用于控制車輛的空調單元的方法技術

本發明專利技術公開了一種用于控制車輛的空調單元的方法。一種控制可利用一個空調選擇若干個氣流模式的空調系統的方法。該方法包括檢查空調的氣流的數量是否減少的模式檢查步驟，檢查鼓風機是否被選擇成最小空氣量模式的狀態檢查步驟，以及如果空調的氣流的數量減少并且鼓風機被選擇成最小空氣量模式，則利用小于最小啟動扭矩的最小扭矩操作鼓風機電動機的最小操作步驟。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種控制空調系統的方法，該方法用于當變化到空調系統的駕駛員座椅模式時降低噪聲和風量的過度增加。
技術介紹
在相關技術的電動車輛中，在向駕駛員的座椅發送空氣的單獨的空調(駕駛員的座椅空調模式)中存在一個缺陷。當空氣僅向駕駛員的座椅排放時，由于發送至駕駛員的座椅的空氣量的增加，熱舒適度降低，并且即使向鼓風機電動機供應最小的電流并且在最小水平下驅動鼓風機電動機，已被排放至所有駕駛員的座椅和乘客座椅的空氣僅被排放至駕駛員的座椅，因此大約兩倍的空氣被排放至駕駛員的座椅并且它導致熱不適。此外，噪聲也增加，使得在進入駕駛員的座椅模式時產生了由于空氣量的快速增加引起的噪聲問題。可通過減小在高水平的空氣下供應給鼓風機的電流來降低噪聲，但是不可能解決在利用最小量的空氣的操作中當進入單獨的空調時由于噪聲引起的問題。公開于該
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部分的信息僅僅旨在加深對本專利技術的一般
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的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術已致力于提供一種控制空調系統的方法，該方法用于在變化到空調系統的駕駛員的座椅模式時降低噪聲和風量的過度增加。本專利技術的一個方面提供一種控制空調系統的方法，該空調系統可利用一個空調選擇若干個氣流模式。該方法包括檢查空調的氣流的數量是否減少的模式檢查步驟，檢查鼓風機是否被選擇成最小空氣量模式的狀態檢查步驟，以及如果空調的氣流的數量減少并且鼓風機被選擇成最小空氣量模式，則利用小于最小啟動扭矩的最小扭矩操作鼓風機電動機的最小操作步驟。在模式檢查步驟之后，該方法可進一步包括:檢查鼓風機是否已經操作的操作檢查步驟，以及如果鼓風機需要啟動操作，則利用最小啟動扭矩操作鼓風機預先確定的時間的啟動步驟。在狀態檢查步驟之后，該方法可進一步包括如果空調的氣流的數量減少并且鼓風機不被選擇成最小空氣量模式，則利用比當前扭矩低預先確定的比例的減小的扭矩操作鼓風機電動機的減少操作步驟。本專利技術的另一方面提供一種控制空調系統的方法，該系統可利用一個空調被選擇成駕駛員的座椅排放模式或整體排放模式。該方法包括檢查空調是否被選擇成駕駛員的座椅排放模式的模式檢查步驟，檢查鼓風機是否被選擇成最小空氣量模式的狀態檢查步驟，以及如果空調被選擇成駕駛員的座椅排放模式并且鼓風機被選擇成最小空氣量模式，則利用小于最小啟動扭矩的最小扭矩操作鼓風機電動機的最小操作步驟。在模式檢查步驟之后，該方法可進一步包括:檢查鼓風機是否已經操作的操作檢查步驟，以及如果鼓風機需要啟動操作，則利用最小啟動扭矩操作鼓風機預先確定的時間的啟動步驟。在狀態檢查步驟之后，該方法可進一步包括如果空調被選擇成駕駛員的座椅模式并且鼓風機沒有被選擇成最小空氣量模式，則利用比當前扭矩低預確定的比例的減小的扭矩操作鼓風機電動機的減少操作步驟。根據控制具有上述結構的空調系統的方法，當變化成空調系統的駕駛員的座椅模式時，可以降低噪聲和空氣量的過度增加。具體而言，即使利用所選擇的最小空氣量模式選擇駕駛員的座椅模式時，也可以通過利用最小扭矩控制鼓風機來降低噪聲和空氣量的過度集中并且最小化燃料效率。應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。本專利技術的方法和裝置具有其它特征和優點，這些其它特征和優點將從結合于此的附圖和以下【具體實施方式】中顯而易見，或在附圖和【具體實施方式】中詳細陳述，附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本專利技術的某些原理。【附圖說明】現在將參照由所附附圖顯示的本專利技術的某些示例性實施方案來詳細地描述本專利技術的以上及其它特征，這些附圖在下文中僅以例證的方式給出，因而對本專利技術是非限定性的，并且在這些附圖中:圖1為示出了用于執行根據本專利技術的控制空調系統的示例性方法的空調系統的示意圖；圖2為示出了空調系統中的電動機的性能曲線的示意圖；以及圖3為顯示根據本專利技術的控制空調系統的示例性方法的流程圖。應當理解，附圖不一定是按比例的，其呈現出說明本專利技術的基本原理的各個特征的某種程度的簡化表示。本文所公開的本專利技術的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本專利技術的同樣的或等同的部分。【具體實施方式】現在將詳細參考本專利技術的各個實施方案，其示例在附圖中示出并在下文中描述。盡管本專利技術將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本專利技術限制為那些示例性實施方案。相反，本專利技術意圖不僅覆蓋示例性實施方案，而且覆蓋可包含在如所附權利要求所定義的本專利技術的精神和范圍內的各種替代方案、修改、等效物以及其它實施方案。圖1為示出了用于執行根據本專利技術的各個實施方案的控制空調系統的方法的空調系統的示意圖，圖2為示出了空調系統中的電動機的性能曲線的示意圖，以及圖3為顯示根據本專利技術的各個實施方案的控制空調系統的方法的流程圖。一種控制空調系統(其可利用一個空調被選擇成若干個氣流模式，)的方法包括:檢查空調的氣流的數量，或者氣流路徑的數量是否減少的模式檢查步驟；檢查鼓風機是否已被選擇成或選擇在最小空氣量模式的狀態檢查步驟；以及當空調的氣流的數量減少并且鼓風機已被選擇成最小空氣量模式時利用小于最小啟動扭矩的最小扭矩操作鼓風機電動機的最小操作步驟。本專利技術被應用于可根據基本空調系統中的所選擇的模式選擇性地控制若干個氣流的裝置，并且在圖1中示出了基本概念。圖1示出了用于執行根據本專利技術的各個實施方案的控制空調系統的方法的空調系統的示意圖，其中多個管道340和360通過一個空調100從主管道300分叉并且門320被設置成選擇性地控制氣流。空調100還裝備有一個鼓風機120。通常地，如圖所示，駕駛員的座椅管道340和乘客座椅管道360從空調分叉。控制單元200控制空調中的門320和鼓風機120的電動機。特別是在諸如電動車輛之類的其中燃料效率很重要的領域中，當僅一個駕駛員在車輛中時，空調系統可通過控制用于空調效率和性能的門而被選擇成駕駛員的座椅模式。在相關技術的電動車輛中，在向駕駛員的座椅發送空氣的單獨的空調(駕駛員的座椅空調模式)中存在一個缺陷。當空氣僅向駕駛員的座椅排放時，由于發送至駕駛員的座椅的空氣量增加，熱舒適度降低，并且即使向鼓風機電動機供應最小的驅動電流并且在最小水平下驅動鼓風機電動機，已被排放至所有駕駛員的座椅和乘客座椅的空氣僅被排放至駕駛員的座椅，因此大約兩倍的空氣被排放至駕駛員的座椅并且它導致熱不適。此外，當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種控制空調系統的方法，所述空調系統能夠利用一個空調被選擇成多個氣流模式，所述方法包括：模式檢查步驟，所述模式檢查步驟檢查空調的氣流的數量是否減少；狀態檢查步驟，所述狀態檢查步驟檢查鼓風機是否被選擇成最小空氣量模式；以及最小操作步驟，如果空調的氣流的數量減少并且鼓風機被選擇成最小空氣量模式，則所述最小操作步驟利用小于最小啟動扭矩的最小扭矩操作鼓風機電動機。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：金勇澈，
申請(專利權)人：起亞自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR