一種軌道車輛的高壓設備箱制造技術

本發明專利技術提供一種軌道車輛的高壓設備箱，能夠實現高壓設備的下沉式安裝，同時降低對車頂流線結構的影響，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。所述高壓設備箱包括用于安裝高壓設備的箱體和蓋合在所述箱體上的頂蓋，所述箱體嵌入軌道車輛的車頂，所述頂蓋與所述車頂連接，且其頂面設置為與所述車頂配合的弧形；還包括連接筒，所述連接筒的一端與所述箱體連通，另一端延伸至軌道車輛的端墻，并貫穿所述端墻。箱體嵌入車頂，則高壓設備安裝在箱體內，不會突出車頂，以降低空氣阻力和氣動噪聲，提高列車的整體氣動性能；高壓設備箱的頂蓋與車頂相配合，不會對車頂的整體流線結構造成影響，能夠使得車頂的整體外部輪廓符合動力學的要求。

【技術實現步驟摘要】
一種軌道車輛的高壓設備箱
本專利技術涉及軌道車輛
，特別是涉及一種軌道車輛的高壓設備箱。
技術介紹
目前，傳統列車的集電系統均突出于車頂，對車內噪聲、源場噪聲影響較大，同時對整車的氣動性能也會產生較大影響。針對上述情況，現有技術中可以在車頂上設置凹槽等結構，以便將高壓接頭等集電設備安裝在車頂上，使得集電設備盡量不突出于車頂，降低集電設備的安裝對整車氣動性能的影響。但是，采用上述方式需要在車頂上設置凹槽，并在凹槽中設置用于固定高壓接頭等高壓設備的定位部件，使得車頂的結構較為復雜；更為重要的是，凹槽結構的承載空間有限，無法實現所有高壓設備的安裝，也無法保證高壓設備的定位可靠性；高壓設備的種類多樣，各個高壓設備的體積不等，當高壓設備安裝在車頂的凹槽時，有可能會村子部分結構突出車頂，當各個車廂的車頂上均具有高壓設備時，會對車頂的流線結構造成較大影響，進而增大氣動噪聲。再者，高壓設備通常需要將由受電弓獲取的高壓電輸送至車廂內，而車頂上的凹槽結構無法滿足該需求，如果將高壓設備內置在車頂的凹槽中，就需要對車頂進行進一步的加工或者設置專門的高壓輸送線路，進一步增加了車頂結構的復雜程度。因此，如何設計一種軌道車輛的高壓設備箱，以便實現高壓設備的下沉式安裝，同時降低對車頂的影響，減小空氣阻力和氣動噪聲，有效提升列車的氣動性能，是本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種軌道車輛的高壓設備箱，能夠實現高壓設備的下沉式安裝，同時降低對車頂流線結構的影響，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。為解決上述技術問題，本專利技術提供一種軌道車輛的高壓設備箱，包括用于安裝高壓設備的箱體和蓋合在所述箱體上的頂蓋，所述箱體嵌入軌道車輛的車頂，所述頂蓋與所述車頂連接，且其頂面設置為與所述車頂配合的弧形；還包括連接筒，所述連接筒的一端與所述箱體連通，另一端延伸至軌道車輛的端墻，并貫穿所述端墻。本專利技術的高壓設備箱，包括箱體和頂蓋，箱體嵌入車頂，可以將高壓設備安裝在箱體內，然后再通過頂蓋將箱體蓋合，由于頂蓋的頂面能夠與車頂相配合，進而與車頂共同構成弧線形的車頂結構。一方面，箱體嵌入車頂，并通過頂蓋蓋合，則高壓設備安裝在箱體內，整個高壓設備箱不會突出車頂，以降低空氣阻力和氣動噪聲，提高列車的整體氣動性能；另一方面，高壓設備箱的頂蓋與車頂相配合，不會對車頂的整體流線結構造成影響，進而能夠使得車頂的整體外部輪廓符合動力學的要求，進一步降低氣動阻力，提升整車運行的氣動性能。在上述基礎上，本專利技術的高壓設備箱還設有與外部連通的連接筒，該連接筒的一端與箱體連通，另一端貫穿端墻與外部連通，以便將高壓設備箱內的高壓設備或者高壓接頭等的高壓能傳輸至車體內部或者其他車廂，不會對車頂以及車體的外部結構產生影響；更為重要的是，連接筒的設置能夠實現高壓能的傳輸，與專門設置傳輸管路相比，連接筒的結構形式簡單，且傳輸便捷?？蛇x地，所述連接筒的另一端通過法蘭盤與所述端墻連接。可選地，所述端墻包括相互連接的內板和外板，所述連接筒通過連接橫梁與所述內板連接，并通過所述法蘭盤與所述外板連接。可選地，所述端墻上設有雨檐，以遮擋在所述連接筒貫通所述端墻所形成的開口的上方。可選地，所述連接筒的底面低于所述箱體的底面，且兩者的底面均向下傾斜?？蛇x地，所述箱體的底部設有若干加強橫梁和/或所述箱體的兩側面設有若干加強垂梁?？蛇x地，還包括蓋板框，所述蓋板框固定連接在所述箱體的頂部，所述蓋板框的外邊框與車頂搭接固連，內邊框用于安裝所述頂蓋。可選地，所述頂蓋可拆卸地連接在所述蓋板框上?？蛇x地，所述頂蓋與所述蓋板框之間具有密封膠條。可選地，所述頂蓋的底面具有減振件。附圖說明圖1為本專利技術所提供高壓設備箱在一種具體實施方式中設置在車頂上的俯視圖；圖2為圖1中A-A方向的剖面示意圖；圖3為圖1中B-B方向的剖面示意圖；圖4為圖3中A部分的局部放大示意圖。圖1-4中：箱體1、加強橫梁11、加強垂梁12、頂蓋2、減振件21、車頂3、連接筒4、端墻5、內板51、外板52、法蘭盤6、雨檐7、蓋板框8、密封膠條9具體實施方式本專利技術的核心是提供一種軌道車輛的高壓設備箱，能夠實現高壓設備的下沉式安裝，同時降低對車頂流線結構的影響，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。本專利技術提供了一種軌道車輛的高壓設備箱，設置在軌道車輛的車頂3上，具體可以集成在該車頂3上，以便實現高壓設備的“下沉式”安裝。如圖1-4所示，在軌道車輛的車頂3上具有用于安裝高壓設備的高壓設備箱，包括箱體1和蓋合在箱體1上的頂蓋2，所述箱體1具有容納高壓設備的中空腔，以便高壓設備安裝在箱體1內；頂蓋2可以蓋合在箱體1的上方，以便將箱體1封裝，與外部隔離。同時，頂蓋2的頂面可以設置成與車頂3配合的弧形結構，當頂蓋2蓋合在箱體1上時，頂蓋2以其頂面與車頂3相配合，共同構成車頂3的外部輪廓結構，實現車頂3的平順化設計，以便車頂3的流線結構能夠滿足動力學的需求，減小列車運行過程中的空氣阻力和氣動噪聲，有效提升列車的氣動性能。進一步，本專利技術的高壓設備箱還可以包括連接筒4，將連接筒4的一端與箱體1連通，另一端延伸至軌道車輛車體的端墻5，并貫穿該端墻5，如圖1和圖3所示。也就是說，箱體1可以通過連接筒4貫穿車體的端墻5，以便與外部連通，則連接筒4相當于高壓設備輸送線路的走線管，通過連接筒4可以將高壓設備的高壓能輸送至車體內部或者其他車廂。也就是說，本專利技術的高壓設備箱設有專門的連接筒4，用于高壓設備與外部連接的通道，一方面連接筒4設置在車體內部，不會對車頂3的結構造成影響，與現有技術中直接將連接線路暴露在車體外部或者設置在車頂3上的結構形式相比，本專利技術的連接筒4能夠對高壓設備的連接線路進行集中管理，實現了線路的內置，進而輔助降低列車運行的氣動噪聲；另一方面，連接筒4能夠貫穿端墻5，以便將高壓設備的高壓能輸送至其他車廂或者車體內部，避免了在每個車廂的車頂3上均設置高壓設備箱，改善了車頂3結構；再者，連接筒4可以對連接線路進行防護，提高了使用安全性。更進一步，連接筒4可以設置為類似套筒的結構，具體形狀可以為圓形套筒或者其他形狀的套筒結構，只要能夠貫穿車體的端墻5并連通至箱體1即可。連接筒4與箱體1可以采用一體形成的結構形式，或者將連接筒4的一端與箱體1焊接固定，或者采用螺栓連接等方式實現連接筒4與箱體1的固定連接。連接筒4與車體的端墻5可以采用焊接的連接方式，或者可以通過法蘭盤6將連接筒4的另一端固定在端墻5上，如圖3所示?？梢栽O置與連接筒4另一端的端口相配合的法蘭盤6，然后將該法蘭盤6卡接或者采用焊接等固定連接方式設置在連接筒4的端口上；車體的端墻5上具有連接筒4的貫通腔，則連接筒4可以插入端墻5的貫通腔，并以其端口上的法蘭盤6固定在端墻5上。更為詳細地，端墻5可以采用中空型材，可以包括相互連接的內板51和外板52，則連接筒4可以貫穿內板51和外板52，連接筒4的內側可以與內板51連接，外側可以與外板52連接。其中，可以在連接筒4的內側設置連接梁，以便通過連接梁將連接筒4與端墻5的內板51固定連接；連接梁可以沿橫向延伸，并可以設置為L型梁，則連接梁可以其L型邊中的一個側邊與連接筒4固定連接，以另一個側邊與端墻5的內板51本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道車輛的高壓設備箱，其特征在于，包括用于安裝高壓設備的箱體(1)和蓋合在所述箱體(1)上的頂蓋(2)，所述箱體(1)嵌入軌道車輛的車頂(3)，所述頂蓋(2)與所述車頂(3)連接，且其頂面設置為與所述車頂(3)配合的弧形；還包括連接筒(4)，所述連接筒(4)的一端與所述箱體(1)連通，另一端延伸至軌道車輛的端墻(5)，并貫穿所述端墻(5)。

【技術特征摘要】
1.一種軌道車輛的高壓設備箱，其特征在于，包括用于安裝高壓設備的箱體(1)和蓋合在所述箱體(1)上的頂蓋(2)，所述箱體(1)嵌入軌道車輛的車頂(3)，所述頂蓋(2)與所述車頂(3)連接，且其頂面設置為與所述車頂(3)配合的弧形；還包括連接筒(4)，所述連接筒(4)的一端與所述箱體(1)連通，另一端延伸至軌道車輛的端墻(5)，并貫穿所述端墻(5)；所述連接筒(4)的另一端通過法蘭盤(6)與所述端墻(5)連接；所述端墻(5)包括相互連接的內板(51)和外板(52)，所述連接筒(4)通過連接橫梁(41)與所述內板(51)連接，并通過所述法蘭盤(6)與所述外板(52)連接。2.如權利要求1所述的高壓設備箱，其特征在于，所述端墻(5)上設有雨檐(7)，以遮擋在所述連接筒(4)貫通所述端墻(5)所形成的開口的上方。3.如權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：顧春雷，戶迎燦，陳文賓，趙士忠，田愛琴，鄢桂珍，丁叁叁，梁建英，王晶凱，
申請(專利權)人：南車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37