一種多用平板車制造技術

本實用新型專利技術是一種多用平板車。包括有承重架、把手、輪架、腳輪，其中把手通過連接結構固定在承重架的上部，連接結構包括有橫桿、上層制動片、下層制動片、左齒輪座、右齒輪座、左上接頭、右上接頭，橫桿穿過把手的左豎桿及右豎桿，且橫桿的一端裝設有若干上層制動片及下層制動片，上層制動片及下層制動片的一端套裝在橫桿上，上層制動片的另一端通過連接件與左上接頭連接，若干下層制動片的另一端通過連接件與左齒輪座連接，且左上接頭與左齒輪座連接，橫桿另一端與右上接頭及右齒輪座的安裝結構也一樣，左齒輪座及右齒輪座固定在承重架的兩側，橫桿的至少一端設有控制把手的松緊的旋扭。本實用新型專利技術使把手可以在0到180度之間旋轉，拉動起來省力。

【技術實現步驟摘要】

本技術是一種多用平板車，特別是一種可當手拉和推車使用的平板車，屬于平板車的改造技術。
技術介紹
現有的平板車一般包括把手、輪架、腳輪、輪架鎖定機構和承重架，現有的平板車的把手平時收合時以承重架水平，使用時可以旋轉打開90度與承重架垂直，通過抓住把手推動平板車。現有平板車的存在的缺點是，通過現有的把手結構，將平板車向前推動時比較順手，要將平板車向后拉時，由于把手和承重架垂直，而且因把手具有一定的長度，離承重架比較遠，故向后拉時不順手，且力矩比較大，使用時比較費力。
技術實現思路
本技術的目的在于考慮上述問題而提供一種多用平板車。本技術使把手既可和承重架固定連接，又可以相對活動旋轉，把手與承重架之間的角度可以靈活調整，方便用戶使用，本技術既可當拉車使用，也可以當推車使用，且使用省力。本技術的技術方案是:本技術的多用平板車，包括有承重架、把手、輪架、腳輪，其中腳輪通過輪架固定在承重架的底部，把手通過連接結構固定在承重架的上部，連接結構包括有橫桿、上層制動片、下層制動片、左齒輪座、右齒輪座、左上接頭、右上接頭，橫桿從把手的左豎桿穿過直至右豎桿，橫桿的一端裝設有若干上層制動片及若干下層制動片，其中若干上層制動片及若干下層制動片的一端都套裝在橫桿上，若干上層制動片的另一端通過第一連接件與左上接頭連接，若干下層制動片的另一端通過第三連接件與左齒輪座連接，且左上接頭與左齒輪座連接，同理，橫桿的另一端也裝設有若干上層制動片及若干下層制動片，其中若干上層制動片及若干下層制動片的一端都套裝在橫桿上，若干上層制動片的另一端通過第二連接件與右上接頭連接，若干下層制動片的另一端通過另一個第三連接件與右齒輪座連接，且右上接頭與右齒輪座連接，橫桿的一端支承在左上接頭及左齒輪座上，橫桿的另一端支承在右上接頭及右齒輪座上，且橫桿的兩端固定在左上接頭及右上接頭的兩端，上層制動片和下層制動片能繞橫桿5轉動，左齒輪座及右齒輪座固定在承重架的兩側，橫桿的至少一端設有通過控制上層制動片及下層制動片的松緊以實現控制把手的松緊的旋扭。本技術的把手和承重架通過連接結構連接，該連接結構包括有橫桿、上層制動片、下層制動片、左齒輪座、右齒輪座、左上接頭、右上接頭，橫桿的兩端都裝設有若干上層制動片及若干下層制動片，橫桿的至少一端設有通過控制上層制動片及下層制動片的松緊以實現控制把手的松緊的旋扭，旋扭順時針方向旋轉時為鎖緊，逆時針方向旋轉后松開，松開后，把手可180度旋轉使用。本技術使得把手既可和承重架固定連接，又可以相對承重架活動旋轉，在要將平板車當拉車使用時，通過旋扭可使把手松動，把手能相對承重架轉動，使把手可以在O到180度之間旋轉，即把手可相對承重架旋轉超過90度，適應人手抓握把手的位置，拉動起來也省力。本技術是一種設計巧妙，性能優良，方便實用的多用平板車。【附圖說明】圖1為本技術的爆炸圖；圖2為本技術整車打開后連接結構的剖面圖；圖3為本技術連接結構的剖面圖；圖4為本技術的俯視圖；圖5為圖4中A處鎖定機構的局部放大圖；圖6為本技術在拉車狀態的立體圖；圖7為本技術在拉車狀態的俯視圖；圖8為本技術在收合把手后可運輸更大貨物的左視圖；圖9為本技術在收合把手后可運輸更大貨物的俯視圖。【具體實施方式】實施例:本技術的結構示意圖如圖1所示，本技術的多用平板車，包括有承重架1、把手2、輪架3、腳輪4，其中腳輪4通過輪架3固定在承重架I的底部，把手2通過連接結構固定在承重架I的上部，連接結構包括有橫桿5、上層制動片6、下層制動片7、左齒輪座I1、右齒輪座12、左上接頭15、右上接頭16，上層制動片6包括有若干片，下層制動片7也包括有若干片，橫桿5從把手2的左豎桿穿過直至右豎桿，橫桿5的一端裝設有若干上層制動片6及若干下層制動片7，其中若干上層制動片6及若干下層制動片7的一端都套裝在橫桿5上，若干上層制動片6的另一端通過第一連接件13與左上接頭15連接，若干下層制動片7的另一端通過第三連接件10與左齒輪座11連接，且左上接頭15與左齒輪座11連接，同理，橫桿5的另一端也裝設有若干上層制動片6及若干下層制動片7，其中若干上層制動片6及若干下層制動片7的一端都套裝在橫桿5上，若干上層制動片6的另一端通過第二連接件14與右上接頭16連接，若干下層制動片7的另一端通過另一個第三連接件10與右齒輪座12連接，且右上接頭16與右齒輪座12連接，橫桿5的一端支承在左上接頭15及左齒輪座11上，橫桿5的另一端支承在右上接頭16及右齒輪座12上，且橫桿5的兩端固定在左上接頭15及右上接頭16的兩端，上層制動片6和下層制動片7能繞橫桿5轉動，左齒輪座11及右齒輪座12固定在承重架I的兩側，橫桿5的至少一端設有通過控制上層制動片6及下層制動片7的松緊以實現控制把手2的松緊的旋扭9。旋扭9順時針方向旋轉時為鎖緊，逆時針方向旋轉后松開，松開后，把手2可180度旋轉使用。為便于安裝固定，上述橫桿5在把手2的左豎桿與右豎桿之間的桿身上套裝有一套筒8。為便于安裝，上述左上接頭15上設有套孔151，左齒輪座11上相應設有套柱111，左上接頭15上設有的套孔151套裝在左齒輪座11上設有的套柱111上，且左齒輪座11上設有的套柱為設有通孔的中空筒體；右齒輪座12與右上接頭16的安裝結構和左上接頭15與左齒輪座11的安裝結構相同，橫桿5的一端套裝在左齒輪座11所設套柱111上設有的通孔及左上接頭15上設有的套孔上，橫桿5的另一端套裝在右齒輪座12所設套柱上設有的通孔及右上接頭16上設當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多用平板車，包括有承重架、把手、輪架、腳輪，其中腳輪通過輪架固定在承重架的底部，把手通過連接結構固定在承重架的上部，其特征在于連接結構包括有橫桿、上層制動片、下層制動片、左齒輪座、右齒輪座、左上接頭、右上接頭，橫桿從把手的左豎桿穿過直至右豎桿，橫桿的一端裝設有若干上層制動片及若干下層制動片，其中若干上層制動片及若干下層制動片的一端都套裝在橫桿上，若干上層制動片的另一端通過第一連接件與左上接頭連接，若干下層制動片的另一端通過第三連接件與左齒輪座連接，且左上接頭與左齒輪座連接，同理，橫桿的另一端也裝設有若干上層制動片及若干下層制動片，其中若干上層制動片及若干下層制動片的一端都套裝在橫桿上，若干上層制動片的另一端通過第二連接件與右上接頭連接，若干下層制動片的另一端通過另一個第三連接件與右齒輪座連接，且右上接頭與右齒輪座連接，橫桿的一端支承在左上接頭及左齒輪座上，橫桿的另一端支承在右上接頭及右齒輪座上，且橫桿的兩端固定在左上接頭及右上接頭的兩端，上層制動片和下層制動片能繞橫桿5轉動，左齒輪座及右齒輪座固定在承重架的兩側，橫桿的至少一端設有通過控制上層制動片及下層制動片的松緊以實現控制把手的松緊的旋扭。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：簡世坤，
申請(專利權)人：簡世坤，
類型：新型
國別省市：廣東;44