利用彎管段鋼筋臺(tái)車進(jìn)行彎管段鋼筋安裝方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種利用彎管段鋼筋臺(tái)車進(jìn)行彎管段鋼筋安裝方法,安裝具體包括以下步驟：1）在上平洞底板布置牽引系統(tǒng)，2）牽引系統(tǒng)通過鋼絲繩和導(dǎo)向輪連接鋼筋臺(tái)車門架，將鋼筋臺(tái)車沿軌道下滑至彎管段底部；3）將支撐鎖定頂緊軌道并鎖定，固定鋼筋臺(tái)車不移位；4）待安裝鋼筋通過施工支洞運(yùn)輸至臺(tái)車門架下部，調(diào)整操作平臺(tái)至水平作業(yè)狀態(tài)，將鋼筋牽引到臺(tái)車門架的頂部操作平臺(tái),綁扎鋼筋，鋼筋網(wǎng)通過錨桿固定；5）牽引鋼筋臺(tái)車至下一段；逐段完成鋼筋安裝綁扎工作。本發(fā)明專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在彎管段快速、準(zhǔn)確、安全的安裝鋼筋，提高了施工效率，保證了施工質(zhì)量。臺(tái)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于拆卸轉(zhuǎn)洞，有利于多個(gè)洞室同斷面彎管段鋼筋安裝。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及隧道施工用的鋼模臺(tái)車領(lǐng)域，具體是一種。
技術(shù)介紹
目前水電行業(yè)中地下洞室彎管段襯砌混凝土施工，傳統(tǒng)的施工方式為搭設(shè)排架支撐組合模板的方式施工，該方法工期長、風(fēng)險(xiǎn)大。為加快施工進(jìn)度，保證施工安全，彎管段混凝土施工提出全新的方法，彎管段襯砌鋼模臺(tái)車。為縮短鋼筋綁扎工期，保證彎管段鋼筋安裝作業(yè)安全，與彎管段襯砌鋼模臺(tái)車相匹配，需設(shè)計(jì)和提供一種便于彎管段鋼筋快速安裝的裝置和方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種，可以在彎管段快速、準(zhǔn)確及安全的完成鋼筋綁扎工作，加快了施工進(jìn)度，保證了施工安全。一種，安裝具體包括以下步驟: 1)安裝彎管段鋼筋臺(tái)車，所述彎管段鋼筋臺(tái)車包括臺(tái)車門架，臺(tái)車門架兩側(cè)和頂部分別有可調(diào)整角度的操作平臺(tái)，操作平臺(tái)上分布有多根鋼筋樣架，臺(tái)車門架底部有行走機(jī)構(gòu)和軌道，所述的臺(tái)車門架底部設(shè)置有支撐鎖定，所述的臺(tái)車門架前端有鋼筋輸送滑軌，安裝具體包括以下步驟: 2)在上平洞底板布置牽引系統(tǒng)，上平洞頂部靠近彎管段部位布設(shè)導(dǎo)向輪，在彎管段底板基巖面鋪設(shè)軌道； 3)牽引系統(tǒng)通過鋼絲繩和導(dǎo)向輪連接鋼筋臺(tái)車門架，將鋼筋臺(tái)車沿軌道下滑至彎管段底部； 4)將支撐鎖定頂緊軌道并鎖定，固定鋼筋臺(tái)車不移位； 5)待安裝鋼筋通過施工支洞運(yùn)輸至臺(tái)車門架下部，調(diào)整操作平臺(tái)至水平作業(yè)狀態(tài)，沿臺(tái)車門架前端鋼筋輸送滑軌通過葫蘆將鋼筋牽引到臺(tái)車門架的頂部操作平臺(tái)，施工人員以鋼筋樣架做參照安裝綁扎鋼筋，鋼筋網(wǎng)通過錨桿固定； 6)松開臺(tái)車門架底部的支撐鎖定，牽引鋼筋臺(tái)車至下一段； 7)重復(fù)上述3)?5)步驟，逐段完成鋼筋安裝綁扎工作， 按照上述方法實(shí)現(xiàn)彎管段鋼筋的安全、快速安裝綁扎。上所述軌道在支撐高度小于30cm、水平面角度小于15度的范圍選內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)支撐，鋼結(jié)構(gòu)于基巖面采用錨桿固定；在軌道水平面角度大于15度的范圍內(nèi)選連續(xù)混凝土軌道結(jié)構(gòu)支撐。上述操作平臺(tái)可調(diào)整角度，適應(yīng)鋼筋臺(tái)車在彎管段不同角度工況下始終能夠?qū)⒉僮髌脚_(tái)調(diào)整至水平狀態(tài)。上述的鋼筋樣架端部距襯砌混凝土外側(cè)鋼筋網(wǎng)距離1cm左右。上述臺(tái)車門架I采用型鋼制作，以螺栓連接為主、焊接連接為輔，能夠滿足在洞內(nèi)整體吊裝的要求，便于轉(zhuǎn)移至相鄰洞室使用。本專利技術(shù)有如下有益效果: 本專利技術(shù)提供的一種，通過牽引系統(tǒng)連接鋼筋臺(tái)車在軌道上沿軸線方向移動(dòng)，保證臺(tái)車在整個(gè)彎管段洞內(nèi)均可以使用；臺(tái)車頂部及兩側(cè)安裝有可調(diào)整角度的操作平臺(tái)，保證平臺(tái)能夠適應(yīng)彎管段內(nèi)的各個(gè)工況作業(yè)；鋼筋臺(tái)車上垂直洞軸線方向布置有鋼筋樣架，以控制整個(gè)彎管段內(nèi)鋼筋安裝精度；從而實(shí)現(xiàn)了在彎管段快速、準(zhǔn)確、安全的安裝鋼筋，提高了施工效率，保證了施工質(zhì)量。臺(tái)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于拆卸轉(zhuǎn)洞，有利于多個(gè)洞室同斷面彎管段鋼筋安裝。【附圖說明】下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步說明。圖1為本專利技術(shù)的彎管段首段鋼筋安裝鋼筋臺(tái)車運(yùn)行示意圖。圖2為本專利技術(shù)的鋼筋臺(tái)車正視圖。圖3為本專利技術(shù)的鋼筋臺(tái)車俯視圖。圖4為本專利技術(shù)的鋼筋臺(tái)車側(cè)視圖。圖5為本專利技術(shù)運(yùn)行示意圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說明。參見圖2-4，一種，安裝具體包括以下步驟: I)安裝彎管段鋼筋臺(tái)車，一種彎管段鋼筋臺(tái)車，包括臺(tái)車門架1，臺(tái)車門架I兩側(cè)和頂部分別有可調(diào)整角度的操作平臺(tái)4，操作平臺(tái)4上分布有多根鋼筋樣架5。臺(tái)車門架I底部有行走機(jī)構(gòu)2和軌道3。所述臺(tái)車門架I采用型鋼制作，以螺栓連接為主、焊接連接為輔，能夠滿足在洞內(nèi)整體吊裝的要求，便于轉(zhuǎn)移至相鄰洞室使用。所述操作平臺(tái)4可調(diào)整角度，適應(yīng)鋼筋臺(tái)車在彎管段不同角度工況下始終能夠?qū)⒉僮髌脚_(tái)4調(diào)整至水平狀態(tài)，方便施工人員在其上部作業(yè)，保證作業(yè)人員安全。所述操作平臺(tái)4上焊接固定有鋼筋樣架5，用于控制鋼筋安裝定位，鋼筋樣架5端部?jī)?yōu)選距襯砌混凝土外側(cè)鋼筋網(wǎng)距離1cm左右。一是方便鋼筋安裝和控制鋼筋安裝精度，二是避免鋼筋樣架5與鋼筋網(wǎng)相互干擾，便于鋼筋臺(tái)車在彎管段行走。彎管段鋼筋現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，僅需首段用全站儀對(duì)鋼筋樣架5進(jìn)行測(cè)量定位，首段鋼筋安裝完成后，剩余段鋼筋安裝時(shí)只需對(duì)鋼筋臺(tái)車中心進(jìn)行測(cè)量定位，不再對(duì)鋼筋樣架5重復(fù)測(cè)量定位，加快了鋼筋安裝進(jìn)度。所述軌道3在支撐高度小于30cm、水平面角度小于15度的范圍內(nèi)優(yōu)選鋼結(jié)構(gòu)支撐，鋼結(jié)構(gòu)于基巖面采用錨桿固定，采用此種結(jié)構(gòu)形式是節(jié)約成本投入、加快軌道施工進(jìn)度；在軌道3水平面角度大于15度的范圍內(nèi)優(yōu)選連續(xù)混凝土軌道結(jié)構(gòu)，采用此種結(jié)構(gòu)形式是保證鋼筋臺(tái)車運(yùn)行安全。所述臺(tái)車門架I底部設(shè)置有支撐鎖定8，鋼筋臺(tái)車定位后采用支撐鎖定8頂緊軌道并鎖定，固定鋼筋臺(tái)車不移位，保證鋼筋臺(tái)車運(yùn)行安全。所述臺(tái)車門架I前端有鋼筋輸送滑軌7，方便施工人員將待安裝鋼筋從臺(tái)車門架I底部，利用葫蘆或繩索等手段沿滑軌7牽引運(yùn)輸至臺(tái)車門架I頂部的操作平臺(tái)4，加快鋼筋安裝進(jìn)度。如圖1和圖5所示，還包括以下步驟: 2)在上平洞12底板布置卷揚(yáng)機(jī)等牽引系統(tǒng)9，上平洞12頂部靠近彎管段14部位布設(shè)導(dǎo)向輪10，在彎管段14底板基巖面鋪設(shè)軌道3。所述軌道3可選用鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)，本例中優(yōu)選混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)相結(jié)合，上部接近平段采用鋼結(jié)構(gòu)，下部彎段采用混凝土結(jié)構(gòu)。3)牽引系統(tǒng)9通過鋼絲繩9和導(dǎo)向輪8連接鋼筋臺(tái)車門架I，將鋼筋臺(tái)車沿軌道3下滑至彎管段14底部。彎管段鋼筋安裝，根據(jù)鋼筋臺(tái)車的寬度分成若干段施工，從彎管段下部依次向上分段安裝。4)將支撐鎖定8頂緊軌道3并鎖定，固定鋼筋臺(tái)車不移位。5)待安裝鋼筋通過施工支洞13運(yùn)輸至臺(tái)車門架I下部，可采用人工運(yùn)輸或簡(jiǎn)易臺(tái)車運(yùn)輸裝置運(yùn)輸，本例中優(yōu)選簡(jiǎn)易臺(tái)車運(yùn)輸可加快施工進(jìn)度，圖中未出。整操作平臺(tái)4至水平作業(yè)狀態(tài)，沿臺(tái)車門架I前端滑軌7通過葫蘆或繩索將鋼筋牽引到臺(tái)車門架I的頂部操作平臺(tái)4，施工人員以鋼筋樣架5做參照安裝綁扎鋼筋，鋼筋網(wǎng)15通過基巖面開挖支護(hù)的銷桿6固定。6)松開臺(tái)車門架I底部的支撐鎖定8，向上牽引鋼筋臺(tái)車至下一段。7)重復(fù)上述三?五步驟，逐段完成鋼筋安裝綁扎工作。按照上述方法實(shí)現(xiàn)彎管段鋼筋的安全、快速安裝綁扎。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種，其特征在于:安裝具體包括以下步驟: 1)安裝彎管段鋼筋臺(tái)車，彎管段鋼筋臺(tái)車包括臺(tái)車門架(1)，臺(tái)車門架兩側(cè)和頂部分別有可調(diào)整角度的操作平臺(tái)(4)，操作平臺(tái)上分布有多根鋼筋樣架(5)，臺(tái)車門架底部有行走機(jī)構(gòu)(2)和軌道(3)，所述的臺(tái)車門架底部設(shè)置有支撐鎖定(8)，所述的臺(tái)車門架前端有鋼筋輸送滑軌(7)， 2)在上平洞(12)底板布置牽引系統(tǒng)(9)，上平洞頂部靠近彎管段(14)部位布設(shè)導(dǎo)向輪(10)，在彎管段底板基巖面鋪設(shè)軌道； 3)牽引系統(tǒng)通過鋼絲繩(11)和導(dǎo)向輪連接鋼筋臺(tái)車門架，將鋼筋臺(tái)車沿軌道下滑至彎管段底部； 4)將支撐鎖定頂緊軌道并鎖定，固定鋼筋臺(tái)車不移位； 5)待安裝鋼筋通過施工支洞(13)運(yùn)輸至臺(tái)車門架下部，調(diào)整操作平臺(tái)至水平作業(yè)狀態(tài)，沿臺(tái)車門架前端鋼筋輸送滑軌通過葫蘆將鋼筋牽引到臺(tái)車門架的頂部操作平臺(tái)，施工人員以鋼筋樣架做參照安裝綁扎鋼筋，鋼筋網(wǎng)(15)通過錨桿(6)固定； 6)松開臺(tái)車門架底部的支撐鎖定，牽引鋼筋臺(tái)車至下一段； 7)重復(fù)上述3)?5)步驟，逐段完成鋼筋安裝綁扎工作， 按照上述方法實(shí)現(xiàn)彎管段鋼筋的安全、快速安裝綁扎。2.根據(jù)權(quán)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種利用彎管段鋼筋臺(tái)車進(jìn)行彎管段鋼筋安裝方法,?其特征在于：安裝具體包括以下步驟：1）安裝彎管段鋼筋臺(tái)車，彎管段鋼筋臺(tái)車包括臺(tái)車門架（1），臺(tái)車門架兩側(cè)和頂部分別有可調(diào)整角度的操作平臺(tái)（4），操作平臺(tái)上分布有多根鋼筋樣架（5），臺(tái)車門架底部有行走機(jī)構(gòu)（2）和軌道（3），所述的臺(tái)車門架底部設(shè)置有支撐鎖定（8），所述的臺(tái)車門架前端有鋼筋輸送滑軌（7），2）在上平洞（12）底板布置牽引系統(tǒng)（9），上平洞頂部靠近彎管段（14）部位布設(shè)導(dǎo)向輪（10），在彎管段底板基巖面鋪設(shè)軌道；3）牽引系統(tǒng)通過鋼絲繩（11）和導(dǎo)向輪連接鋼筋臺(tái)車門架，將鋼筋臺(tái)車沿軌道下滑至彎管段底部；4）將支撐鎖定頂緊軌道并鎖定，固定鋼筋臺(tái)車不移位；5）待安裝鋼筋通過施工支洞（13）運(yùn)輸至臺(tái)車門架下部，調(diào)整操作平臺(tái)至水平作業(yè)狀態(tài)，沿臺(tái)車門架前端鋼筋輸送滑軌通過葫蘆將鋼筋牽引到臺(tái)車門架的頂部操作平臺(tái),?施工人員以鋼筋樣架做參照安裝綁扎鋼筋，鋼筋網(wǎng)（15）通過錨桿（6）固定；6）松開臺(tái)車門架底部的支撐鎖定，牽引鋼筋臺(tái)車至下一段；7）重復(fù)上述3）～5）步驟，逐段完成鋼筋安裝綁扎工作，按照上述方法實(shí)現(xiàn)彎管段鋼筋的安全、快速安裝綁扎。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫昌忠，汪文亮，詹劍霞，劉勇，馬少甫，李曉萍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司，中國葛洲壩集團(tuán)三峽建設(shè)工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北;42