本實用新型專利技術公開了一種高效列車緩沖裝置，包括箱體、摩擦組件、彈簧組件以及復原彈簧，所述摩擦組件安裝于箱體的開口端，所述彈簧組件安裝在箱體內，摩擦組件支承在彈簧組件上，所述復原彈簧安裝于摩擦組件的中心楔塊與彈簧組件的彈簧座之間，所述彈簧組件包括至少一組碟形彈簧組件，該碟形彈簧組件由若干碟型彈簧片組合而成，碟形彈簧組件安裝于箱體內底部與彈簧座之間，在碟形彈簧組件的內孔內設置有彈性橡膠柱，在碟形彈簧組件的外圈設置有導向套。采用本實用新型專利技術的高效列車緩沖裝置能具有更高的緩沖效率，充分吸收列車高速運行所產生的沖擊動能，從而保證列車的平穩運行。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種列車車輛用裝置，尤其涉及一種列車緩沖裝置。
技術介紹
車鉤緩沖裝置是列車上連接前后兩節車廂的重要裝置，其中的車鉤部分用來保證車輛間彼此連接，并且傳遞拉伸力(牽引力)，而其中的緩沖裝置則用來緩沖列車運行及調車作業時車輛間通過車鉤所產生、傳遞的沖撞，吸收沖擊動能，將車鉤所承受的牽引力以及沖擊力經過緩沖裝置緩沖后傳遞給車廂的牽引梁，減小車輛相互沖擊時產生的動力作用，使車輛間的縱向沖擊振動得到緩和或消減，從而改善運行條件，保護機車車輛和貨物不受損壞，整個列車保持平穩運行。摩擦式彈簧緩沖裝置是一種典型的列車緩沖裝置，它由摩擦組件與彈簧組件及緩沖箱體組合構成，彈簧組件通常由內、外中心彈簧和多個周邊彈簧組成，彈簧組件安裝在箱體內底部，其上端通過彈簧座與摩擦組件相連，彈簧組件所采用的彈簧為螺旋壓縮彈簧。當緩沖裝置受到車鉤部分經傳遞載荷的從板傳來的沖擊時，從板推動摩擦組件消耗吸收一部分動能，并由摩擦組件推動彈簧座壓縮彈簧組件，將所承受的沖擊動能轉化為彈簧的彈性勢能，從而消耗、緩沖了車廂之間所產生沖擊動能，列車得以平穩運行。當緩沖裝置卸載時彈簧組件借助彈力使摩擦組件復位。上述結構的緩沖裝置在普通列車中低速運行的情況下能較好的滿足緩沖要求，但隨著列車運行速度的提高，車廂之間所產生的沖擊動能也相應提高，原有的緩沖裝置通過螺旋壓縮彈簧已不能充分吸收其沖擊動能，難以適應高速運行的列車的緩沖要求，有必要對其加以改進，以適應高速列車更高的使用要求。
技術實現思路
針對現有技術所存在的上述不足，本技術所要解決的技術問題是提供一種高效列車緩沖裝置，它能具有更高的緩沖效率，充分吸收列車高速運行所產生的沖擊動能，從而保證列車的平穩運行。為了解決上述技術問題，本技術的一種高效列車緩沖裝置，包括箱體、摩擦組件、彈簧組件以及復原彈簧，所述摩擦組件安裝于箱體的開口端，所述彈簧組件安裝在箱體內，摩擦組件支承在彈簧組件上，所述復原彈簧安裝于摩擦組件的中心楔塊與彈簧組件的彈簧座之間，所述彈簧組件包括至少一組碟形彈簧組件，該碟形彈簧組件由若干碟型彈簧片組合而成，碟形彈簧組件安裝于箱體內底部與彈簧座之間，在碟形彈簧組件的內孔內設置有彈性橡膠柱，在碟形彈簧組件的外圈設置有導向套。在上述結構中，由于所述彈簧組件包括至少一組碟形彈簧組件，該碟形彈簧組件由若干碟型彈簧片組合而成，碟形彈簧組件安裝于箱體內底部與彈簧座之間，則所述彈簧組件中設置了至少一組碟形彈簧組件，可以通過碟形彈簧來吸收、緩沖車廂之間所產生的沖擊動能，而碟形彈簧組件與目前常用的螺旋壓縮彈簧相比，碟形彈簧可以在較小的空間內承受極大的載荷，具有更好的緩沖吸震能力，特別是采用多個碟形彈簧片組合結構時，吸收沖擊和消散能量的作用更顯著，常被用于重型機械設備、飛機、大炮等機器或武器中作強力緩沖和減震裝置，因而采用碟形彈簧也就可以更多地吸收、緩沖車廂之間所產生的沖擊動能，且不需要增大彈簧組件的安裝空間，其緩沖效率更高；又由于在碟形彈簧組件的內孔內設置有彈性橡膠柱，則所設置的彈性橡膠柱采用橡膠這一非常好的非金屬彈性元件，其彈性模量低，彈性變形大，單位體積儲存的變形能比金屬彈性元件大10多倍，內摩擦大，阻尼性能好，可消耗更多的沖擊動能，一方面可以作為一個彈簧參與對沖擊動能的吸收與能量耗散，且不另外占用安裝空間就可以使緩沖吸震能力更強，進一步提升了緩沖吸震效率，從而更充分的吸收列車高速運行所產生的沖擊動能，保證了列車的平穩運行，另一方面還可以作為碟形彈簧組件的中心定位導向輔助元件，有利于碟形彈簧組件的正常工作；還由于在碟形彈簧組件的外圈設置有導向套，則在碟形彈簧組件外圈所設置的導向套的導向之下，碟形彈簧組件可以保持良好的工作狀態，保證碟形彈簧組件的正常工作。本技術的一種優選實施方式，所述彈簧組件包括一組中心碟形彈簧組件和四組角部碟形彈簧組件，四組角部碟形彈簧組件分布于中心碟形彈簧組件四周。采用該實施方式，所述彈簧組件全部采用碟形彈簧組件來作為緩沖吸震元件，以中心碟形彈簧為主，輔以四周的四組角部碟形彈簧組件，充分利用了箱體內部的可用空間，整個彈簧組件的緩沖吸震能力更強，效率更高。本技術的另一種優選實施方式，所述中心碟形彈簧組件每一碟形彈簧片的外徑為120毫米至160毫米，碟形彈簧片的厚度為5毫米至15毫米，碟形彈簧片的內徑為40毫米至100毫米。采用該實施方式，可以將中心碟形彈簧組件的尺寸在箱體內達到最大化，保證其緩沖吸震能力。本技術的又一種優選實施方式，所述碟形彈簧組件包括若干組疊合碟簧組，每一疊合碟簧組由3片相互疊合的碟形彈簧片構成，每一相鄰兩組疊合碟簧組相互對合。采用該實施方式，碟形彈簧片相互疊合時，由于相互疊合的碟形彈簧片之間表面摩擦阻力的作用，吸收沖擊和消散能量的作用更顯著，每一疊合碟簧組由3片相互疊合的碟形彈簧片構成可以保證在碟形彈簧組件穩定工作的情況下達到最優的能量耗散效果，而每一相鄰兩組疊合碟簧組相互對合，每組疊合碟簧組的變形量與單片碟形彈簧片的變形量相等，各相互對合的疊合碟簧組的總變形量是所對合的各疊合碟簧組的變形量之和，這樣可以滿足彈簧組件的額定緩沖行程要求。本技術進一步的優選實施方式，所述導向套包括上限位套和下限位套，上限位套設置在彈簧座上，下限位套設置在箱體上，上限位套下端面與下限位套上端面分別開有凹槽，凹槽的深度大于碟型彈簧組件的行程，上限位套與下限位套通過凹槽相互插接。采用該實施方式，上限位套和下限位套所構成的導向套分別從上、下兩端套接于碟形彈簧組件的外圈，對碟形彈簧組件進行限位與導向，保證碟形彈簧組件在工作過程中不發生偏斜錯位，上限位套與下限位套通過各自端面所開的凹槽相互插接，可以在對碟形彈簧組件加以導向限位的同時不影響碟形彈簧組件工作行程中的長度變化，能很好地適應碟形彈簧的工作要求。本技術另一進一步的優選實施方式，所述摩擦組件包括橫截面呈S型的兩塊曲面動板，該兩塊曲面動板分設于中心楔塊兩側，兩塊曲面動板支承在彈簧座上，每一曲面動板的一側與外固定板接觸連接，外固定板固定卡接在箱體內，每一曲面動板的另一側與固定斜板一側接觸連接，固定斜板卡接在箱體內，固定斜板的另一側與楔塊一側接觸連接，楔塊的另一側通過其上、下兩斜面分別與中心楔塊和彈簧座接觸連接。采用該實施方式，曲面動板的曲面顯然比現有技術動板的平面具有更大的表面積，因而也就可以產生更大的摩擦作用力，在單位面積內受力相等的情況下，其接觸面可以承受更大的正壓力，使得曲面動板與固定斜板和外固定板之間所產生的摩擦阻力加大，也就可以消耗更多的沖擊動能，且所消耗的沖擊動能與曲面動板的作用面積成正比，這樣，整個緩沖裝置的效率將更高?！靖綀D說明】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術的高效列車緩沖裝置作進一步的詳細說明。圖1是本技術高效列車緩沖裝置的結構示意圖；圖2是圖1所示結構的俯視圖；圖3是圖1所示結構中彈簧組件部分的放大示意圖；圖4是圖1所示結構中的剖視圖；圖5是圖1所示結構中摩擦組件部分的放大示意圖。圖中:1 一箱體、2 —摩擦組件、21 —中心楔塊、22 —曲面動板、23 —楔塊、24 —外固定板、25 —固定斜板、3 —復原彈簧、4 一彈簧組件、41 一彈簧座、42 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種高效列車緩沖裝置，包括箱體（1）、摩擦組件（2）、彈簧組件（4）以及復原彈簧（3），所述摩擦組件（2）安裝于箱體（1）的開口端，所述彈簧組件（4）安裝在箱體（1）內，摩擦組件（2）支承在彈簧組件（4）上，所述復原彈簧（3）安裝于摩擦組件（2）的中心楔塊（21）與彈簧組件（4）的彈簧座（41）之間，其特征在于：所述彈簧組件（4）包括至少一組碟形彈簧組件（42），該碟形彈簧組件（42）由若干碟型彈簧片（43）組合而成，碟形彈簧組件（42）安裝于箱體（1）內底部與彈簧座（41）之間，在碟形彈簧組件（42）的內孔內設置有彈性橡膠柱（45），在碟形彈簧組件（42）的外圈設置有導向套（44）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡謙，周晚林，高大可，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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