電動(dòng)車用一體化結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)、減速箱，其特征在于構(gòu)成減速箱的殼體上設(shè)置有軸承室，軸承室的其中一側(cè)壁上設(shè)置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設(shè)置有油封，電機(jī)軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的軸承伸入進(jìn)軸承室內(nèi)，電機(jī)軸的另一端的軸端固定有小齒輪，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室的其中一側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有型腔，電動(dòng)機(jī)定子鐵芯的另一端緊靠在型腔外端口的止口上，穿過后端蓋、定子鐵芯的螺桿旋接固定在型腔外端口所設(shè)置的螺孔內(nèi)。本發(fā)明專利技術(shù)與已有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、噪音少、不容易有累積加工誤差、體積小的優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)，特別是減速箱和電動(dòng)機(jī)一體結(jié)構(gòu)電動(dòng)機(jī)。
技術(shù)介紹
目前，電動(dòng)汽車的減速箱和電動(dòng)機(jī)都是分體結(jié)構(gòu)，減速箱和電動(dòng)機(jī)是相互獨(dú)立的部件，汽車廠家都是分開采購，主要結(jié)構(gòu)見圖1，電動(dòng)機(jī)輸出軸為花鍵軸1，電機(jī)端蓋加工有止口 2，止口 2與花鍵軸同心，電機(jī)端面還加工有安裝螺孔3，安裝時(shí)，將電機(jī)花鍵軸插入減速箱花鍵孔4內(nèi)，電機(jī)端蓋止口 2與減速箱止口 5配合，用螺釘6穿過電機(jī)螺孔3將電機(jī)軸向固定到減速箱上。工作時(shí)，電機(jī)花鍵軸驅(qū)動(dòng)減速箱小齒輪，在齒輪嚙合作用下實(shí)現(xiàn)減速，增大扭矩目的。該分體結(jié)構(gòu)存在的問題如下: 1、電機(jī)花鍵軸與齒輪箱花鍵套配合由于間隙的影響，噪音大: 2、電機(jī)花鍵軸與電機(jī)端面止口存在累積加工誤差，極易造成干涉； 3、電機(jī)用螺釘固定到減速箱上，存在松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)；電機(jī)端蓋和減速箱殼體雙層厚度作用，使整機(jī)軸向長度大，不利于汽車整體空間布置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)目的就是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、噪音少、不容易有累積加工誤差、體積小的電動(dòng)車用一體化結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)。 本專利技術(shù)目的是這樣實(shí)現(xiàn)的: 包括構(gòu)成電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子上的電機(jī)軸、帶有繞組的定子鐵芯、后端蓋以及帶有殼體的減速箱，電動(dòng)機(jī)軸的一端連接在后端蓋內(nèi)的軸承上，電動(dòng)機(jī)定子鐵芯的一端緊靠在后端蓋上的止口上，其特別之處在于構(gòu)成減速箱的殼體上設(shè)置有軸承室，軸承室的其中一側(cè)壁上設(shè)置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設(shè)置有軸承，電動(dòng)機(jī)軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的軸承伸入進(jìn)齒輪箱內(nèi)，并與齒輪箱內(nèi)小齒輪連接，小齒輪固接在軸端，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室的外側(cè)設(shè)置有型腔，型腔外端口設(shè)置有止口，電動(dòng)機(jī)定子鐵芯的另一端緊靠在型腔外端口的止口上并與該止口配合，伸出定子鐵芯的繞組布置在型腔內(nèi)，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在型腔外端口所設(shè)置的的螺孔內(nèi)。 在軸承孔內(nèi)可以設(shè)置有油封結(jié)構(gòu)或者環(huán)形的機(jī)械密封結(jié)構(gòu)。 有益效果 1、不存在電機(jī)花鍵軸和齒輪軸花鍵配合間隙問題，也就沒有花鍵間隙帶來的噪音； 2、軸不用加工花鍵，成本低； 3、安裝簡單，可以先將減速箱裝配好再裝定子、轉(zhuǎn)子； 4、電機(jī)省去了前端蓋，成本降低，還壓縮了軸向空間?！靖綀D說明】圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖； 圖3是圖2的左視圖。 圖2、3中序號(hào)說明:電機(jī)軸1、小齒輪2、型腔3、型腔外端口的止口 3a、油封4、軸承室15上的軸承5、繞組6、定子鐵芯7、后端蓋8、后端蓋上的軸承9、螺桿10、型腔邊緣的螺孔3b、后端蓋邊緣通孔8a、后端蓋的止口 8b、電動(dòng)機(jī)11、轉(zhuǎn)子12、殼體13、減速箱14、軸承室15、軸承室上的軸承孔16、齒輪17。 【具體實(shí)施方式】: 現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本專利技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)描述: 如圖2、3所示，本專利技術(shù)包括構(gòu)成電動(dòng)機(jī)11的轉(zhuǎn)子12上的電機(jī)軸1、帶有繞組6的定子鐵芯7、后端蓋8以及帶有殼體13的減速箱14，電動(dòng)機(jī)11的電機(jī)軸I的其中一端連接在后端蓋8上的軸承9上，電動(dòng)機(jī)11的定子鐵芯7的其中一端緊靠在后端蓋8上的止口 8b上，其特別之處在于構(gòu)成減速箱14的殼體13上設(shè)置有軸承室15，軸承室15的其中一側(cè)壁上設(shè)置有軸承孔16,軸承孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有油封4,外側(cè)設(shè)置有軸承5,電動(dòng)機(jī)11的電機(jī)軸I的另一端穿過軸承5和油封4伸入進(jìn)減速箱內(nèi)，電機(jī)軸I的另一端的軸端固定有小齒輪2,小齒輪2與減速箱14的齒輪17嚙合，軸承室15的其中一側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有型腔3，型腔3外端口設(shè)置有止口 3a，電動(dòng)機(jī)11定子鐵芯7的另一端緊靠在型腔3外端口的止口 3a上并與該止口 3a配合，伸出定子鐵芯7的6繞組布置在型腔3內(nèi)，穿過后端蓋8邊緣通孔8a、定子鐵芯7的螺桿10旋接固定在型腔3外端口所設(shè)置的螺孔3b內(nèi)。 油封4、軸承5的前后位置可以互換，也可以采用環(huán)形的機(jī)械密封。 軸承室15、型腔3是一起整體加工出來的。 工作原理: 安裝時(shí)，首先將軸承5和小齒輪2與轉(zhuǎn)子12固接，小齒輪2穿過油封4裝入減速箱與齒輪17嚙合，同時(shí)軸承5、油封4進(jìn)入殼體13的軸承室15，再安裝定子鐵芯7進(jìn)入殼體的型腔3止口 3a，放置后端蓋8，使后端蓋8止口 8b與定子鐵芯7配合，用螺桿10將后端蓋8壓緊，使定子鐵芯7軸向受力緊固，通電時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子12和小齒輪2 —起旋轉(zhuǎn)，小齒輪2帶動(dòng)齒輪17嚙合實(shí)現(xiàn)減速、增大扭矩目的。【主權(quán)項(xiàng)】1.電動(dòng)車用一體化結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)，包括構(gòu)成電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子上的電機(jī)軸、帶有繞組的定子鐵芯、后端蓋以及帶有殼體的減速箱，電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸的其中一端連接在后端蓋上的軸承上，電動(dòng)機(jī)定子鐵芯的其中一端緊靠在后端蓋上的止口上，其特征在于構(gòu)成減速箱的殼體上設(shè)置有軸承室，軸承室的其中一側(cè)壁上設(shè)置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設(shè)置有軸承，電動(dòng)機(jī)軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的軸承伸入進(jìn)減速箱內(nèi)，并與齒輪箱內(nèi)小齒輪連接，小齒輪固接在電動(dòng)機(jī)軸端，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室的其中一側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有型腔，型腔外端口設(shè)置有止口，電動(dòng)機(jī)定子鐵芯的另一端緊靠在型腔外端口的止口上并與該止口配合，伸出定子鐵芯的繞組布置在型腔內(nèi)，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在型腔外端口所設(shè)置的的螺孔內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用一體化結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)，其特征在于在軸承孔內(nèi)設(shè)置有油封結(jié)構(gòu)或者環(huán)形的機(jī)械密封結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車用一體化結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)，其特征在于軸承室、型腔是一起整體加工出來的。【專利摘要】電動(dòng)車用一體化結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)、減速箱，其特征在于構(gòu)成減速箱的殼體上設(shè)置有軸承室，軸承室的其中一側(cè)壁上設(shè)置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設(shè)置有油封，電機(jī)軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的軸承伸入進(jìn)軸承室內(nèi)，電機(jī)軸的另一端的軸端固定有小齒輪，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室的其中一側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有型腔，電動(dòng)機(jī)定子鐵芯的另一端緊靠在型腔外端口的止口上，穿過后端蓋、定子鐵芯的螺桿旋接固定在型腔外端口所設(shè)置的螺孔內(nèi)。本專利技術(shù)與已有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、噪音少、不容易有累積加工誤差、體積小的優(yōu)點(diǎn)。【IPC分類】H02K7-116【公開號(hào)】CN104716777【申請?zhí)枴緾N201510103801【專利技術(shù)人】梁昌勇, 李顯平, 魏建平 【申請人】廣東合普動(dòng)力科技有限公司【公開日】2015年6月17日【申請日】2015年3月10日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
電動(dòng)車用一體化結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)，包括構(gòu)成電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子上的電機(jī)軸、帶有繞組的定子鐵芯、后端蓋以及帶有殼體的減速箱，電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸的其中一端連接在后端蓋上的軸承上，電動(dòng)機(jī)定子鐵芯的其中一端緊靠在后端蓋上的止口上，其特征在于構(gòu)成減速箱的殼體上設(shè)置有軸承室，軸承室的其中一側(cè)壁上設(shè)置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設(shè)置有軸承，電動(dòng)機(jī)軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的軸承伸入進(jìn)減速箱內(nèi)，并與齒輪箱內(nèi)小齒輪連接，小齒輪固接在電動(dòng)機(jī)軸端，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室的其中一側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有型腔，型腔外端口設(shè)置有止口，電動(dòng)機(jī)定子鐵芯的另一端緊靠在型腔外端口的止口上并與該止口配合，伸出定子鐵芯的繞組布置在型腔內(nèi)，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在型腔外端口所設(shè)置的的螺孔內(nèi)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁昌勇，李顯平，魏建平，
申請(專利權(quán))人：廣東合普動(dòng)力科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：廣東;44
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