本實用新型專利技術公開了一種感控式限速裝置，包括固定基站和車載式信號感應器，所述的固定基站包括信號收發模塊和線纜接口，信號收發模塊與線纜接口連接；所述的車載式信號感應器包括電源、報警燈、車載信號收發模塊、速度計數器、里程計數器、油門控制器、擴音器、儲存器和觸發按鈕。固定基站和車載式信號感應器通過RFID技術進行通訊，在使用時，將固定基站設置在重要路段，在固定基站的周圍形成限速區域，裝有車載式信號感應器的車輛在經過限速區域時可與固定基站進行迅速配對，并根據當前車輛速度選擇是否激活強制減速功能或僅進行限速提醒。該裝置成本低、技術難度小、安全可靠、便于推廣。
【技術實現步驟摘要】
【專利說明】
:本技術涉及一種限速裝置，具體涉及一種感控式限速裝置。
技術介紹
:由于傳統的道路限速管制主要依靠交通標識牌，不僅對環境要求苛刻，而且只能通過駕駛員對交通標識牌的解讀理解進行人為的注意。因此，在雨雪霧天氣條件惡劣能見度有限時，在駕駛員出現疏忽沒有注意到交通標識牌時，在交通標識牌受到污損時，在出現緊急狀態交通標識牌未及時更換時，都會影響到限速管制信號的及時下達從而在駕駛人員一無所知的情況下增加事故發生的風險，造成不可預計的嚴重后果。
技術實現思路
:本技術為了解決上述問題，提出了一種采用RFID技術的感控式限速裝置，在交通限速管制的條件下，交通調度中心指令不僅可以在第一時間把限速指準確令下達給所有目標車輛，還擁有對車輛的主動控制權，在特殊條件下可以強制控制車輛的行駛速度和行駛距離，從而在宏觀上最大程度上保障道路行車安全。本技術采用的技術方案為:一種感控式限速裝置，包括固定基站和車載式信號感應器，所述的固定基站包括信號收發模塊和線纜接口，信號收發模塊與線纜接口連接；所述的車載式信號感應器包括電源、報警燈、車載信號收發模塊、速度計數器、里程計數器、油門控制器、擴音器、儲存器和觸發按鈕。進一步，所述的車載信號收發模塊與固定基站上的信號收發模塊采用RFID進行通訊。進一步，所述的存儲器能夠根據固定基站發出的指令信息進行讀寫，并可采集速度計數器與里程計數器中的數據。進一步，所述的報警燈、擴音器和油門控制器能夠根據儲存器中的指令信息觸發。本技術產生的有益效果是:該裝置成本低、技術難度小、安全可靠、便于推廣。同時，也可以利用它來為調度指揮中心時時發送車流量反饋信息，為指揮施工、救援、管理、規劃其他車輛的路線提供了依據。而且，該技術實施以后，交通調度中心擁有對車輛的控制權，有效控制距離120-150米，控制命令可以由調度中心在第一時間遠程統一下達，解決了交通限速自動控制的問題。【附圖說明】:圖1為本技術中的車載式信號感應器；圖2為本技術中的固定基站；圖3為本技術的運行邏輯圖。【具體實施方式】:下面結合附圖對本技術作進一步的說明。一種感控式限速裝置，包括固定基站和車載式信號感應器，包括放置于道路一側的固定基站I和車載式信號感應器4。如圖1所示，在車載式信號感應器4上擁有多個模塊，其中包括速度計數器5、里程計數器6、油門控制器7、擴音器8、儲存器9、觸發按鈕10、報警燈11、車載信號收發模塊12和電源13。如圖2所示，固定基站I上包括信號收發模塊2和線纜接口 3。在車載式信號感應器4中的速度計數器5和里程計數器6能夠采集汽車中速度表和里程表中的數據，并根據固定基站I發出的指令信號執行相應的限速功能。固定基站I所發出的指令信號首先通過線纜接口 3進入固定基站I后通過信號收發模塊2發出，在車載式信號感應器4進入固定基站I的限速區域后，車載信號收發模塊12接收指令信號后，將指令信號儲存在存儲器9中。存儲器9將對應的指令分別激活油門控制器7、擴音器8或報警燈11進行工作。車載式信號感應器4中的電源13對該設備進行供電。固定基站I和車載式信號感應器4通過RFID技術進行通訊，在使用時，將固定基站I設置在重要路段，在固定基站I的周圍形成限速區域，裝有車載式信號感應器4的車輛在經過限速區域時可與固定基站I進行迅速配對，并根據當前車輛速度選擇是否激活強制減速功能或僅進行限速提醒。車載式信號感應器4還能夠通過固定基站I接收由調度指揮中心發布的信息，并通過擴音器8對駕駛員進行提醒。若駕駛員忽略了當前的交通指令，按動觸發按鈕，系統則再次播放當前交通限速指令。如圖3所示的運行邏輯圖，車載式信號感應器4在進入固定基站I所形成的減速區域前處于待機狀態，當進入區域后，車載式信號收發裝置4會根據速度計數器5采集的數據進行不同的限速模式。當車輛速度未達到嚴重超速時，車載式信號感應器4會對駕駛員進行提醒式限速，通過車載式信號感應器4與固定基站I進行實時通信，判斷車輛是否駛離限速區域，當車輛未離開且未減速時，車載式信號感應器4會對駕駛員進行反復提醒，一旦車輛駛離限速區域，車載式信號感應器4會發出等待信號，以便判斷前方是否依然設有限速區域，當感應到前方依然設有限速區域時，車載式信號感應器4繼續進行限速提示，反之則取消限速提醒，車載式信號感應器4進入待機模式。當車輛行駛速度過高時會進入強制式限速，通過直接對駕駛員進行語音提示并結合速度計數器5和油門控制器7對車輛進行強制限速，迫使車輛無法繼續提高車速。通過車載式信號感應器4與固定基站I進行實時通信，判斷車輛是否駛離限速區域，當車輛未離開且未減速時，車載式信號感應器會對駕駛員進行反復提醒，一旦車輛駛離限速區域，車載式信號感應器4會發出等待信號，以便判斷前方是否依然設有限速區域，當感應到前方依然設有限速區域時，車載式信號感應器4繼續進行限速提示，反之則取消限速提醒，車載式信號感應器4進入待機模式。在本技術中還能夠通過對固定基站I進行設定，使駛入減速區域的車輛采用距離式限速。在距離式限速中，有二級判斷模式，一種是距離提醒模式，另一種是距離強制模式。在距離提醒模式中，車載式信號感應器4會根據固定基站I所發出的指令激活，在車載式信號感應器4激活后，里程計數器6會從汽車的里程表中提取數據并根據指令預計達到里程數，在未達到預定距離時，車載式信號感應器4會對駕駛員進行反復的限速提醒，當達到指令的預定距離時，距離提醒模式結束，同時里程計數器6清零。在距離強制模式中，當車載式信號感應器4接收到固定基站I的激活信號后，里程計數器6開始工作，里程計數器6提取汽車里程表中的數據，并根據指令預計到達的里程數，在為達到預定距離時，先行提醒駕駛員減速，然后油門控制器7會對車輛進行強制限速；當里程計數器6到達預計的里程數時，取消速度限制，同時里程計數器6自動清零。在取消速度限制后，車載式信號感應器4進入待機狀態。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本技術的技術方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本技術技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。【主權項】1.一種感控式限速裝置，其特征在于:包括固定基站和車載式信號感應器，所述的固定基站包括信號收發模塊和線纜接口，信號收發模塊與線纜接口連接；所述的車載式信號感應器包括電源、報警燈、車載信號收發模塊、速度計數器、里程計數器、油門控制器、擴音器、儲存器和觸發按鈕。2.根據權利要求1所述的一種感控式限速裝置，其特征在于:所述的車載信號收發模塊與固定基站上的信號收發模塊采用RFID進行通訊。3.根據權利要求1所述的一種感控式限速裝置，其特征在于:所述的存儲器能夠根據固定基站發出的指令信息進行讀寫，并可采集速度計數器與里程計數器中的數據。4.根據權利要求1所述的一種感控式限速裝置，其特征在于:所述的報警燈、擴音器和油門控制器能夠根據儲存器中的指令信息觸發。【專利摘要】本技術公開了一種感控式限速裝置，包括固定基站和車載式信號感應器，所述的固定基站包括信號收發模塊和線纜接口，信號收發模塊與線纜接口連接；所述的車載式信號感應器包括電源、報警燈、車載信號收發模塊、速本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種感控式限速裝置，其特征在于：包括固定基站和車載式信號感應器，所述的固定基站包括信號收發模塊和線纜接口，信號收發模塊與線纜接口連接；所述的車載式信號感應器包括電源、報警燈、車載信號收發模塊、速度計數器、里程計數器、油門控制器、擴音器、儲存器和觸發按鈕。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：董飛，李俊華，
申請(專利權)人：河南永華能源有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41
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