本發明專利技術涉及一種新型電動三輪車分體后橋，包括橋包、橋管、半軸和差速器；橋包包括橋包本體，其一端面開口并設有連接盤Ⅰ，橋包的側壁對稱設有用于連接橋管的安裝口；所述差速器包括設于驅動軸以及副軸組件外部的半封閉箱體，半封閉箱體上連接有能夠與橋包本體連接的連接盤Ⅱ；差速器總成能夠安裝于橋包本體中，且橋包與半封閉箱體能夠連接成一體，構成完整的差速箱，該后橋的差速器采用半封閉結構，差速器的潤滑油密閉在橋包中，由于橋包容積較大，散熱面積比較大，因此潤滑油在電動車工作時，不會產生高溫，也不會形成高壓，防止潤滑油的滲漏。并且由于橋包用鑄鐵材料制作而成，其強度和剛度都得到了較大增強，并且提高了其減震和消噪功能。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種電動三輪車后橋，具體涉及一種新型電動三輪車分體后橋。
技術介紹
目前，電動三輪車上使用的差速器多采用全封閉結構，容積較小，齒輪在工作中產生的熱量不能及時散發出去，易造成差速箱內溫度過高，壓力過大，造成潤滑油的滲漏。同時，目前橋包包體多采用鋼板沖壓而成，容易產生較大的噪音，而且橋包與橋管在焊接過程中易造成焊接變形，降低橋包的精度。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術提出了一種新型電動三輪車分體后橋，差速器采用半封閉結構，差速器的潤滑油密閉在橋包中，由于橋包容積較大，散熱面積比較大，因此潤滑油在電動車工作時，不會產生高溫，也不會形成高壓，防止潤滑油的滲漏。橋包采用鑄鐵材質，由于鑄鐵本身有減振、消噪的特性，可以降低電動車在工作中的噪音和振動，橋包與橋管止口定位采用高強度螺栓聯接，從而避免了由于焊接而帶來的變形，提高了后橋的精度。本專利技術是通過以下技術方案實現的:一種新型電動三輪車分體后橋，包括橋包、橋管、半軸和差速器；所述橋包包括橋包本體，其一端面開口并設有連接盤I，橋包的側壁對稱設有用于連接橋管的安裝口 ；所述差速器包括設于驅動軸以及副軸組件外部的半封閉箱體，半封閉箱體上連接有能夠與橋包本體連接的連接盤II ;所述差速器總成能夠安裝于橋包本體中，且橋包與半封閉箱體能夠連接成一體，構成完整的差速箱。所述橋包采用鑄鐵材料制作而成。所述橋包的安裝口與橋管采用止口定位，并用螺栓連接緊固。所述橋包通過內止口定位與半封閉箱體連接，并用高強度螺栓連接緊固。所述橋包相對兩側面加工有放油孔與加油孔。本專利技術的有益效果是:一種新型電動三輪車分體后橋，差速器采用半封閉結構，差速器的潤滑油密閉在橋包中，由于橋包容積較大，散熱面積比較大，因此潤滑油在電動車工作時，不會產生高溫，也不會形成高壓，防止潤滑油的滲漏。并且由于橋包用鑄鐵材料制作而成，其強度和剛度都得到了較大增強，并且提高了其減震和消噪功能。【附圖說明】下面結合附圖及實施例對本專利技術作進一步說明。附圖1是新型電動三輪車分體后橋的結構示意圖。圖中，1.橋包，1-1.橋包本體，1-2.連接盤I，1-3.安裝口，2.橋管，3.半軸，4.差速器，4-1.半封閉箱體，4-2.連接盤II。【具體實施方式】在附圖中，一種新型電動三輪車分體后橋，包括橋包1、橋管2、半軸3和差速器4 ;所述橋包I包括橋包本體1-1，其一端面開口并設有連接盤I 1-2，橋包I的側壁對稱設有用于連接橋管2的安裝口 1-3 ;所述差速器4包括設于驅動軸以及副軸組件外部的半封閉箱體4-1，半封閉箱體4-1上連接有能夠與橋包本體1-1連接的連接盤II 4-2 ;所述差速器總成能夠安裝于橋包本體1-1中，且橋包I與半封閉箱體4-1能夠連接成一體，構成完整的差速箱。所述橋包I的安裝口 1-3與橋管2采用止口定位，并用螺栓連接緊固。所述橋包I通過內止口定位與半封閉箱體4-1連接，并用高強度螺栓連接緊固。所述橋包I相對兩側面加工有放油孔與加油孔。所述橋包I采用鑄鐵材料制作而成，其強度和剛度，較其它鋼板沖壓焊接而成的橋包I大大增強，同時也消除了沖壓焊接而產生的內應力；由于鑄鐵本身具有減震功能，因此鑄鐵橋包I也能消除由電機、差速器4工作時產生部分振動，也可避免電機差速器4產生的振動與橋管2及電動車各部件產生的振動相互重合，大大避免了可能產生的共振；鑄鐵橋包I比鋼板沖壓焊接橋包I具有更好的消噪作用，能降低差速器4產生的噪音。【主權項】1.一種新型電動三輪車分體后橋，其特征是，包括橋包、橋管、半軸和差速器；所述橋包包括橋包本體，其一端面開口并設有連接盤I，橋包的側壁對稱設有用于連接橋管的安裝口 ；所述差速器包括設于驅動軸以及副軸組件外部的半封閉箱體，半封閉箱體上連接有能夠與橋包本體連接的連接盤II ;所述差速器總成能夠安裝于橋包本體中，且橋包與半封閉箱體能夠連接成一體，構成完整的差速箱。2.根據權利要求1所述的一種新型電動三輪車分體后橋，其特征是，所述橋包采用鑄鐵材料制作而成。3.根據權利要求1所述的一種新型電動三輪車分體后橋，其特征是，所述橋包的安裝口與橋管采用止口定位，并用螺栓連接緊固。4.根據權利要求1所述的一種新型電動三輪車分體后橋，其特征是，所述橋包通過內止口定位與半封閉箱體連接，并用高強度螺栓連接緊固。5.根據權利要求1所述的一種新型電動三輪車分體后橋，其特征是，所述橋包相對兩側面加工有放油孔與加油孔。【專利摘要】本專利技術涉及一種新型電動三輪車分體后橋，包括橋包、橋管、半軸和差速器；橋包包括橋包本體，其一端面開口并設有連接盤Ⅰ，橋包的側壁對稱設有用于連接橋管的安裝口；所述差速器包括設于驅動軸以及副軸組件外部的半封閉箱體，半封閉箱體上連接有能夠與橋包本體連接的連接盤Ⅱ；差速器總成能夠安裝于橋包本體中，且橋包與半封閉箱體能夠連接成一體，構成完整的差速箱，該后橋的差速器采用半封閉結構，差速器的潤滑油密閉在橋包中，由于橋包容積較大，散熱面積比較大，因此潤滑油在電動車工作時，不會產生高溫，也不會形成高壓，防止潤滑油的滲漏。并且由于橋包用鑄鐵材料制作而成，其強度和剛度都得到了較大增強，并且提高了其減震和消噪功能。【IPC分類】B60K17-16, B60B35-12【公開號】CN104691234【申請號】CN201510112326【專利技術人】高先峰 【申請人】高先峰【公開日】2015年6月10日【申請日】2015年3月16日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種新型電動三輪車分體后橋，其特征是，包括橋包、橋管、半軸和差速器；所述橋包包括橋包本體，其一端面開口并設有連接盤Ⅰ，橋包的側壁對稱設有用于連接橋管的安裝口；所述差速器包括設于驅動軸以及副軸組件外部的半封閉箱體，半封閉箱體上連接有能夠與橋包本體連接的連接盤Ⅱ；所述差速器總成能夠安裝于橋包本體中，且橋包與半封閉箱體能夠連接成一體，構成完整的差速箱。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：高先峰，
申請(專利權)人：高先峰，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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