本實用新型專利技術提供一種燃油加熱裝置、使用該燃油加熱裝置的柴油機，以解決當前柴油在低溫環境下不易使用、柴油機在低溫環境下易出現故障的技術問題，它包括螺旋狀過水管、以及穿插于過水管內的過油管；在過水管的外部還包裹有其內部具有密閉空腔結構的室溫保溫體；過油管的出油口設置在所述室溫保溫體的外部，過油管的吸油口設置在所述室溫保溫體的空腔中，并在所述室溫保溫體上開設有與空腔連通的進油口；柴油機它包括油箱、水箱；所述燃油加熱裝置設置在所述的油箱內部，出油口與柴油機的供油口對應連通；進水口和出水口與所述水箱對應連通，構成水循環,本實用新型專利技術具有結構簡單、加熱效率高等優點。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種燃油加熱裝置、使用該燃油加熱裝置的柴油機，尤其涉及一種用于對柴油加熱的、和用于柴油機的燃油加熱裝置、使用該燃油加熱裝置的柴油機。
技術介紹
柴油是輕質石油產品，為柴油機燃料；主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油和重柴油兩大類。凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。一般選用柴油的凝點低于環境溫度3°C?5°C，因此，隨季節和地區的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。在實際使用中，柴油在低溫下會析出結晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網，這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比，它更能反映實際使用性能。對同一油品，一般冷濾點比凝點高1°C?3°C;如在北方寒冷的冬季，室外溫度低，發動機中的燃油系統就可能出現結蠟現象，進而堵塞油路，影響發動機的正常工作。而使用高號油，則油價高，車輛油耗量大，車輛冬季出行成本高；同時對資源也是一種高浪費；而現有技術中的加熱器加熱油加熱速度慢，目前市場基本都采用水循環加熱，是利用發動機的水，讓其循環通過油箱從而達到加熱油的目的，大多數水循環加熱器都要待整個油箱的油熱了以后才能使用，這種加熱器明顯加熱時間長，加熱效果差，常因溫度不足使車輛中途拋錨，而且高號油使用增加，成本上升，由于空間有限，副油箱的容積不可能太大，加油次數增加，使用不方便。而且加熱器也有出現漏水的現象；因此，必須提高一種裝置以解決上述問題。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種燃油加熱裝置、使用該燃油加熱裝置的柴油機，以解決當前柴油在低溫環境下不易使用、柴油機在低溫環境下易出現故障的技術問題。為了實現本技術的目的，本技術所采用的技術方案為:設計一種燃油加熱裝置，它包括用于流通熱水的螺旋狀過水管、以及穿插于所述過水管內的過油管；在所述過水管的外部還包裹有其內部具有密閉空腔結構的室溫保溫體；所述過油管的出油口設置在所述室溫保溫體的外部，所述過油管的吸油口設置在所述室溫保溫體的空腔中，并在所述室溫保溫體上開設有與所述空腔連通的進油口。優選的，所述進油口設置在所述室溫保溫體的側部。優選的，所述過油管和過水管相互接觸。優選的，所述過水管的進水口和出水口分別設置在所述室溫保溫體的兩端。優選的，所述過油管為直線狀。優選的，所述過油管為螺旋狀。優選的，所述室溫保溫體、過油管和過水管均由鋁合金制成。本技術還設計一種使用如上所述的燃油加熱裝置的柴油機，它包括油箱、水箱；所述燃油加熱裝置設置在所述的油箱內部，油箱內的燃油可由進油口進入室溫保溫體的空腔中；所述出油口與柴油機的供油口對應連通；所述進水口和出水口與所述水箱對應連通，構成水循環。優選的，所述燃油加熱裝置設置在所述油箱的外部，所述進油口與所述油箱的下油口連通，所述出油口與柴油機的供油口對應連通；所述進水口和出水口與所述水箱對應連通，構成水循環。優選的，在所述室溫保溫體的外表面還包裹有保溫層。本技術的有益效果在于:1.本技術通過本設計的燃油加熱裝置可對進入過油管內的局部燃油進行快速加熱，加熱時間短效率高，而使用本燃油加熱裝置的柴油機可以不再受室外低溫環境的影響，即使在寒冷地區也可以使用0#柴油，3-5分鐘即可以對0#柴油完成局部加熱，使得柴油能夠為發動機正常供油，降低的運輸車輛的油耗，和故障率。2.本技術的其他有益效果，將在實施例中同所對應的結構一并提出。【附圖說明】圖1為本技術的燃油加熱裝置剖面結構示意圖；圖2為本技術的燃油加熱裝置主要結構示意圖；圖中:1.室溫保溫體；2.出油口 ；3.出水口 ；4.進水口 ；5.吸油口 ；6.過油管；7.過水管；8.進油口。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明:實施例1:一種燃油加熱裝置，參見圖1，圖2 ;它包括用于流通熱水的螺旋狀過水管7、以及穿插于所述過水管內的過油管5 ;過油管和過水管相互接觸；在所述過水管的外部還包裹有其內部具有密閉空腔結構的室溫保溫體；過水管7和過油管5均位于室溫保溫體的空腔中；所述過油管的出油口設置在所述室溫保溫體的外部，所述過油管6的吸油口 5設置在所述室溫保溫體的空腔中，并在所述室溫保溫體上開設有與所述空腔連通的進油口8。進一步的，所述的進油口設置在所述室溫保溫體的側部。所述的室溫保溫體可對過油管及過水管具有保溫作用，所述過水管7的進水口 4和出水口 3也設置在所述室溫保溫體的外部，本實施例中所述的室溫保溫體I為圓柱體結構；所述過水管的進水口 4和出水口 3分別設置于所述室溫保溫體I的兩端。進一步的，所述過油管6為直線狀。而的所述室溫保溫體1、過油管6和過水管7均由銷合金材料制成；能夠有效避免油水混合，使用更安全！實施例2，與實施例1相同之處不再贅述，不同之處在于，所述的過油管6也為螺旋狀。實施例3，與實施例1相同之處不再贅述，不同之處在于，在所述室溫保溫體的外表面還包裹有保溫層，能夠起到更好的保溫作用。實施例4，本實施例還設計了一種使用如實施例1、實施例2或實施例3所述的燃油加熱裝置的柴油機，它包括油箱、水箱；所述燃油加熱裝置設置在所述的油箱內部，油箱內的燃油可由進油口進入室溫保溫體的空腔中；所述出油口 2與柴油機的供油口對應連通；所述進水口 4和出水口 3與所述水箱對應連通，構成水循環。實施例5，與實施例4相同之處不再贅述，不同之處在于，所述燃油加熱裝置設置在所述油箱的外部，所述的吸油口 5通過進油口 8與所述油箱的下油口連通，所述出油口 2與柴油機的供油口對應連通；所述進水口 4和出水口 3與所述水箱對應連通，構成水循環。基于實施例1至實施例5所述內容，柴油機發動機點火后，發動機里面的熱水通過進水口 4進入過水管7內，之后由出水口 3回至發動機的水箱中，構成水循環。室溫保溫體里空腔中的柴油，在經加熱3-5分鐘后，通過柴油機上的吸油管(吸油管與出油口連通)經由吸油口 5吸取室溫保溫體里空腔中被加熱的柴油，之后，油箱里的柴油通過進油口 8再次進入室溫保溫體的內部空腔中被加熱，室溫保溫體它可以有效的保護過水管散發的熱量的不擴散至室溫保溫體之外。雖然，本技術的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本技術的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本技術的精神，都在本技術的保護范圍內。【主權項】1.一種燃油加熱裝置，其特征在于:它包括用于流通熱水的螺旋狀過水管(7)、以及穿插于所述過水管內的過油管(5);在所述過水管的外部還包裹有其內部具有密閉空腔結構的室溫保溫體；所述過油管(6)的出油口(2)設置在所述室溫保溫體(I)的外部，所述過油管(6)的吸油口(5)設置在所述室溫保溫體的空腔中，并在所述室溫保溫體上開設有與所述空腔連通的進油口(8)。2.如權利要求1所述的燃油加熱裝置，其特征在于:所述進油口設置在所述室溫保溫體的側部。3.如權利要求1所述的燃油加熱裝置，其特征在于:所述過油管和過水管相互接觸。4.如權利要求1所述的燃油加熱裝置，其特本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種燃油加熱裝置，其特征在于：它包括用于流通熱水的螺旋狀過水管（7）、以及穿插于所述過水管內的過油管（5）；在所述過水管的外部還包裹有其內部具有密閉空腔結構的室溫保溫體；所述過油管（6）的出油口（2）設置在所述室溫保溫體（1）的外部，所述過油管（6）的吸油口（5）設置在所述室溫保溫體的空腔中，并在所述室溫保溫體上開設有與所述空腔連通的進油口（8）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：付炳群，
申請(專利權)人：高安市安昌汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：江西;36
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