載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線制造技術

本實用新型專利技術涉及一種載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括芯線和外層單絲，所述芯線由2根中心單絲編捻而成，所述外層單絲為7根，外層單絲均勻編捻在芯線上。其由9根單絲分二層加工而成，線密度低，強度高，可以減薄壓延簾布厚度，減少壓延膠料用量，從而達到輪胎輕量化的目的，降低輪胎滾動阻力，提高輪胎耐磨性，延長輪胎的使用壽命，同時降低生產成本，由于是單層結構，單絲之間為線接觸，增加了鋼絲簾線的斷裂強度和耐疲勞性能。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術設及一種鋼絲簾線，特別是，設及一種載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾 線。
技術介紹
現有技術中，載重子午輪胎使用鋼絲簾線3+9+15*0. 2化0. 15作帶束層，其結構是 分S層并加外繞絲搶制而成，搶向為SSZS，搶距分別為6. 3/12. 5/18/3. 5mm，其缺點是內 層搶距小，內層與外層單絲形成點接觸，鋼絲簾線的斷裂強力和耐疲勞性能低，特別有外繞 絲，與外層單絲形成交互搶，在使用過程中，外繞絲的耐磨性及疲勞性能大大降低，由于是 多層結構，滲膠性能差，加工工藝復雜，線密度大，應用于輪胎中使得輪胎重量化。
技術實現思路
為了克服現有技術的不足，本技術的目的在于提供一種載重子午輪胎帶束層 用鋼絲簾線，由9根單絲分二層加工而成，線密度低，強度高，可W減薄壓延簾布厚度，減少 壓延膠料用量，從而達到輪胎輕量化的目的，降低輪胎滾動阻力，提高輪胎耐磨性，延長輪 胎的使用壽命，同時降低生產成本，由于是單層結構，單絲之間為線接觸，增加了鋼絲簾線 的斷裂強度和耐疲勞性能。 為解決上述問題，本技術所采用的技術方案如下： 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括巧線和外層單絲，所述巧線由2根中屯、單 絲編搶而成，所述外層單絲為7根，外層單絲均勻編搶在巧線上。 優選的，所述中屯、單絲和外層單絲搶向相同。 優選的，所述中屯、單絲和外層單絲搶距相同。[000引優選的，所述中屯、單絲和外層單絲搶距為12-16mm。 優選的，所述中屯、單絲直徑為0. 28mm。 優選的，所述外層單絲直徑為0. 25mm。 相比現有技術，本技術的有益效果在于： 1、本技術中鋼絲簾線由9根單絲分二層一次性加工而成，線密度低，強度高， 可W減薄壓延簾布厚度，減少壓延膠料用量，從而達到輪胎輕量化的目的，降低輪胎滾動阻 力，提高輪胎耐磨性，延長輪胎的使用壽命，同時降低生產成本； 2、本技術中鋼絲簾線為單層結構，單絲之間為線接觸，增加了鋼絲簾線的斷 裂強度和耐疲勞性能，試驗結果表明輪胎的耐久性和載重性都達到了較高水平； 3、本技術中鋼絲簾線采用本領域中常見的含碳量為0. 90-0. 92%的綱絲單絲 內外層同向搶制結構，可W達到全橡膠滲透效果，進一步增強輪胎的性能；【附圖說明】 圖1為本技術中載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線截面示意圖； 其中，1為巧線，2為外層單絲。【具體實施方式】 下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步詳細說明。 如圖1所示，為本技術中載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層 單絲2,巧線1由2根中屯、單絲編搶而成，外層單絲2為7根，外層單絲2均勻編搶在巧線1 上。 實施例1 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層單絲2,巧線1由2根中屯、單 絲編搶而成，外層單絲2為7根，外層單絲2均勻編搶在巧線1上；中屯、單絲和外層單絲2 為含碳量為0. 90%的鋼絲單絲，且中屯、單絲和外層單絲2均為Z搶，搶距為12mm，中屯、單絲 直徑為0. 28mm，外層單絲2直徑為0. 25mm。 實施例2 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層單絲2,巧線1由2根中屯、單 絲編搶而成，外層單絲2為7根，外層單絲2均勻編搶在巧線1上；中屯、單絲和外層單絲2 為含碳量為0.92%的鋼絲單絲，且中屯、單絲和外層單絲2均為S搶，搶距為14mm，中屯、單絲 直徑為0. 28mm，外層單絲2直徑為0. 25mm。 實施例3 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層單絲2,巧線1由2根中屯、單 絲編搶而成，外層單絲2為7根，外層單絲2均勻編搶在巧線1上；中屯、單絲和外層單絲2 為含碳量為0. 91 %的鋼絲單絲，且中屯、單絲和外層單絲2均為S搶，搶距為16mm，中屯、單絲 直徑為0. 28mm，外層單絲2直徑為0. 25mm。 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線均通過一次性編搶而成。 對實施例1-3中載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線分別進行檢巧U，與 3+9+15*0. 2化0. 15鋼絲簾線進行對比，數據如下表1。 表1、實施例1-3中鋼絲簾線與3+9+15*0. 2化0.15鋼絲簾線對比 [002引【主權項】1. 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括芯線（1)和外層單絲（2)，其特征在于，所述 芯線（1)由2根中心單絲編捻而成，所述外層單絲（2)為7根，外層單絲（2)均勻編捻在芯 線⑴上。2. 如權利要求1所述的載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述中心單絲 和外層單絲（2)捻向相同。3. 如權利要求1所述的載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述中心單絲 和外層單絲（2)捻距相同。4. 如權利要求3所述的載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述中心單絲 和外層單絲（2)捻距為12_16mm〇5. 如權利要求1-4任一項所述的載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述 中心單絲直徑為〇. 28mm。6. 如權利要求1-4任一項所述的載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述 外層單絲（2)直徑為0. 25mm?！緦＠勘炯夹g涉及一種載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括芯線和外層單絲，所述芯線由2根中心單絲編捻而成，所述外層單絲為7根，外層單絲均勻編捻在芯線上。其由9根單絲分二層加工而成，線密度低，強度高，可以減薄壓延簾布厚度，減少壓延膠料用量，從而達到輪胎輕量化的目的，降低輪胎滾動阻力，提高輪胎耐磨性，延長輪胎的使用壽命，同時降低生產成本，由于是單層結構，單絲之間為線接觸，增加了鋼絲簾線的斷裂強度和耐疲勞性能?！綢PC分類】D02G3-36, D02G3-26, D02G3-48, D02G3-12【公開號】CN204401211【申請號】CN201420669859【專利技術人】嚴華, 張忠明, 姚鳳剛, 何方劍 【申請人】張家港市駿馬鋼簾線有限公司【公開日】2015年6月17日【申請日】2014年11月11日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括芯線(1)和外層單絲(2)，其特征在于，所述芯線(1)由2根中心單絲編捻而成，所述外層單絲(2)為7根，外層單絲(2)均勻編捻在芯線(1)上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：嚴華，張忠明，姚鳳剛，何方劍，
申請(專利權)人：張家港市駿馬鋼簾線有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32