連接鏈節式橡膠履帶制造技術

移動式建筑機械等使用的連接鏈節式橡膠履帶，其內按一定間隔埋設有金屬骨架，該金屬骨架的兩翼部埋在履帶內，其結合部（ｍ）、（ｍ）裸露于履帶的內周側，從該內周側將設于環帶鏈節兩銷孔之間的結合部（ｍ’）、（ｍ’）與金屬骨架的結合部（ｍ）、（ｍ）上下對正重疊后安裝固定，再將銷插入前后相鄰的環帶鏈節的已對正的銷孔中使其前后連接，這樣，在履帶中央部分的兩側，由一對連續的環帶鏈節形成軌道，能避免發生履帶脫落等故障。（*該技術在2013年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種適合安裝在移動式建筑機械上的連接鏈節式橡膠履帶。在現有技術中，安裝在移動式建筑機械上的履帶，大多是用鐵專門制造的，其中也有部分采用橡膠履帶瓦的。然而，近年來又都喜歡使用橡膠履帶。圖22是表示現有技術中的一種鐵制履帶的示意圖，其中，101是帶外凸緣的轉輪、102是履帶瓦、102a是瓦板、102b是環帶鏈節、102c是鏈節銷、102d是突出部(鐵制的)。圖23是表示橡膠履帶瓦的一個例子的示意圖，其中，103是橡膠履帶瓦、103a是瓦板、103b是環帶鏈節、103c是鏈節銷、103d是橡膠突出部。圖24是表示現有技術中的橡膠履帶的示意圖，其中，104是橡膠履帶、104c是突出部、105是金屬骨架、106是鋼絲。在圖22-24中，轉輪都是兼用有外凸緣式的。可是，由于鐵制履帶是由環帶鏈節的上表面形成轉輪軌道因而行進振動小，由于在周向和橫向上不會伸出和偏移，因此履帶脫落就少。而且，由于各鏈節間的機械結合牢靠，因而鐵制履帶還具有使用壽命長等優點，但是它有噪音大、缺少緩沖性，駕駛員疲勞嚴重，同時在運行中會損傷路面等缺點。橡膠履帶雖然具有噪音小，緩沖性好、不損壞路面、重量較輕、能以較快速度行進等優點，但是其缺點是由于把金屬骨架突起的頂面作為轉輪軌道，在行進時振動就稍大;當在履帶本體的周向上或者寬度方向上施加較大外力時就會產生伸出或橫向偏移，從而發生履帶脫落;與鐵制履帶相比其機械強度及使用壽命都較低。另一方面，在鐵制履帶的瓦板的接地一側上設置橡膠突出部構成的橡膠履帶瓦，有瓦板和橡膠突出部之間的接合面容易剝離;由于橡膠突出部避免不了來自瓦板和地面間的壓迫力，因而橡膠突出部損耗快等構造上的問題。此外，由于各瓦板上的橡膠突出部是用硫化方法結合上的，因此其制造成本虧。這樣，并沒使橡膠履帶瓦式的履帶十分優越。本專利技術的目的在于克服橡膠履帶的上述缺點，即通過引入鐵制履帶的結構用鐵制履帶的優點來克服橡膠履帶的缺點。本專利技術如權利要求1記載的那樣，它是按一定間隔使金屬骨架的縱長方向與履帶本體周向成直角地埋設在帶狀或環形的橡膠履帶中的，其特征在于，金屬骨架由中央部和左右翼部構成，在中央部的兩側設置m、m結合部，用于安裝環帶鏈節;將上述左右翼部埋設在履帶本體的橡膠材料中，同時使上述的結合部(m)、(m)至少在履帶本體的內周側露出來，或者被一簿層橡膠覆蓋著，另一方面，在環帶鏈節的兩側設置銷孔，在該兩銷孔間的下面位置上設置將環帶鏈節安裝在金屬骨架上用的結合部(m′)、(m′)，使兩銷孔的間隔與上述鄰接的金屬骨架的中央間隔相等，并且，將環帶鏈節自履帶內周側分別與各金屬骨架的結合部(m′)、(m)上下一致狀態下重合安裝，同時在該安裝狀態下使鏈節的上邊緣高出橡膠履帶本體上方一定的高度，再在鄰接的金屬骨架中間，把前后位置上的環帶鏈節與各個銷孔對準，并插入連接銷，使其成為相互間能曲折地連接，形成在履帶本體中央部的兩側上面一對連續連接的環帶鏈節構成的軌道。這種結構是把安裝在橡膠履帶本體內周側的環帶鏈節沿全周連接的結構，因而，不僅使履帶周向的機械強度增大，而且不會產生伸出及橫向偏移，還由于是把轉輪軌道全周連續的，因此不會發生轉輪陷入，同時能減少行進中的振動。在本專利技術中，如權利要求2所記載的那樣，也可以與金屬骨架的翼部相對地把金屬骨架中央部加工成凹陷狀，這樣，就能將環帶鏈節安裝在比橡膠履帶本體低的位置(靠近橡膠履帶本體的外周側)上，因此，即使橡膠履帶本體由于它的驅動輪的作用產生彎曲變形，也能減輕橡膠履帶外周側的向外歪扭。在本專利技術中，可如權利要求3所記載的那樣，制成具有埋設的金屬骨架和加強層的橡膠履帶瓦，將該橡膠履帶瓦1個或多個配置在帶狀的橡膠履帶本體的端部之間，使它們的端部相對，再用安裝在該橡膠履帶本體和該橡膠履帶瓦的內周側的環帶鏈節連接起來。采用這種結構，使履帶上的裝卸作業簡便化，而且，可以把履帶的本體形成任意長度地加以接長，也可以進行部分的履帶更換。替代如權利要求3所記載的結構，也可以采用與其等效的下述結構，即如權利要求4所記載的那樣，使埋設在橡膠履帶瓦中的金屬骨架的左右翼的寬度比橡膠履帶瓦的沿履帶周向的長度稍稍短些，將該橡膠履帶瓦1個或多個配置在帶狀的橡膠履帶本體的端部之間，使它們的端部相對，再將安裝在該橡膠履帶本體和該橡膠履帶瓦的內周側的環帶鏈節連接起來。下面是本專利技術的第二種方案，如權利要求5所記載的那樣，其特征在于，制成環帶鏈節的兩側的銷孔間的間隔大體上等于周向的長度(含一個埋設的金屬骨架的周向長度)，而且在埋設金屬骨架和在金屬骨架翼部的上部或下部的一側或兩側具有加強層的橡膠履帶瓦，并只用橡膠履帶瓦連接而構成連續的履帶。這種結構也可達到與權利要求1、3或4所記載的結構的同樣效果。此時如權利要求6所記載的那樣，也可以使橡膠履帶瓦的上面向上彎曲成曲面。采用這種結構，當橡膠履帶瓦處于它的驅動輪的園弧部位時，能使在其前后連接的橡膠履帶瓦之間產生的空隙變小，同時在接地狀態下恰恰能使突出部的高度增大，因此能減少行進時打滑。還可以在權利要求6所記載的結構中，為了增加橡膠履帶瓦的強度，在金屬骨架的左右翼部的上部或下部的一側或者兩側設置加強層(這也是權利要求9的內容)。本專利技術的第三種方案是權利要求7所記載的結構，其特征在于，制成的橡膠履帶瓦的全部上面都是向上彎曲的曲面，而且埋設在橡膠履帶瓦中的金屬骨架的翼部的寬度比橡膠履帶瓦本體的周向的長度稍稍短些，環帶鏈節的兩側的銷孔間的間隔大體等于周向的長度，只用履帶瓦連接成連續的環狀履帶。這種結構也可達到如權利要求1、3或4所記載的結構的同樣的效果。在上述的權利要求5、6或7所記載的結構中，也可以和權利要求2所記載的結構一樣，將與金屬骨架左右翼相對應的金屬骨架的中央部加工成凹陷狀。在本專利技術，還可如下述那樣，設置中央凸塊，使履帶的實用性進一步提高。即，在權利要求1或2所記載的結構中，在金屬骨架中央部的接地面一側上安裝中央凸塊(這也就是權利要求10)。這樣，利用中央凸塊增加了與路面的接觸面積，從而使機體行進制動容易，提高了移動式建筑機械的作業效率及安全性。此時如權利要求11所記載的結構那樣，中央凸塊也可做成可裝卸式的。這樣，當中央凸塊損壞時就可以對其進行更換。中央凸塊用聚胺酯橡膠制成具有高硬度及高強度的彈性體(這也就是權利要求13)。這樣就能大幅度地增加中央凸塊的耐久性、還由于聚胺酯橡膠在低溫時其硬度會顯著提高，所以在冰雪路面上能起道釘作用。還如權利要求12所記載的結構那樣，使中央凸塊的硬度為75°-95°，這時將翼部突出部的硬度定為55°-75°，從而提高行進性能。附圖說明圖1是表示用于本專利技術的橡膠履帶中的金屬骨架的實施例、A是立體圖、B是主視圖、C是俯視圖;圖2是表示將圖1的金屬骨架以一定的間隔埋設的橡膠履帶本體，A是主視圖、B和C是沿圖A的X-X線、Y-Y線取得的斷面圖;圖3是圖2的橡膠履帶本體的立體圖;圖4是表示在本專利技術的實施例中使用的環帶鏈節的一片，A是主視圖、B是俯視圖;圖5是表示在圖2的橡膠履帶本體中安裝圖4的環帶鏈節部分的狀態圖，A是橡膠履帶的周向的斷面圖、B是該履帶寬度方向的斷面圖;圖6是說明本專利技術的連接鏈節式橡膠履帶實施例包卷在驅動輪或引導輪上的狀態的示意圖;圖7表示本專利技術的橡膠本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種連接鏈節式的橡膠履帶，按一定的間隔使金屬骨架的縱長方向與履帶本體的周向成直角地埋設的環形或帶狀橡膠履帶中，其特征在于，金屬骨架由在兩側設有安裝環帶鏈節的結合部（ｍ）、（ｍ）的中央部和左右翼部組成，在將該左右翼部埋設在履帶本體的橡膠材料中的同時，使上述結合部（ｍ）、（ｍ）至少在履帶本體內周側裸露出來，或者覆蓋上一層薄薄的橡膠、另一方面，在鏈節的兩側設置銷孔、在該兩銷孔間的下面位置上設置用于將環帶鏈節安裝在金屬骨架上的結合部（ｍ′）、（ｍ′），使兩銷孔的間隔等于上述鄰接的金屬骨架的中央間隔，并且，自履帶內周側將環帶鏈節與各個金屬骨架的各個結合部（ｍ′）、（ｍ′）上下一致狀態下重合安裝，同時在該安裝狀態下使鏈節的上邊緣高出橡膠履帶本體上方一定的高度，再在鄰接的金屬骨架中間，把在前后位置上的環帶鏈節與各個銷孔對準，同時插入連接銷，使其成為相互間能曲折的連接，形成由在履帶本體中央部的兩側上的一對連續連結的環帶鏈節構成的軌道。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：加藤祐作，
申請(專利權)人：福山橡膠工業株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]