車輛用座椅制造技術

本發明專利技術提供一種車輛用座椅，防止在能夠升降的中央座墊和與其滑動接觸的左右的座墊之間產生層差。汽車后座椅的配置在左座椅(11L)及右座椅(11R)之間的中央座椅(11C)的中央座墊(12C)能夠在可以作為座席面使用的下降位置、與可以作為扶手使用的上升位置之間升降。在左右的座墊(12L、12R)的車寬方向內端部上形成有向上方隆起的側支承部分(12b)，因此，能夠通過剛性高的側支承部分(12b)來支承中央座墊(12C)升降時的摩擦力而抑制上下方向上的變形，從而防止在左右的座墊(12L、12R)及中央座墊(12C)的接觸部上產生層差，而確保落座舒適感及美觀。

【技術實現步驟摘要】
車輛用座椅
本專利技術涉及車輛用座椅，該車輛用座椅的配置在左座椅及右座椅之間的中央座椅的中央座墊能夠在可以作為座席面使用的下降位置與可以作為扶手使用的上升位置之間升降。
技術介紹
通過下述專利文獻1公開了一種車輛用座椅，其使夾在左座椅及右座椅之間的中央座椅的座墊劃分為前部座墊及后部座墊，且將通過連桿機構能夠升降地支承的前部座墊重疊在后部座墊上，由此作為扶手或兒童用座椅來使用。在先技術文獻專利文獻1：日本專利第3614518號公報可是，在上述的具有能夠升降的中央座墊的車輛用座椅中，當夾在左座墊及右座墊之間的中央座墊升降時，左右的座墊的車寬方向內表面與中央座墊的車寬方向外表面互相摩擦而產生摩擦力，且左右的座墊的車寬方向內端部被該摩擦力推上或推下，從而有可能在左座墊或右座墊的座席面與中央座墊的座席面之間產生層差而有損落座舒適感和美觀。
技術實現思路
本專利技術是鑒于上述情況而做出的，以防止在能夠升降的中央座墊和與其滑動接觸的左右的座墊之間產生層差為目的。為了實現上述目的，根據技術方案1所述的專利技術，提供一種車輛用座椅，配置在左座椅及右座椅之間的中央座椅的中央座墊能夠在可以作為座席面使用的下降位置、與可以作為扶手使用的上升位置之間升降，該車輛用座椅的特征在于，在與所述中央座墊的車寬方向外端部接觸的所述左座椅的左座墊及所述右座椅的右座墊的車寬方向內端部上，形成有向上方隆起的側支承部分。此外，根據技術方案2所述的專利技術，在技術方案1的構成的基礎上，提供一種車輛用座椅，其特征在于，使位于上升位置的所述中央座墊的后表面與所述中央座椅的中央座椅靠背的前表面抵接，通過所述中央座椅靠背來支承施加在所述中央座墊上的向下的荷載。此外，根據技術方案3所述的專利技術，在技術方案2的構成的基礎上，提供一種車輛用座椅，其特征在于，位于下降位置的所述中央座墊的后部嵌入至形成在所述中央座椅靠背的前表面上的凹部內。此外，根據技術方案4所述的專利技術，在技術方案1～3中任一項的構成的基礎上，提供一種車輛用座椅，其特征在于，位于下降位置的所述中央座墊的座席面以規定傾斜角前方上揚地傾斜，位于上升位置的所述中央座墊使所述規定傾斜角減少。此外，根據技術方案5所述的專利技術，在技術方案1～4中任一項的構成的基礎上，提供一種車輛用座椅，其特征在于，位于下降位置的所述中央座墊的座席面比所述左座墊及所述右座墊的座席面高。專利技術的效果根據技術方案1的構成，車輛用座椅的配置在左座椅及右座椅之間的中央座椅的中央座墊能夠在可以作為座席面使用的下降位置與可以作為扶手使用的上升位置之間升降。雖然在中央座墊升降時，左右的座墊的車寬方向內端部有可能被摩擦力推上或推下，從而在中央座墊及左右的座墊接觸的部分上產生層差，其中，該摩擦力是中央座墊的車寬方向外端部與左座墊及右座墊的車寬方向內端部互相摩擦而產生的，但由于在左右的座墊的車寬方向內端部上形成有向上方隆起的側支承部分，所以能夠通過剛性高的側支承部分來支承上述摩擦力而抑制上下方向上的變形，從而防止在左右的座墊及中央座墊的接觸部上產生層差而確保落座舒適感及美觀。此外，根據技術方案2的構成，使位于上升位置的中央座墊的后表面與中央座椅的中央座椅靠背的前表面抵接，通過中央座椅靠背來支承施加在中央座墊上的向下的荷載，因此能夠使作為扶手來使用的中央座墊的姿勢穩定。此外，根據技術方案3的構成，位于下降位置的中央座墊的后部嵌入至形成在中央座椅靠背的前表面上的凹部內，因此，在使中央座墊下降而作為座席面使用時，能夠防止在中央座墊的后端及中央座椅靠背的下端之間產生層差或縫隙而確保美觀。此外，根據技術方案4的構成，位于下降位置的中央座墊的座席面以規定傾斜角前方上揚地傾斜，且位于上升位置的中央座墊使規定傾斜角減少，因此，能夠同時確保中央座椅的落座舒適感及扶手的使用舒適感。此外，根據技術方案5的構成，位于下降位置的中央座墊的座席面比左座墊及右座墊的座席面高，因此，不僅能夠減小中央座墊上升時的移動量，也能夠使落座在左右的座椅上的乘員的肩部位置與落座在中央座椅上的乘員的肩部位置在上下方向上錯開，從而避開肩部彼此的干涉而提高落座舒適感。附圖說明圖1是汽車的后座椅的立體圖。圖2是圖1的2方向向視圖。圖3是圖2的3-3線剖視圖。圖4是圖3的4-4線剖視圖。附圖標記說明11L左座椅11R右座椅11C中央座椅12L左座墊12R右座墊12C中央座墊12a座席面12b側支承部分12d座席面12f后表面13C中央座椅靠背13a前表面13b凹部具體實施方式以下，基于圖1～圖4說明本專利技術的實施方式。如圖1及圖2所示，汽車的后座椅具有：配置在車寬方向外側的左座椅11L及右座椅11R；和在車寬方向中央以夾在左座椅11L及右座椅11R之間的方式配置的中央座椅11C。左座椅11L具有左座墊12L及左座椅靠背13L，右座椅11R具有右座墊12R及右座椅靠背13R，中央座椅11C具有中央座墊12C及中央座椅靠背13C。雖然左座墊12L及右座墊12R固定在底面板14上，但中央座墊12C升降自如地支承在底面板14上。左座椅靠背13L、右座椅靠背13R及中央座椅靠背13C形成為一體，且不能傾轉地固定在底面板14的后部。左座墊12L及右座墊12R在車寬方向中央具有大致平坦的座席面12a，且設有沿著座席面12a的車寬方向兩側部而向上以截面三角形狀立起的左右一對側支承部分12b、12c。側支承部分12b、12c從左右兩側支承落座在座席面12a上的乘員的臀部，且在作用有基于轉彎而產生的橫向加速度時，以不會使臀部在左右方向上偏移的方式進行支承，因此，比座席面12a硬，由此難以變形。中央座墊12C的座席面12d是大致平坦的，其高度與左座墊12L及右座墊12R的車寬方向內側的側支承部分12b、12b的上端高度對齊。此外，中央座墊12C的車寬方向外端面與左座墊12L及右座墊12R的車寬方向內端面無縫隙地緊密結合，且能夠在上下方向上滑動。在將后座椅作為三人座座椅來使用的情況下，中央座椅11C的中央座墊12C固定在圖1(A)所示的下降位置上。此外，在將后座椅作為雙人座座椅來使用的情況下，中央座椅11C的中央座墊12C固定在圖1(B)所示的上升位置上，且作為落座在左座椅11L或右座椅11R上的乘員的扶手來使用。如圖3及圖4所示，中央座墊12C經由連桿機構15而升降自如地支承在底面板14的上表面。連桿機構15具有：通過螺栓16緊固在底面板14上的左右一對的支柱17、17；旋轉自如地支承在支柱17、17的上端且在車寬方向上延伸的支軸18；將基端固定在支軸18的車寬方向兩端上的左右一對的擺動連桿19、19；和固定在擺動連桿19、19的前端且向車寬方向外側延伸的左右一對的銷20、20，銷20、20的車寬方向外端樞轉支承在由中央座墊12C的填充物21覆蓋的座椅架22上。當中央座墊12C位于圖3中由實線所示的下降位置時，其下表面12e與底面板14的上表面抵接，由此使姿勢被固定。在該下降位置上，中央座墊12C的座席面12d以角度θ前方上揚地傾斜。此外，在中央座椅靠背13C的前表面13a的下部形成有朝向后方凹陷的凹部13b，且在中央座墊12C位于下降位置時，其座席面12d的后端與中央座椅靠背13C的凹部13b嵌合。當中央座墊12C位于圖3中由虛線所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛用座椅，配置在左座椅(11L)及右座椅(11R)之間的中央座椅(11C)的中央座墊(12C)能夠在可以作為座席面使用的下降位置、與可以作為扶手使用的上升位置之間升降，所述車輛用座椅的特征在于，在與所述中央座墊(12C)的車寬方向外端部接觸的所述左座椅(11L)的左座墊(12L)及所述右座椅(11R)的右座墊(12R)的車寬方向內端部上，形成有向上方隆起的側支承部分(12b)。

【技術特征摘要】
2013.12.12 JP 2013-2568801.一種車輛用座椅，配置在左座椅(11L)及右座椅(11R)之間的中央座椅(11C)的中央座墊(12C)能夠在可以作為座席面使用的下降位置、與可以作為扶手使用的上升位置之間升降，所述車輛用座椅的特征在于，在與所述中央座墊(12C)的車寬方向外端部接觸的所述左座椅(11L)的左座墊(12L)及所述右座椅(11R)的右座墊(12R)的車寬方向內端部上，形成有向上方隆起的側支承部分(12b)，位于下降位置的所述中央座墊(12C)的座席面的后部嵌入至形成在中央座椅靠背(13C)的前表面(13a)的下部上且朝向后方凹陷的凹部(13b)內，位于上升位置的所述中央座墊(12C)的后表面(12f)與所述中央座椅(11C)的中央座椅靠背(13C)的前表面(13a)抵接。2.根據權利要求1所述的車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鹿野直人，山里杉明，高瀨昌伸，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP