機場快速響應氣囊式攔阻系統技術方案

一種機場快速響應氣囊式攔阻系統。其包括埋地箱體、至少兩個氣囊、攔阻網、氣體發生器、遙控裝置、脫鉤裝置和延遲電路；埋地箱體的上端口處設有翻蓋，埋設在機場跑道末端；氣囊、攔阻網、氣體發生器、脫鉤裝置和延遲電路裝在埋地箱體內部，氣囊的下端相隔距離固定在埋地箱體的內部底面上；氣體發生器出口與氣囊相連接；攔阻網兩端分別連在相鄰氣囊側面上；脫鉤裝置安裝在埋地箱體的上端口處；延遲電路與氣體發生器電連接；遙控裝置與氣體發生器、脫鉤裝置和延遲電路以無線的方式連接。本發明專利技術優點在于遇到緊急情況時，能夠迅速響應，攔阻網在最短的時間內展開并達到工作狀態，擺脫了現有攔阻裝置布置繁瑣，操作人員勞動量大、效率低下的弊端。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于民航
，特別是涉及一種機場快速響應氣囊式攔阻系統。
技術介紹
隨著國內民航運輸業的迅猛發展，年運載旅客數量大幅度增加，因此切實有效的保障旅客的生命財產安全已成為民航業發展的重中之重。飛機在起降階段最容易發生的類型事故就是沖出跑道，因此建立一套反應迅速，工作可靠的攔截系統對提高機場運行安全保障能力具有十分重要的意義。目前現有的攔阻裝置均由攔阻網、攔阻索、立網架機構構成，其缺點是安裝操作繁瑣，一旦遇到緊急情況需要使用時，仍需要工作人員趕往操作現場并人工布置攔阻網，因此工作量大且耗時較長，所以根本無法滿足飛機沖出跑道這種緊急事件的處理要求。正是由于現有攔阻裝置的一系列弊端，因此目前無法在整個民航系統得到大規模普及。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術的目的在于提供一種能夠最大限度地保護乘客和機組人員安全，降低飛機沖出跑道帶來的損失的機場快速響應氣囊式攔阻系統。為了達到上述目的，本專利技術提供的機場快速響應氣囊式攔阻系統包括埋地箱體、至少兩個氣囊、攔阻網、氣體發生器、遙控裝置、脫鉤裝置和延遲電路；其中埋地箱體的上端口處設有翻蓋，沿橫向埋設在機場跑道末端，并且翻蓋未翻開時與機場跑道道面齊平；氣囊、攔阻網、氣體發生器、脫鉤裝置和延遲電路均安裝在埋地箱體內部，其中至少兩個氣囊的下端相隔距離固定在埋地箱體的內部底面上；氣體發生器的出口與氣囊相連接；攔阻網的兩端分別連接在相鄰氣囊的側面上；脫鉤裝置安裝在埋地箱體的上端口處，用于鎖定和開啟翻蓋；延遲電路與氣體發生器電連接；遙控裝置由操作人員手持，其與氣體發生器、脫鉤裝置和延遲電路以無線的方式連接。所述的機場快速響應氣囊式攔阻系統還包括多根牽引索，每個氣囊的上部側壁上同時與多根牽引索的上端相連接，多根牽引索的下端分別連接在埋地箱體的內側壁上。本專利技術提供的氣囊式快速響應攔阻網裝置的優點在于遇到緊急情況時，能夠迅速響應，攔阻網在最短的時間內展開并達到工作狀態，擺脫了現有攔阻裝置布置繁瑣，操作人員勞動量大、效率低下的弊端。【附圖說明】圖1為本專利技術提供的機場快速響應氣囊式攔阻系統使用狀態立體圖。圖2為本專利技術提供的機場快速響應氣囊式攔阻系統中埋地箱體及部分內部部件結構示意圖。圖3為本專利技術提供的機場快速響應氣囊式攔阻系統中延遲電路和遙控裝置結構的示意圖。【具體實施方式】如圖1一圖3所示，本專利技術提供的機場快速響應氣囊式攔阻系統包括埋地箱體1、至少兩個氣囊3、攔阻網4、氣體發生器5、遙控裝置6、脫鉤裝置7和延遲電路8 ;其中埋地箱體I的上端口處設有翻蓋，沿橫向埋設在機場跑道末端，并且翻蓋未翻開時與機場跑道道面齊平；氣囊3、攔阻網4、氣體發生器5、脫鉤裝置7和延遲電路8均安裝在埋地箱體I內部，其中至少兩個氣囊3的下端相隔距離固定在埋地箱體I的內部底面上；氣體發生器5的出口與氣囊3相連接；攔阻網4的兩端分別連接在相鄰氣囊3的側面上；脫鉤裝置7安裝在埋地箱體I的上端口處，用于鎖定和開啟翻蓋；延遲電路8與氣體發生器5電連接；遙控裝置6由操作人員手持，其與氣體發生器5、脫鉤裝置7和延遲電路8以無線的方式連接。所述的機場快速響應氣囊式攔阻系統還包括多根牽引索2，每個氣囊3的上部側壁上同時與多根牽引索2的上端相連接，多根牽引索2的下端分別連接在埋地箱體I的內側壁上。現將本專利技術提供的機場快速響應氣囊式攔阻系統使用方法闡述如下:在正常情況下，埋地箱體I及其內部的部件均埋設在機場跑道中內部，因此不會影響飛機在跑道上的正常起落。當機場工作人員接收到危險信號后，其利用操作遙控裝置6的方式發出啟動機場快速響應氣囊式攔阻系統的指令。脫鉤裝置7接收到上述啟動指令后立即完成脫鉤動作，由此將埋地箱體I上端口處的翻蓋彈開，延遲電路8同時接收到上述指令，其經延遲后轉發給氣體發生裝置5。設置延遲電路8的目的是待埋地箱體I的翻蓋完全打開后氣體發生裝置5再工作。氣體發生裝置5接收到延遲電路8轉發的指令后引燃其內部的產氣藥劑，由此產生大量的高溫高壓氣體，該氣體經冷卻后流入氣囊3的內部。待氣囊3內部的氣體逐漸增多時，其將逐漸立起，并靠牽引索2牽引達到工作位置，同時帶動與之相連的攔阻網4展開。牽引索2可以在氣囊3立起的時候控制氣囊3的位置，同時在一定程度上分散飛機對攔阻網4的撞擊力。【主權項】1.一種機場快速響應氣囊式攔阻系統，其特征在于:其包括埋地箱體(I)、至少兩個氣囊(3)、攔阻網(4)、氣體發生器(5)、遙控裝置6、脫鉤裝置(7)和延遲電路⑶；其中埋地箱體(I)的上端口處設有翻蓋，沿橫向埋設在機場跑道末端，并且翻蓋未翻開時與機場跑道道面齊平；氣囊(3)、攔阻網(4)、氣體發生器(5)、脫鉤裝置(7)和延遲電路(8)均安裝在埋地箱體(I)內部，其中至少兩個氣囊(3)的下端相隔距離固定在埋地箱體(I)的內部底面上；氣體發生器(5)的出口與氣囊(3)相連接；攔阻網(4)的兩端分別連接在相鄰氣囊(3)的側面上；脫鉤裝置7安裝在埋地箱體(I)的上端口處，用于鎖定和開啟翻蓋；延遲電路(8)與氣體發生器(5)電連接；遙控裝置￠)由操作人員手持，其與氣體發生器(5)、脫鉤裝置(7)和延遲電路(8)以無線的方式連接。2.根據權利要求1所述的機場快速響應氣囊式攔阻系統，其特征在于:所述的機場快速響應氣囊式攔阻系統還包括多根牽引索(2)，每個氣囊(3)的上部側壁上同時與多根牽引索⑵的上端相連接，多根牽引索⑵的下端分別連接在埋地箱體⑴的內側壁上。【專利摘要】一種機場快速響應氣囊式攔阻系統。其包括埋地箱體、至少兩個氣囊、攔阻網、氣體發生器、遙控裝置、脫鉤裝置和延遲電路；埋地箱體的上端口處設有翻蓋，埋設在機場跑道末端；氣囊、攔阻網、氣體發生器、脫鉤裝置和延遲電路裝在埋地箱體內部，氣囊的下端相隔距離固定在埋地箱體的內部底面上；氣體發生器出口與氣囊相連接；攔阻網兩端分別連在相鄰氣囊側面上；脫鉤裝置安裝在埋地箱體的上端口處；延遲電路與氣體發生器電連接；遙控裝置與氣體發生器、脫鉤裝置和延遲電路以無線的方式連接。本專利技術優點在于遇到緊急情況時，能夠迅速響應，攔阻網在最短的時間內展開并達到工作狀態，擺脫了現有攔阻裝置布置繁瑣，操作人員勞動量大、效率低下的弊端。【IPC分類】B64F1-02【公開號】CN104709471【申請號】CN201510033546【專利技術人】高建樹, 范熠禎, 黃林生, 徐凡, 趙沅沅 【申請人】中國民航大學【公開日】2015年6月17日【申請日】2015年1月23日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機場快速響應氣囊式攔阻系統，其特征在于：其包括埋地箱體(1)、至少兩個氣囊(3)、攔阻網(4)、氣體發生器(5)、遙控裝置6、脫鉤裝置(7)和延遲電路(8)；其中埋地箱體(1)的上端口處設有翻蓋，沿橫向埋設在機場跑道末端，并且翻蓋未翻開時與機場跑道道面齊平；氣囊(3)、攔阻網(4)、氣體發生器(5)、脫鉤裝置(7)和延遲電路(8)均安裝在埋地箱體(1)內部，其中至少兩個氣囊(3)的下端相隔距離固定在埋地箱體(1)的內部底面上；氣體發生器(5)的出口與氣囊(3)相連接；攔阻網(4)的兩端分別連接在相鄰氣囊(3)的側面上；脫鉤裝置7安裝在埋地箱體(1)的上端口處，用于鎖定和開啟翻蓋；延遲電路(8)與氣體發生器(5)電連接；遙控裝置(6)由操作人員手持，其與氣體發生器(5)、脫鉤裝置(7)和延遲電路(8)以無線的方式連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：高建樹，范熠禎，黃林生，徐凡，趙沅沅，
申請(專利權)人：中國民航大學，
類型：發明
國別省市：天津;12