車輛后欄板開閉裝置制造方法及圖紙

一種車輛后欄板開閉裝置，為了在卸載后不使泥沙附著在后欄板內壁面上，把一轉動板鉸接在貸廂地板面的后端部上，當后欄板關閉時其自由端與后欄板的內壁面接觸，而在后欄板容納在地板面下面時，該自由端搭靠在后欄板的上部邊緣上。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛后欄板開閉裝置，所述車輛不僅包括自卸卡車也包括一般卡車。已由申請人提出的申請(日本專利申請公開號NO72357/1944)中所描述的裝置可以作為傳統的車輛后欄板開閉裝置的一個例子。如附圖說明圖11和12中所示，此例中的裝置基本構成如下內壁面為弧形表面3a的后欄板3；分別設置在將在后面敘述的貨廂左右側壁4上的一對驅動油缸5；一對左右連桿8，其后部分別鉸支在端面大體成U形的兩側壁4上，其內端部鉸支在驅動油缸5的操作桿(致動桿)10上，而其外端部則分別固定在后欄板3的左右側壁3b上；切去兩側壁4后端的內壁面11的下端部分而形成的斜面12；以及切除地板面1a的對應于后欄板3的弧面3a的部分而形成的斜面1b。現在將詳細地描述此例中的裝置。序號1表示自卸卡車2的貨廂，貨廂1的地板面1a后端部分作成斜面1b。序號3表示封閉貨廂后開口部分用的后欄板。該后欄板3的內壁面作成弧面3a。序號5表示一對分別設置在貨廂的左右側壁4、4上的驅動油缸。通過支承件7把驅動油缸5、5鉸支在貨廂側壁4、4上形成的凹槽部6之中。序號8表示一對左右連桿，其后部分別通過銷軸9鉸支在端面大體為U形的兩側壁4、4上，桿臂8a的內端鉸支在各自的驅動油缸5、5的操作桿10、10上，而其外端部分上設置的垂直板則分別固定在后欄板3的左右側壁面3b、3b上。連桿8稍微彎折成一角度并以銷軸9作為支點。兩側壁4、4后端部4a、4a的內壁11的下部被切成類似于地板面的斜面1b的與后欄板3的弧面3a相對應的形狀，從而形成斜面12。此外，序號13表示卡車或車輛2的車架。現在說明上述結構的操作。當驅動油缸5、5的操作桿10處于如圖11所示的收縮狀態時，后欄板3將貨廂的后開口部分封閉。當驅動油缸5、5被驅動而使左右操作桿10如圖12所示伸出時，各驅動油缸5沿反時針方向略微轉動，而各連桿8則以銷軸9為支點開始順時針方向轉動，此時就形成后欄板3的弧面3a與兩側壁4、4后端部4a、4a的斜面12滑動接觸狀態。當左右驅動油缸5、5的操作桿10伸出時，通過各自的連桿8使后欄板3成水平狀態容納(收容)在貨廂1的地板面1a的下面。結果，貨廂1的后部被打開。上述結構的優點是它可以不考慮貨廂1的斜度與高度隨時打開或關閉后欄板3，由于司機等人在卸載時無需特意地去打開后欄板故能改善卸除載荷(所裝物料)工作，在后欄板3成水平狀態容納(收容)在貨廂1的地板面1a下方的情況下，車輛仍可以行駛等等。然而，由于所裝物料是與后欄板的弧狀內壁面直接壓力接觸的，故存在許多缺點泥沙等會在卸貨工作完成后附著在該內壁面上，和/或后欄板3內壁面3a的下部會因所裝物料的不同而受到不同程度的損傷。鑒于現有技術存在著上述缺點，本專利技術的目的是提供一種車輛后欄板開閉裝置，它有下述優點可使附著在后欄板內壁面上的泥沙等在卸載后減至最少，從而能將這些泥沙完全去除，即使是裝載石頭等物也不會損傷后欄板內壁面的下面部分，還能消除后欄板和貨廂的地板面端部之間所產生的間隙(縫隙)等。為了達到上述目的，本專利技術提供的車輛后欄板開閉裝置包括有后欄板3A；分別設置在貨廂左右兩側壁4A上的一對驅動油缸5；一對連桿8，其后部分別鉸支在端面大體為U形的兩側壁4A上，其內端分別鉸接在驅動油缸5的操作桿10上，其外端則分別固定在后欄板的左右側壁3b上；在兩側壁后端的內壁面11的下部切出的斜面12；以及在相對于后欄板3A的內壁面3a的地板面1a上切出的斜面1b，其特征在于轉動板20鉸接在地板面1a的后端部上，使其在后欄板3A關閉時，其自由端21與后欄板3A的內壁面接觸，在后欄板3A被容納(收容)于地板面1a之下時，其自由端21搭靠在后欄板3A的上端邊緣19上。此外，本專利技術還提供了一種車輛后欄板開閉裝置，它包括后欄板3B，其內壁面截面形狀大體上為折線形3a；分別設置在貨箱左右兩側壁4B上的一對驅動油缸5；和一對左右連桿8，其后部分別鉸支在端面大體為U形的兩側壁4B上，其內端部鉸接在驅動油缸5的操作桿10上，其外端部則分別固定在后欄板3B的左右側壁3b上，其特征在于轉動板20B鉸接在地板面1a的后端部上，使其在后欄板3B關閉時，其自由端21B與后欄板3B的內壁面接觸，而當后欄板3B被容納(收容)在欄板貨廂1B的地板面1a之下時，其自由端21B與后欄板3B的上端邊緣19B接觸。轉動板隨著后欄板的打開與關閉而轉動，在后欄板從其關閉的垂直狀態轉至其容納在地板面之下的水平方向時，轉動板的自由端與后欄板的內壁面滑動接觸，從而刮除粘附在后欄板內壁面上的泥等粘附物料。另一方面，在后欄板從其容納在貨廂地板面之下的狀態轉至將貨廂的后開口部分封閉的方向時，轉動板的自由端在與后欄板的內壁面滑動接觸的同時最終升至傾斜狀態。圖1至圖5分別是表示本專利技術第一實施例的示意圖，圖6至10分別是表示本專利技術第二實施例的示意圖，圖11和12分別是表示現有技術實例的示意圖，其中圖1是第一實施例的透視圖；圖2是表示后欄板處于關閉狀態的示意圖；圖3是表示后欄板處于轉動的中間狀態的示意圖；圖4是表示后欄板處于業已轉動狀態的示意圖；圖5是說明其主要部分的透視圖；圖6是第二實施例的透視圖；圖7是表示后欄板處于關閉狀態的示意圖；圖8是表示后欄板處于轉動的中間狀態的示意圖；圖9是表示后欄板處于業已轉動狀態的示意圖；圖10是表示后欄板處于業已轉動狀態的透視圖；圖11是表示后欄板處于關閉狀態的示意圖；圖12是表示后欄板處于轉動的中間狀態的示意圖。現在將結合附圖來描述本專利技術。應注意，在說明本專利技術的各實施例時，為了方便起見，相同的標號分別表示與上述現有技術實例相同的部分，在此省略對它們的重復說明。首先，在圖1至5所示的第一實施例中，與現有技術實例的主要不同之處是，其后欄板3A的內壁面3a不作成弧形，貨廂1A的地板面1a設置得其尺寸略短于左右兩側壁4A，轉動板20通過多個鉸鏈22鉸接在地板面1a的后端部上，并使其在后欄板3A關閉時，自由端21與后欄板3A的內壁面3a相接觸，而在后欄板3A被容納(收容)在地板面1a下面時，該自由端21搭靠在后欄板3A的上端邊緣19上。在上述結構中，當驅動油缸5的操作桿10處于如圖2所示的收縮狀態時，后欄板3A封閉住貨廂1A的后開口部分，轉動板20的自由端21升至傾斜狀態，并與后欄板3A的內壁面3a接觸。相反，當驅動油缸5的操作桿10如圖4所示伸長時，連桿8以銷軸9為支點順時針轉動。結果，借助連桿8使后欄板3A以水平狀態被容納在貨廂1A的地板面1a下面。于是貨廂的后部被打開。此時，轉動板20的自由端21進入與后欄板3A的上端邊緣19相接觸的狀態，并指向斜下方。因此，隨著后欄板3A的開與閉，轉動板20相應地轉動。在后欄板3A從其關閉的垂直狀態轉至容納在地板面1a下面的水平方向時，轉動板20的自由端21與后欄板3A的內壁面3a滑動接觸，從而刮除粘附在后欄板3A內壁面3a上的諸如泥等粘結物料。另外，在后欄板3A從其被容納在貨廂1A的地板面1a下面的狀態轉至將貨廂1A的后開口部分關閉的方向時，轉動板20的自由端21在與后欄板3A的內壁面3a滑動接觸的同時上升至最后的傾斜狀態。圖6至10中所示的第二實施例與上述現有技術實例的主要不同點在于，后欄板3B的內壁面3a作成橫斷面本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛后欄板開閉裝置，包括一個后欄板３Ａ；一對分別設置在貨廂的左右兩側壁４Ａ上的驅動油缸５；一對左右連桿８，其后部分別鉸支在端面大體為Ｕ形的兩側壁４Ａ上，其內端部鉸接在驅動油缸５的操作桿１０上，其外端部則分別固定在后欄板的左右側壁３ｂ上；在兩側壁后端部的內壁面１１的下部切出的斜面１２；在相對于后欄板３Ａ的內壁面３ａ的地板面１ａ上切出的斜面１６；其特征在于：轉動板２０鉸接在地板面１ａ的后端部上，使其在后欄板３Ａ關閉時，其自由端２１與后欄板３Ａ的內壁面３ａ相接觸，而在后欄板３Ａ被容納于貨廂１Ａ的地板面１ａ下面時，該自由端２１搭靠在后欄板３Ａ的上端邊緣１９上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：戶谷秀男，
申請(專利權)人：戶谷秀男，
類型：發明
國別省市：JP[日本]