(jīng)線在點(diǎn)處交織而成；并且，首先，在交織點(diǎn)處涂蠟，使其表面光滑，具有很好的耐磨性能；其次，基體層和增強(qiáng)層在編織完成后，浸入分別阻燃環(huán)氧樹脂和耐磨環(huán)氧樹脂中進(jìn)行浸泡，增強(qiáng)其阻燃性能和耐磨性能。保證了最終得到的安全帶面料具有很好的耐磨、阻燃和抗靜電性能，從而提高安全帶的使用壽命，并其高其安全使用性能都。優(yōu)選地，經(jīng)線豎直設(shè)置，從而可以簡化面料的加工工藝設(shè)備和流程，提而提高了其生產(chǎn)力，并降低了其勞動強(qiáng)度。優(yōu)選地，可以根據(jù)面料的用途和性能要求，并兼顧成本的情況下，增強(qiáng)層設(shè)置在基體層的上部或者下部或者上部和下部同時設(shè)置。優(yōu)選地，每一個增強(qiáng)層的線密度小于基體層的線密度，從而保證基體層為主要受力對象，起到主要的抗拉作用，同時協(xié)調(diào)面料的結(jié)構(gòu)平衡性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)的防磨面料在基體層的縱向中心位置處連接增強(qiáng)層，以便對基體層進(jìn)行局部增強(qiáng)，一方面滿足布料的強(qiáng)度要求，另一方面又盡量節(jié)省面料的材料和勞動，既滿足功能性要求，有節(jié)省材料，降低了成本；此外，本專利技術(shù)的基體層的兩根對稱的經(jīng)瑋線，即第一經(jīng)瑋線和第二經(jīng)瑋線與經(jīng)線在點(diǎn)處交織而成；并且，首先，在交織點(diǎn)處涂蠟，使其表面光滑，具有很好的耐磨性能；其次，基體層和增強(qiáng)層在編織完成后，浸入分別阻燃環(huán)氧樹脂和耐磨環(huán)氧樹脂中進(jìn)行浸泡，增強(qiáng)其阻燃性能和耐磨性能。保證了最終得到的安全帶面料具有很好的耐磨、阻燃和抗靜電性能，從而提高安全帶的使用壽命，并其高其安全使用性能都。本技術(shù)提高了汽車或者飛機(jī)的座椅安全的耐磨性能，同時保證了其阻燃性能和抗靜電性能，從而提高了其使用安全性能和使用壽命，最終降低了其使用成本，節(jié)省了能源。【附圖說明】圖1為汽車座椅安全帶用防磨面料的其中一個單元的結(jié)構(gòu)的放大圖；圖2為汽車座椅安全帶用防磨面料的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為汽車座椅安全帶用防磨面料的另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】為了加深對本技術(shù)的理解，下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)進(jìn)一步說明，該實施例僅用于解釋本技術(shù)，并不對本技術(shù)的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。如圖1和圖2所示，汽車座椅安全帶用防磨面料，包括基體層1，以及設(shè)置在基體層I縱向中心部位的增強(qiáng)層2 ;基體層I由第一經(jīng)瑋線11、第二經(jīng)瑋線12和經(jīng)線13共同交織在點(diǎn)14處織成，其中第一經(jīng)瑋線11和第二經(jīng)瑋線12以經(jīng)線13為中心線對稱設(shè)置；并點(diǎn)14處涂蠟15，基體層I和增強(qiáng)層2上均浸有阻燃環(huán)氧樹脂和耐磨環(huán)氧樹脂。本技術(shù)的防磨面料在基體層I的縱向中心位置處連接增強(qiáng)層2，以便對基體層進(jìn)行局部增強(qiáng)，一方面滿足布料的強(qiáng)度要求，另一方面又盡量節(jié)省面料的材料和勞動，既滿足功能性要求，有節(jié)省材料，降低了成本；此外，本專利技術(shù)的基體層I的兩根對稱的經(jīng)瑋線，即第一經(jīng)瑋線和第二經(jīng)瑋線與經(jīng)線13在點(diǎn)14處交織而成；并且，首先，在交織點(diǎn)14處涂蠟，使其表面光滑，具有很好的耐磨性能；其次，基體層I和增強(qiáng)層2在編織完成后，浸入分別阻燃環(huán)氧樹脂和耐磨環(huán)氧樹脂中進(jìn)行浸泡，增強(qiáng)其阻燃性能和耐磨性能。保證了最終得到的安全帶面料具有很好的耐磨、阻燃和抗靜電性能，從而提高安全帶的使用壽命，并其高其安全使用性能都。在本技術(shù)中，經(jīng)線13豎直設(shè)置，從而可以簡化面料的加工工藝設(shè)備和流程，提而提高了其生產(chǎn)力，并降低了其勞動強(qiáng)度。如圖2和圖3所示，可以根據(jù)面料的用途和性能要求，并兼顧成本的情況下，增強(qiáng)層2設(shè)置在基體層I的上部或者下部或者上部和下部同時設(shè)置。每一個增強(qiáng)層2的線密度小于基體層I的線密度，從而保證基體層為主要受力對象，起到主要的抗拉作用，同時協(xié)調(diào)面料的結(jié)構(gòu)平衡性。本技術(shù)提高了汽車或者飛機(jī)的座椅安全的耐磨性能，同時保證了其阻燃性能和抗靜電性能，從而提高了其使用安全性能和使用壽命，最終降低了其使用成本，節(jié)省了能源。本技術(shù)的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本技術(shù)的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本技術(shù)的精神，都在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。【主權(quán)項】1.汽車座椅安全帶用防磨面料，其特征在于:包括基體層(I)，以及設(shè)置在基體層(I)縱向中心部位的增強(qiáng)層(2);所述基體層(I)由第一經(jīng)瑋線(11)、第二經(jīng)瑋線(12)和經(jīng)線(13)共同交織在點(diǎn)(14)處織成，其中第一經(jīng)瑋線(11)和第二經(jīng)瑋線(12)以經(jīng)線(13)為中心線對稱設(shè)置；并所述點(diǎn)(14)處涂蠟(15)，所述基體層(I)和增強(qiáng)層(2)上均浸有阻燃環(huán)氧樹脂和耐磨環(huán)氧樹脂。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅安全帶用防磨面料，其特征在于:所述經(jīng)線(13)豎直設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅安全帶用防磨面料，其特征在于:所述增強(qiáng)層(2)設(shè)置在基體層(I)的上部或者下部或者上部和下部同時設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車座椅安全帶用防磨面料，其特征在于:每一個所述增強(qiáng)層(2)的線密度小于基體層(I)的線密度。【專利摘要】本技術(shù)公開了汽車座椅安全帶用防磨面料，包括基體層，以及設(shè)置在基體層縱向中心部位的增強(qiáng)層；基體層由第一經(jīng)緯線、第二經(jīng)緯線和經(jīng)線共同交織在點(diǎn)處織成，其中第一經(jīng)緯線和第二經(jīng)緯線以經(jīng)線為中心線對稱設(shè)置；并點(diǎn)處涂蠟本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
汽車座椅安全帶用防磨面料，其特征在于：包括基體層（1），以及設(shè)置在基體層（1）縱向中心部位的增強(qiáng)層（2）；所述基體層（1）由第一經(jīng)緯線（11）、第二經(jīng)緯線（12）和經(jīng)線（13）共同交織在點(diǎn)（14）處織成，其中第一經(jīng)緯線（11）和第二經(jīng)緯線（12）以經(jīng)線（13）為中心線對稱設(shè)置；并所述點(diǎn)（14）處涂蠟（15），所述基體層（1）和增強(qiáng)層（2）上均浸有阻燃環(huán)氧樹脂和耐磨環(huán)氧樹脂。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙訓(xùn)梅，薛媛，歐陽林博，
申請(專利權(quán))人：安徽博朗凱德織物有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34