本實用新型專利技術公開了一種高容量列車緩沖裝置，包括箱體、中心楔塊、楔塊、彈簧座以及復原彈簧，所述中心楔塊安裝于箱體的開口端，所述復原彈簧安裝于中心楔塊與彈簧座之間，所述楔塊分設于中心楔塊兩側，在所述箱體與每一楔塊之間還安裝有弧形動板，弧形動板下端支承在彈簧座上，所述弧形動板的一側與外固定板接觸連接，所述弧形動板的另一側與固定斜板接觸連接，外固定板和固定斜板卡接在箱體內，固定斜板的另一側與楔塊接觸連接；在箱體內底部與彈簧座之間安裝有至少一組碟形彈簧組件。本實用新型專利技術的高容量列車緩沖裝置能具有更高的吸收列車高速運行所產生的沖擊動能的容量，從而避免了列車運行過程中的剛性沖擊。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種列車車輛用裝置，尤其涉及一種列車緩沖裝置。
技術介紹
列車緩沖裝置是列車上連接前后兩節車廂的重要裝置，用以緩沖列車運行及調車作業時車輛間通過連接車鉤所產生、傳遞的沖撞，吸收沖擊動能，將車鉤所承受的牽引力以及沖擊力經過緩沖裝置緩沖后傳遞給車廂的牽引梁，減小車輛相互沖擊時產生的動力作用，使車輛間的縱向沖擊振動得到緩和或消減，從而改善運行條件，保護機車車輛和貨物不受損壞，整個列車保持平穩運行。摩擦式彈簧緩沖裝置是列車緩沖裝置中的一種典型結構，它由摩擦組件與彈簧組件及緩沖箱體組合構成，彈簧組件由內、外中心彈簧和四個角部彈簧組成，彈簧組件安裝在箱體內底部，其上端通過彈簧座與摩擦組件相連，彈簧座中部通過復原彈簧與摩擦組件的中心楔塊相連，中心楔塊兩側依次分別安裝有楔塊、固定斜板、動板、外固定板等構件，兩側的外固定板固定安裝在箱體內壁上，兩固定斜板通過兩端面卡接在箱體的凸肩上，限制其上下方向上的運動，楔塊一側與固定斜板接觸，另一側上部與中心楔塊的斜面接觸、下部與彈簧座的斜面接觸，動板沿固定斜板、外固定板的平面滑動，其下端與彈簧座接觸。當緩沖裝置受到車鉤部分傳來的沖擊時，中心楔塊受壓，壓迫復原彈簧、帶動楔塊一方面沿著固定斜板向下滑動，同時在楔塊與中心楔塊及彈簧座之間斜面的作用下向外運動推動固定斜板夾緊動板，在這一運動過程中所產生的摩擦會消耗吸收一部分動能，當楔塊移動到一定距離后，動板開始受壓，使動板一起向下移動，這時動板、固定斜板和外固定板構成一組摩擦機構，又將消耗吸收一部分動能，并共同推動彈簧座壓縮彈簧組件，將一部分沖擊動能轉化為彈簧的彈性勢能，從而消耗、緩沖了車廂之間所產生的沖擊動能，列車得以平穩運行。當緩沖裝置卸載時彈簧組件及復原彈簧借助彈力使摩擦組件及其中的中心楔塊復位，防止卡滯。上述結構的緩沖裝置在普通列車中低速運行的情況下能較好的滿足緩沖要求，但隨著列車運行速度的提高，車廂之間所產生的沖擊動能也相應提高，原有的緩沖裝置容量已不能適應高速運行的列車的緩沖要求，當沖擊力較大時就會使緩沖裝置全壓縮而導致車輛剛性沖擊，因而有必要對其加以改進，以適應高速列車更高的使用要求。
技術實現思路
針對現有技術所存在的上述不足，本技術所要解決的技術問題是提供一種高容量列車緩沖裝置，它能具有更高的吸收列車高速運行所產生的沖擊動能的容量，從而避免列車運行過程中的剛性沖擊。為了解決上述技術問題，本技術的一種高容量列車緩沖裝置，包括箱體、中心楔塊、楔塊、彈簧座以及復原彈簧，所述中心楔塊安裝于箱體的開口端，所述復原彈簧安裝于中心楔塊與彈簧座之間，所述楔塊為兩件，兩楔塊分設于中心楔塊兩側，楔塊一側的上、下斜面分別與中心楔塊和彈簧座的相應斜面接觸連接，在所述箱體與每一楔塊之間還安裝有弧形動板，弧形動板下端支承在彈簧座上，所述弧形動板的一側與外固定板接觸連接，夕卜固定板固定卡接在箱體內，所述弧形動板的另一側與固定斜板接觸連接，固定斜板卡接在箱體內，固定斜板的另一側與楔塊接觸連接，所述外固定板以及固定斜板與弧形動板接觸連接的表面具有與弧形動板相對應的弧形面；在箱體內底部與彈簧座之間安裝有至少一組碟形彈簧組件，在碟形彈簧組件的外圈設置有導向套。在上述結構中，由于在所述箱體與每一楔塊之間還安裝有弧形動板，弧形動板下端支承在彈簧座上，則與現有技術的動板相比，弧形動板的弧形面顯然比現有技術動板的平面具有更大的表面積，因而也就可以產生更大的摩擦作用力；又由于所述弧形動板的一側與外固定板接觸連接，外固定板固定卡接在箱體內，所述弧形動板的另一側與固定斜板接觸連接，固定斜板卡接在箱體內，固定斜板的另一側與楔塊接觸連接，則當中心楔塊受壓、使楔塊向外運動推動固定斜板夾緊弧形動板后，弧形動板開始受壓，使弧形動板一起向下移動，因固定斜板與弧形動板及弧形動板與外固定板之間的接觸面的增大，在單位面積內受力相等的情況下，其接觸面可以承受更大的正壓力，使得弧形動板與固定斜板和外固定板之間所產生的摩擦阻力加大，也就可以消耗更多的沖擊動能，且所消耗的沖擊動能與弧形動板的作用面積成正比；而所述外固定板以及固定斜板與弧形動板接觸連接的表面具有與弧形動板相對應的弧形面，則弧形動板與固定斜板和外固定板之間接觸面相吻合，弧形動板與固定斜板和外固定板之間的實際接觸面可以達到最大，保證了弧形動板的作用效果；還由于在箱體內底部與彈簧座之間安裝有至少一組碟形彈簧組件，在碟形彈簧組件的外圈設置有導向套，則緩沖裝置在經過弧形動板消耗一部分沖擊動能后，會再經過所安裝的至少一組碟形彈簧組件來進一步消耗列車車廂之間所產生的沖擊動能，與常用的螺旋壓縮彈簧相比，碟形彈簧可以在較小的空間內承受極大的載荷，具有更好的緩沖吸震能力，特別是采用多個碟形彈簧片組合結構時，吸收沖擊和消散能量的作用更顯著，因而采用碟形彈簧也就可以更多地吸收、緩沖車廂之間所產生的沖擊動能，而在碟形彈簧組件外圈所設置的導向套可以保證碟形彈簧組件的正常工作。這樣，通過弧形動板及碟形彈簧組件提高了緩沖裝置吸收緩沖車廂之間所產生的沖擊動能的能力，緩沖裝置的容量也就更高，避免了列車運行過程中的剛性沖擊。本技術的一種優選實施方式，所述弧形動板橫截面的截面中線為一圓弧線，圓弧線的中心位于固定斜板一側。采用該實施方式，弧形動板呈圓弧形，其結構相對簡單，制造方便。本技術的另一種優選實施方式，在所述固定斜板上設置有導向擋塊，該導向擋塊分設于弧形動板兩邊與箱體之間。采用該實施方式，固定斜板上設置于弧形動板兩邊與箱體之間的導向擋塊可以避免弧形動板兩邊與箱體之間產生摩擦，保證了箱體的壽命。本技術的又一種優選實施方式，所述碟形彈簧組件由若干碟型彈簧片組合而成。采用該實施方式，可以通過對碟形彈簧的組合來方便地調整碟形彈簧組件的工作行程和載荷。本技術進一步的優選實施方式，所述碟形彈簧組件包括若干組疊合碟簧組，每一疊合碟簧組由3片相互疊合的碟形彈簧片構成，每一相鄰兩組疊合碟簧組相互對合。采用該實施方式，碟形彈簧片相互疊合時，由于相互疊合的碟形彈簧片之間表面摩擦阻力的作用，吸收沖擊和消散能量的作用更顯著，每一疊合碟簧組由3片相互疊合的碟形彈簧片構成可以保證在碟形彈簧組件穩定工作的情況下達到最優的能量耗散效果，而每一相鄰兩組疊合碟簧組相互對合，每組疊合碟簧組的變形量與單片碟形彈簧片的變形量相等，各相互對合的疊合碟簧組的總變形量是所對合的各疊合碟簧組的變形量之和，這樣可以滿足彈簧組件的額定緩沖行程要求。本技術另一進一步的優選實施方式，在碟形彈簧組件的內孔內設置有彈性橡膠柱。采用該實施方式，所設置的彈性橡膠柱采用橡膠這一非常好的非金屬彈性元件，其彈性模量低，彈性變形大，單位體積儲存的變形能比金屬彈性元件大10多倍，內摩擦大，阻尼性能好，可消耗更多的沖擊動能，一方面可以作為一個彈簧參與對沖擊動能的吸收與能量耗散，且不另外占用安裝空間就可以使緩沖吸震能力更強，進一步提升了緩沖裝置的容量，另一方面還可以作為碟形彈簧組件的中心定位導向輔助元件，有利于碟形彈簧組件的正常工作。本技術又一進一步的優選實施方式，所述導向套包括上限位套和下限位套，上限位套設置在彈簧座上，下限位套設置在箱體上，上限位套下端面與下限位套上端面分本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種高容量列車緩沖裝置，包括箱體（12）、中心楔塊（1）、楔塊（3）、彈簧座（6）以及復原彈簧（7），所述中心楔塊（1）安裝于箱體（12）的開口端，所述復原彈簧（7）安裝于中心楔塊（1）與彈簧座（6）之間，所述楔塊（3）為兩件，兩楔塊（3）分設于中心楔塊（1）兩側，楔塊（3）一側的上、下斜面分別與中心楔塊（1）和彈簧座（6）的相應斜面接觸連接，其特征在于：在所述箱體（12）與每一楔塊（3）之間還安裝有弧形動板（2），弧形動板（2）下端支承在彈簧座（6）上，所述弧形動板（2）的一側與外固定板（4）接觸連接，外固定板（4）固定卡接在箱體（12）內，所述弧形動板（2）的另一側與固定斜板（5）接觸連接，固定斜板（5）卡接在箱體（12）內，固定斜板（5）的另一側與楔塊（3）接觸連接，所述外固定板（4）以及固定斜板（5）與弧形動板（2）接觸連接的表面具有與弧形動板（2）相對應的弧形面；在箱體（12）內底部與彈簧座（6）之間安裝有至少一組碟形彈簧組件（10），在碟形彈簧組件（10）的外圈設置有導向套（9）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡謙，周晚林，高大可，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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