本實用新型專利技術公開了一種具有高能量吸收率的列車緩沖裝置，包括箱體、中心楔塊、楔塊、彈簧座、彈簧組件以及復原彈簧，所述中心楔塊安裝于箱體的開口端，所述復原彈簧安裝于中心楔塊與彈簧座之間，楔塊分設于中心楔塊兩側，所述彈簧組件安裝于箱體內底部與彈簧座之間，在所述箱體與每一楔塊之間還安裝有曲面動板，曲面動板下端支承在彈簧座上，曲面動板的橫截面呈S型，所述曲面動板的一側與外固定板接觸連接，外固定板固定卡接在箱體內，所述曲面動板的另一側與固定斜板接觸連接，固定斜板卡接在箱體內，固定斜板的另一側與楔塊接觸連接。本實用新型專利技術的具有高能量吸收率的列車緩沖裝置能更好的吸收列車高速運行所產生的沖擊動能。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種列車車輛用裝置，尤其涉及一種列車緩沖裝置的改進。
技術介紹
列車緩沖裝置用來緩沖列車運行及調車作業(yè)時車輛間通過連接車鉤所產生、傳遞的沖撞，吸收沖擊動能，將車鉤所承受的牽引力以及沖擊力經過緩沖裝置緩沖后傳遞給車廂的牽引梁，減小車輛相互沖擊時產生的動力作用，使車輛間的縱向沖擊振動得到緩和或消減，從而改善運行條件，保護機車車輛和貨物不受損壞，整個列車保持平穩(wěn)運行。典型的緩沖裝置之一為摩擦式彈簧緩沖裝置，它由摩擦組件與彈簧組件及緩沖箱體組合構成，其中摩擦組件的中心楔塊兩側依次分別安裝有楔塊、固定斜板、動板、外固定板等構件，兩側的外固定板固定安裝在箱體內壁上，兩固定斜板通過兩端面卡接在箱體的凸肩上，限制其上下方向上的運動，楔塊一側與固定斜板接觸，另一側上部與中心楔塊的斜面接觸、下部與彈簧組件中彈簧座的斜面接觸，動板沿固定斜板、外固定板的平面滑動，其下端與彈簧座接觸。當緩沖裝置受到車鉤部分傳來的沖擊時，中心楔塊受壓，壓迫復原彈簧、帶動楔塊一方面沿著固定斜板向下滑動，同時在楔塊與中心楔塊及彈簧座之間斜面的作用下向外運動推動固定斜板夾緊動板，在這一運動過程中所產生的摩擦會消耗吸收一部分動能，當楔塊移動到一定距離后，動板開始受壓，使動板一起向下移動，這時動板、固定斜板和外固定板構成一組摩擦機構，動板兩側平面與固定斜板和外固定板接觸面之間由于固定斜板和外固定板對動板的夾緊而產生較大摩擦，又將消耗吸收大量的動能，并共同推動彈簧組件，再將一部分沖擊動能轉化為彈簧的彈性勢能，從而消耗、緩沖了車廂之間所產生沖擊動能，列車得以平穩(wěn)運行，當緩沖裝置卸載時，彈簧組件及復原彈簧借助彈力使摩擦組件及中心楔塊復位，防止卡滯。上述結構的緩沖裝置在普通列車中低速運行的情況下能較好的滿足緩沖要求，但隨著列車運行速度的提高，車廂之間所產生的沖擊動能也相應提高，原有的緩沖裝置已不能消耗吸收高速運行的列車所產生的沖擊動能，有必要對其加以改進，以適應高速列車更高的使用要求。
技術實現思路
針對現有技術所存在的上述不足，本技術所要解決的技術問題是提供一種具有高能量吸收率的列車緩沖裝置，它能更好的吸收列車高速運行所產生的沖擊動能。為了解決上述技術問題，本技術的一種具有高能量吸收率的列車緩沖裝置，包括箱體、中心楔塊、楔塊、彈簧座、彈簧組件以及復原彈簧，所述中心楔塊安裝于箱體的開口端，所述復原彈簧安裝于中心楔塊與彈簧座之間，所述楔塊為兩件，兩楔塊分設于中心楔塊兩側，楔塊一側的上、下斜面分別與中心楔塊和彈簧座的相應斜面接觸連接，所述彈簧組件安裝于箱體內底部與彈簧座之間，在所述箱體與每一楔塊之間還安裝有曲面動板，曲面動板下端支承在彈簧座上，曲面動板的橫截面呈S型，所述曲面動板的一側與外固定板接觸連接，外固定板固定卡接在箱體內，所述曲面動板的另一側與固定斜板接觸連接，固定斜板卡接在箱體內，固定斜板的另一側與楔塊接觸連接，所述外固定板以及固定斜板與曲面動板接觸連接的表面具有與曲面動板相對應的曲面形狀。在上述結構中，由于在所述箱體與每一楔塊之間還安裝有曲面動板，曲面動板下端支承在彈簧座上，曲面動板的橫截面呈S型，則與現有技術的動板相比，曲面動板的曲面顯然比現有技術動板的平面具有更大的表面積，因而也就可以產生更大的摩擦作用力；又由于所述曲面動板的一側與外固定板接觸連接，外固定板固定卡接在箱體內，所述曲面動板的另一側與固定斜板接觸連接，固定斜板卡接在箱體內，固定斜板的另一側與楔塊接觸連接，則當中心楔塊受壓、使楔塊向外運動推動固定斜板夾緊曲面動板后，曲面動板開始受壓，使曲面動板一起向下移動，因固定斜板與曲面動板及曲面動板與外固定板之間的接觸面的增大，在單位面積內受力相等的情況下，其接觸面可以承受更大的正壓力，使得曲面動板與固定斜板和外固定板之間所產生的摩擦阻力加大，也就可以消耗更多的沖擊動能，且所消耗的沖擊動能與曲面動板的作用面積成正比；而所述外固定板以及固定斜板與曲面動板接觸連接的表面具有與曲面動板相對應的曲面形狀，則曲面動板與固定斜板和外固定板之間接觸面相吻合，曲面動板與固定斜板和外固定板之間的實際接觸面可以達到最大，保證了曲面動板的作用效果。因此，采用本技術的結構可以更好地吸收列車高速運行所產生的沖擊動能。本技術的一種優(yōu)選實施方式，所述曲面動板的S型橫截面的截面中線包括兩段圓弧，兩圓弧的中心分別處于截面中線的兩側，兩圓弧的半徑及弧長相等，兩段圓弧通過一直線段相切連接。采用該實施方式，曲面動板呈對稱結構，其受力均勻，且曲面動板由于有S型的兩道不同方向的彎曲而使兩邊自動起到定位作用，也不會產生其它分力，這樣整體結構更為穩(wěn)定，工作過程平穩(wěn)可靠。【附圖說明】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術的具有高能量吸收率的列車緩沖裝置作進一步的詳細說明。圖1是本技術具有高能量吸收率的列車緩沖裝置的結構示意圖；圖2是圖1所示結構的俯視圖；圖3是圖1所示結構中曲面動板的橫剖面示意圖。圖中:1 一中心楔塊、2 —曲面動板、3 —楔塊、4 一外固定板、5 —固定斜板、6 —彈簧座、7 —復原彈簧、8 —彈簧組件、9 一箱體、10 —圓弧、11 一直線段。【具體實施方式】在圖1和圖2所示的具有高能量吸收率的列車緩沖裝置中，箱體9是整個緩沖裝置的安裝支承件，箱體9為呈長方體形的一端開口的殼體形構件，在箱體9內底部安裝有彈簧組件8，彈簧組件8上當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種具有高能量吸收率的列車緩沖裝置，包括箱體（9）、中心楔塊（1）、楔塊（3）、彈簧座（6）、彈簧組件（8）以及復原彈簧（7），所述中心楔塊（1）安裝于箱體（9）的開口端，所述復原彈簧（7）安裝于中心楔塊（1）與彈簧座（6）之間，所述楔塊（3）為兩件，兩楔塊（3）分設于中心楔塊（1）兩側，楔塊（3）一側的上、下斜面分別與中心楔塊（1）和彈簧座（6）的相應斜面接觸連接，所述彈簧組件（8）安裝于箱體（9）內底部與彈簧座（6）之間，其特征在于：在所述箱體（9）與每一楔塊（3）之間還安裝有曲面動板（2），曲面動板（2）下端支承在彈簧座（6）上，曲面動板（2）的橫截面呈S型，所述曲面動板（2）的一側與外固定板（4）接觸連接，外固定板（4）固定卡接在箱體（9）內，所述曲面動板（2）的另一側與固定斜板（5）接觸連接，固定斜板（5）卡接在箱體（9）內，固定斜板（5）的另一側與楔塊（3）接觸連接，所述外固定板（4）以及固定斜板（5）與曲面動板（2）接觸連接的表面具有與曲面動板（2）相對應的曲面形狀。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：胡謙，周晚林，高大可，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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