一種低阻抗汽車線束接線端子的壓接工藝制造技術

本發明專利技術涉及汽車線束制造技術領域，具體涉及一種汽車線束的壓接工藝。一種低阻抗汽車線束接線端子的壓接工藝，使用沖壓設備將接線端子與汽車用線束本體壓接在一起，包括如下工藝步驟：開線；模具調試；壓接；拉力測試；性能檢測。由于采用上述技術方案，本發明專利技術設備投入和改進成本易于控制，產生效果好，產品具有低阻抗特性，滿足市面上更多的需求。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車線束制造
，具體涉及一種汽車線束的壓接工藝。
技術介紹
汽車空調線束是用于給安置于汽車上的空調供電及傳輸控制信號的一種專用線束。傳統汽車空調線束的兩端和與其連接的接線端子之間的連接較為松散，無法達到密實效果，不僅使得線束本身的阻抗較高，而且還會導致接駁接線端子后的阻抗增大。而汽車空調線束由于安裝空間較狹窄，線束的線徑一般都較小，如果在此基礎上，增加了接線端子處的阻抗，無疑使得空調工作時的整體損耗上升，導致汽車的耗電量上升，使線束的負擔增大。狹窄的安置空間不利于散熱，線束的工作條件較差，如果線材阻抗增加，會產生更多的熱量，不僅給空調設備和線束的使用壽命帶來負面效果，也給汽車的整體運行制造安全隱患。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，提供一種低阻抗汽車線束接線端子的壓接工藝，解決以上技術問題。本專利技術所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：一種低阻抗汽車線束接線端子的壓接工藝，使用沖壓設備將接線端子與汽車用線束本體壓接在一起，其特征在于，包括如下工藝步驟：1)開線；2)模具調試，首先使用粗調桿對整體壓接高度進行調整，然后使用微調桿對壓接高度進行微量調整；3)壓接，將導線放到模具限位槽里，開啟沖壓開關進行壓接；4)拉力測試，使用電子拉力測試儀對線束本體與接線端子之間的拉力進行測試；5)性能檢測，對接線端子的金相、電壓降、接點阻抗進行檢測；所述粗調桿的調整高度范圍為57.8mm-59.8mm；所述微調桿的調整高度范圍為0.04mm-0.12mm。本專利技術通過上述工藝步驟采用沖壓設備對線束本體和接線端子進行壓接接駁后，使線束本體上的接線端子在接駁處的線芯截面呈現六邊形化，達到了線束本體內線芯之間致密化的效果，使得線束本體和接線端子的接駁構成一致密連接結構。所述沖壓設備采用鉚壓機。所述線束本體包括呈束狀排列的至少七根線芯和包裹其外的外護套層，所述外護套層采用PE或PVC制成的外護套層。所述線束本體內呈束狀排列的線芯的線徑為0.17mm-0.21mm，優選線徑為0.19mm。所述線束本體的整體截面積為0.5mm2-6mm2，優選0.5mm2-2.5mm2。本專利技術生產的線束線芯的截面呈六邊形，使得線束本體兩端形成致密線束結構，致密線束結構的復數根截面呈六邊形的線芯呈束狀排列，具體表現為至少七根呈六邊形截面的相鄰線芯之間呈束狀排列時，任一線芯的六邊形截面的任一邊側貼合于與其相鄰的其他線芯的對應邊側。本專利技術通過線束本體兩端的致密線束結構與接線端子壓接后形成的致密連接結構，使得線芯之間的排列更緊密，減少了線芯之間的間隔空隙，既增加了線芯之間的接觸面積，提高了電流傳輸能力，降低了阻抗，又減少了某些場合下需要充埋的填充層材料，降低了生產成本，精簡了生產流程。本專利技術中的致密線束結構的線芯截面呈六邊形結構，六邊形在平面內排列時的致密性要優于其他形狀，不僅使得線芯之間的接觸更密實，也使得壓接后的接線端子與線束線芯之間有優良的接觸性能，既降低了線束本身的阻抗，也降低了壓接部位的阻抗。所述線芯為銅或者鋁合金制成的線芯，易于在確保信號傳輸性能的同時降低制造成本。所述線芯當采用銅作為線芯制備材料時，優選采用H62銅、H65銅、H70銅。所述外護套層的厚度為0.35mm-0.55mm，使得外護套層既能夠起到保護作用，又不致于占用太多空間，阻礙安裝過程。有益效果：由于采用上述技術方案，本專利技術設備投入和改進成本易于控制，產生效果好，產品具有低阻抗特性，滿足市面上更多的需求。附圖說明圖1為本專利技術的工藝流程示意圖。具體實施方式為了使本專利技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示進一步闡述本專利技術。參照圖1，一種低阻抗汽車線束接線端子的壓接工藝，使用鉚壓機將接線端子與汽車用線束本體壓接在一起，包括如下工藝步驟：1)開線；2)模具調試，首先使用粗調桿對整體壓接高度進行調整，調整高度為57.8mm-59.8mm；然后使用微調桿對壓接高度進行微量調整，調整高度范圍為0.04mm-0.12mm；3)壓接，將導線放到模具限位槽里，開啟沖壓開關進行壓接；4)拉力測試，使用電子拉力測試儀對線束本體與接線端子之間的拉力進行測試；5)性能檢測，對接線端子的金相、電壓降、接點阻抗進行檢測。本專利技術通過上述工藝步驟采用沖壓設備對線束本體和接線端子進行壓接接駁后，使線束本體上的接線端子在接駁處的線芯截面呈現六邊形化，達到了線束本體內線芯之間致密化的效果，使得線束本體和接線端子的接駁構成一致密連接結構。線束本體包括呈束狀排列的至少七根線芯和包裹其外的外護套層，線芯為銅或者鋁合金制成的線芯，易于在確保信號傳輸性能的同時降低制造成本。當線芯采用銅作為制備材料時，優選采用H62銅、H65銅、H70銅。單根線芯的線徑為0.17mm-0.21mm，且至少七根線芯呈束狀排列。外護套層采用PE或PVC制成的外護套層，厚度為0.35mm-0.55mm。線束本體的整體截面積為0.5mm2-6mm2，優選0.5mm2-2.5mm2本專利技術生產的線束線芯的截面呈六邊形，使得線束本體兩端形成致密線束結構，致密線束結構的至少七根截面呈六邊形的線芯呈束狀排列，具體表現為相鄰線芯之間呈束狀排列時，任一線芯的六邊形截面的任一邊側貼合于與其相鄰的其他線芯的對應邊側。本專利技術通過線束本體兩端的致密線束結構與接線端子壓接后形成的致密連接結構，使得線芯之間的排列更緊密，減少了線芯之間的間隔空隙，既增加了線芯之間的接觸面積，提高了電流傳輸能力，降低了阻抗，又減少了某些場合下需要充埋的填充層材料，降低了生產成本，精簡了生產流程。本專利技術中的致密線束結構的線芯截面呈六邊形結構，六邊形在平面內排列時的致密性要優于其他形狀，不僅使得線芯之間的接觸更密實，也使得壓接后的接線端子與線束線芯之間有優良的接觸性能，既降低了線束本身的阻抗，也降低了壓接部位的阻抗。根據實際情況，本專利技術可以采用如下優選方案實施操作：實施例1、線束本體的截面積為0.5mm2，線芯線徑為0.17mm，粗調桿調整高度為59.8mm，微調桿調整高度為0.12mm，測試結果：拉力為大于90N，接線端子的電壓降為0.12mv、通過電流：2A、接點阻抗為0.06mΩ以上；實施例2、線束本體的截面積為1.0mm2，線芯線徑為0.18mm，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種低阻抗汽車線束接線端子的壓接工藝，使用沖壓設備將接線端子與汽車用線束本體壓接在一起，其特征在于，包括如下工藝步驟：1)開線；2)模具調試，首先使用粗調桿對整體壓接高度進行調整，然后使用微調桿對壓接高度進行微量調整；3)壓接，將導線放到模具限位槽里，開啟沖壓開關進行壓接；4)拉力測試，使用電子拉力測試儀對線束本體與接線端子之間的拉力進行測試；5)性能檢測，對接線端子的金相、電壓降、接點阻抗進行檢測；所述粗調桿的調整高度范圍為57.8mm?59.8mm；所述微調桿的調整高度范圍為0.04mm?0.12mm。

【技術特征摘要】
1.一種低阻抗汽車線束接線端子的壓接工藝，使用沖壓設備將接線端子
與汽車用線束本體壓接在一起，其特征在于，包括如下工藝步驟：
1)開線；
2)模具調試，首先使用粗調桿對整體壓接高度進行調整，然后使用微調
桿對壓接高度進行微量調整；
3)壓接，將導線放到模具限位槽里，開啟沖壓開關進行壓接；
4)拉力測試，使用電子拉力測試儀對線束本體與接線端子之間的拉力進
行測試；
5)性能檢測，對接線端子的金相、電壓降、接點阻抗進行檢測；
所述粗調桿的調整高度范圍為57.8mm-59.8mm；
所述微調桿的調整高度范圍為0.04mm-0.12mm。
2.根據權利要求1所述的一種低阻抗汽車線束接線端子的壓接工藝，其
特征在于，所述沖壓設備采用鉚壓機。
3.根據權利要求1所述的一種低阻抗汽車線束接線端子的壓接工藝，其
特征在于，所述線束本體包括呈束狀排列的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李愛平，林小凱，林瑜璇，
申請(專利權)人：上海萬卡信實業有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31