機動車的后部底板制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種機動車后部底板（３２），該后部底板被用來形成機動車后部塊體的一部分，所述塊體包括兩條縱梁（１２），每條縱梁具有形成車輛的后結(jié)構(gòu)節(jié)點（２０）的前端，并具有后端（１４），所述后端被設(shè)置用作碰撞梁（１５）的支承點。該底板進一步包括加固件（２２），該加固件具有至少一個后端（２４），該后端被設(shè)置用作碰撞梁（１５）的支承點，并且兩個翼（２２ａ、２２ｂ）被分別用來沿直線從所述加固件的后端（２４）延伸到節(jié)點（２０）。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】機動車的后部底板本專利技術(shù)涉及用于機動車的后部塊體、后部底板和加固件。 更確切地說，本專利技術(shù)用于保護車輛的后端對抗高速石並撞的領(lǐng)域。在本申請中，車輛的底盤IOO被定義為剛性結(jié)構(gòu)，如在圖0中可見，該圖是表示現(xiàn)有技術(shù)的車輛的車身的圖示，它包含不可變形的生存隔室，以便萬一發(fā)生碰撞時保護乘客。底盤具有兩個前部縱梁102和兩個 后部縱梁104,它們?yōu)榍安颗鲎擦?06和后部碰撞梁108提供支承點。 術(shù)語"車身底部"IIO指示生存隔室內(nèi)的底盤的側(cè)面部分，并且術(shù)語"結(jié) 構(gòu)節(jié)點，，112指示車身底部IIO與后部縱梁104的兩個交叉點。萬一發(fā)生后部碰撞， 一部分碰撞能量通過使后部塊體，特別是橫梁 108和縱梁104變形被吸收。能量的剩余部分以動能的形式被傳送到底 盤100,該底盤不變形并且從而保護乘客。節(jié)點112被設(shè)計成能承接由 縱梁從后面接受的力，并且把該力傳送到底盤。節(jié)點112也可位于橫向 構(gòu)件114和縱梁之間的交叉點上，并且可以是與后橋的交界面，后橋用 于傳送和道路接觸導(dǎo)致的垂直或橫向力。因此，節(jié)點112構(gòu)成非常剛性 的連接，特別是由于在這些零件之間的接合通常由焊接實施，因此有助 于提供硬度。根據(jù)定義，節(jié)點不具有能量吸收功能，并且對于達到80 />里每小時(km/h)的碰撞，它們被認為是不可變形的。萬一發(fā)生高速碰撞，該碰撞僅僅撞擊車輛的后端的一部分，這種結(jié) 構(gòu)是不完全令人滿意的，因為下述兩個原因首先，當碰撞的點位于車 輛的后端的一個側(cè)面上時，兩條縱梁中的僅僅一條受力抵抗碰撞，而碰 撞特別猛烈并且它必須提供最大的抵抗力；其次，當碰撞的點位于兩條 縱梁之間時，碰撞梁108受到很大的力而彎曲，而且可能破裂。一個用于應(yīng)付那些缺點的手段在現(xiàn)有技術(shù)中已被公知，即在另外兩 條縱梁之間設(shè)置第三條縱梁。該第三縱梁在碰撞梁108和對面的橫向構(gòu) 件114之間延伸。它從而使得由碰撞產(chǎn)生的能量能通過形成用于橫梁的 第三個支承點而被更好地吸收。然而，當碰撞覆蓋車輛的后端的僅僅一部分時，力被傳送到底盤， 并且更確切地說是經(jīng)由橫向構(gòu)件被傳送到車身底部110,從而使得能由 后部塊體承受的合力被橫向構(gòu)件114的彎曲強度所限制。另外，第三縱 梁有闖入到生存隔室之內(nèi)或進入燃料箱之內(nèi)的危險。本專利技術(shù)通過提出 一種后部塊體以設(shè)法解決那些缺點，該后部塊體對 于碰撞具有很大的抵抗力，即使碰撞涉及后端的 一部分。為此，本專利技術(shù)提供一種機動車后部塊體，所述塊體包括加固件和兩 條縱梁，加固件和每個縱梁具有至少一個相應(yīng)的后端，所述后端被設(shè)置 用作碰撞梁的支承點，縱梁的每一條進一 步包括形成車輛的后結(jié)構(gòu)節(jié)點 的前端，塊體的特征在于加固件包括兩個翼，每個翼沿直線從所述加 固件的后端延伸到相應(yīng)的節(jié)點之一 。術(shù)語"從所述加固件的后端延伸到節(jié)點之一的翼，，被用于指被直接 或間接連接到橫梁和節(jié)點上的加固件的端部，適合于接受由橫梁接受的 力以及將其傳送到底盤，而且更確切地說是傳送到車輛的車身底部。.力口固件被構(gòu)造為用于抵靠在節(jié)點上，以便吸收高速碰撞的能量，并 且構(gòu)造為把橫梁承受的力傳送到節(jié)點，特別是在低速碰撞時。通過本專利技術(shù)，由加固件的后端接受的任何力被直接對角地傳送，換 句話說是沿直線被傳送到兩個節(jié)點中的每個節(jié)點，并從而傳送到車身底 部，因而兩個節(jié)點中的每個節(jié)點，車身底部，將有助于承接與碰撞有關(guān) 的力，該碰撞撞擊車輛的后端的一部分，所起的作用不取決于將節(jié)點相 連的橫向構(gòu)件的彎曲強度。使位于和碰撞相對的側(cè)面上的車身底部也參 與進來從而增加傳送到底盤的力，因此通過使后部塊體變形以更好地吸 收能量，并從而減小障礙物向塊體內(nèi)的穿透，這特別對處于高速的碰撞是有利的，也就是高于50km/h。車輛的乘客從而被更好地保護，而且燃 料系統(tǒng)仍然完好。因此，用這種后部塊體，當保持相同的向塊體內(nèi)的穿透的程度時， 有可能使傳送到車身底部的最大力增加30% ,因此使得更猛烈的碰撞被 吸收，但是沒有通過硬化車身底部而增加車輛的重量。除了更好地吸收高速碰撞之外，后部塊體在低于16km/h的低速時 提供更好的碰撞保護。因為加固件，橫梁具有至少一個位于兩個縱梁之 間的支^R點，并且因此該才黃梁壓縮作功比彎曲作功更多，所以它更有效 地吸收碰撞。另外，萬一發(fā)生對"后柱"的碰撞，橫梁不太可能破裂，從而使得 能夠加長橫梁，而且特別是使用由熱塑性材料制成的橫梁。加固件優(yōu)選地是一種整體件，并且兩個翼形成V形。加固件具有單個后端，該后端相對于兩條縱梁基本上是處于中心位置的，而且形成用 于橫梁的第三支承點，盡管如此，有可能設(shè)計兩個翼是分開的，加固件 于是包含設(shè)置在碰撞梁的中心的兩側(cè)上的兩個后端。在本專利技術(shù)的 一個優(yōu)選實施例中，后部塊體包含連接所述節(jié)點的橫向 構(gòu)件。因為本專利技術(shù)的加固件呈兩條對角線的形式，橫向構(gòu)件僅僅在碰撞 時作牽引功它保持兩條縱梁之間的間距不變。為了更大的效用，加固件優(yōu)選地與縱梁被設(shè)置在同一水平面內(nèi)。 在一個實施例中，后部塊體包含備用輪胎，并且加固件被設(shè)置在該備用輪胎之上。加固件的后端也有可能包含可拆除地在車輛上緊固的裝置，并且它的前端有可能包含用于使加固件關(guān)于車輛橫向軸線樞轉(zhuǎn)的裝置。從而，樞轉(zhuǎn)運動使加固件能被移動并且備用輪胎能被取出。 加固件可選擇地由合成的或混合的金屬/塑料材料制成。 在本專利技術(shù)的一個特殊實施例中，后部塊體包含設(shè)置在碰撞梁和加固件的后端之間的低速碰撞減震器。在本專利技術(shù)的一個實施例中，加固件包含安全帶的錨定裝置，特別是用于構(gòu)成車輛的第三排的座位的安全帶。加固件也可包含用于水平地保持備用輪胎和/或用于垂直地支撐該備用輪胎的裝置。本專利技術(shù)也為4幾動車提供后部底板，該后部底板包含上文所述的后部塊體加固件，也就是包含用于緊固加固件的裝置，用于容納加固件的凹槽，或被整體地與加固件成一整體。在底板中加入加固件具有下述優(yōu)點在它們之間的機械連接使得后部塊體更穩(wěn)定。從而有可能甚至使得總的可承受的力變得更大，要不就是能夠?qū)τ谂鲎驳南嗤瑥姸葋碚f減小 后部塊體的重量。另外，加固件可與底板被整體地形成。在一個特殊實施例中，底板包含車輛的后裙緣。從而，設(shè)置在裙緣 和底板后面的碰撞梁連續(xù)地抵靠在底板上而不是經(jīng)由 一些不連續(xù)的點 抵靠在底板上，從而使得以均衡的方式把力分散到底板上，以便于把力 傳送到節(jié)點。底氺反可選4奪地適合于容納各種截面或石更度的加固件。/人而，在標準 尺寸的底板中可集成適合于某種特殊碰撞的要求的加固件。由于這些要 求從一個國家到另一個國家可以不同，或從一個車型到另一個車型可以 不同，于是可提供一種標準尺寸以及因此低成本的底板，而同時提供適 合于車型的碰撞4氐抗力。本專利技術(shù)也提供一種制造這種底板的方法，該方法包含使底板上的加 固件成為整體的步驟，例如，通過把組成底板和加固件的材料結(jié)合在一 起。最后，本專利技術(shù)提供用于如上所述的后部塊體的加固件。 通過閱讀完全由例子的形式給出的下述說明，本專利技術(shù)可被更好地理解，這些例子參考于附圖，在附圖中.附圖說明圖1是示出本專利技術(shù)的后部塊體的結(jié)構(gòu)的圖示；及 圖3是關(guān)于車輛的縱軸的呈透視圖形式的截面圖，示出本專利技術(shù) 的另 一個后部塊體的 一部分。在本應(yīng)用中，形容詞"前面的"在一皮應(yīng)用于一個零件時指示該零件 的指向車輛的向前行駛方向(X)的部分，與形容詞"后面的"相反， 形容詞"后面的"指示該零本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種機動車后部底板（３２），用來形成機動車后部塊體的一部分，所述塊體包括兩條縱梁（１２、３６），每條縱梁具有形成車輛的后結(jié)構(gòu)節(jié)點（２０、４２）的前端，并具有后端（１４、３８），所述后端被設(shè)置用于支承碰撞梁（１５、４６），其特征在于：它進一步包括加固件（２２、４８、５６），該加固件具有至少一個后端（２４、５０、６０），該后端被設(shè)置用來支承碰撞梁（１５、４６），并且兩個翼（２２ａ、２２ｂ、４８ａ、４８ｂ）被分別用來沿直線從所述加固件的后端（２４、５０、６０）延伸到節(jié)點（２０、４２）之一。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：L羅徹布拉夫，G安德雷，
申請(專利權(quán))人：全塑膠公司，
類型：發(fā)明
國別省市：FR[法國]