汽車泥沙擋罩制造技術

一種汽車泥沙擋罩，是在輪圍３上安裝有位于車輪外側自上向下延伸的擋罩主體４，蓋住車輪的側面。擋罩主體可以制成固定式、鉸鏈式、多片式，并可利用定位開關控制活動擋罩１４跟隨車輪的轉動方向而打開。其優點是可盡可能減少吸附在車表面的泥沙，有效防止泥沙中大量的腐蝕成份對汽車表面進行破壞，可延長汽車使用壽命，并能使表面保持原有的美觀，減少清洗次數，節約用水。（*該技術在2009年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術是涉及一種用于汽車防泥沙的汽車泥沙擋罩。目前各類汽車的防泥沙裝置基本上是輪罩和擋泥板，在雨天、潮濕天或干燥多泥沙的路面上行駛時，它只能擋去其中的一部分飛濺的泥沙，而許多泥沙是從前后輪輪罩內飛濺起來從側面飛出，吸附在車的側面上，并且由于汽車行進中的氣流規律作用，又將從側面飛濺起來的泥沙吹到后面，吸附在汽車的車尾后面。本技術的目的就是提供一種可盡可能減少泥沙吸附在車表面上，可以有效防止泥沙中大量的腐蝕成份對汽車表面進行破壞，可延長汽車使用壽命，并能使表面保持原有的美觀，減少清洗次數，節約用水的汽車泥沙擋罩。本技術的解決方案是這樣的在輪圍3(輪圍3包括汽車輪圍或相似結構及輪子周沿部分外殼)上安裝有位于車輪外側自上向下延伸的擋罩主體4，利用擋罩主體4將車輪外側封閉起來，從而有效地防止泥沙直接甩到側面和飛濺的泥沙飄出，減少泥沙與側面和后面接觸的機會，達到防泥沙的目的。本技術的優點是可盡可能減少泥沙吸附在車表面上，有效防止泥沙中大量的腐蝕成份對汽車表面進行破壞，可延長汽車使用壽命，并能使表面保持原有的美觀，減少清洗次數，節約用水。附圖是本技術的實施例。附附圖說明圖1是汽車輪子結構示意圖。附圖2是本技術用于后輪的結構示意圖。附圖3是本技術用于前輪的第一種結構示意圖。附圖4是本技術用于前輪的第二種結構示意圖。附圖5是本技術用于前輪的第三種結構示意圖。附圖6是本技術用于前輪的第四種結構示意圖。附圖7是本技術用于前輪的多塊式結構示意圖。附圖(8、9、10)是側面貼合板16的安裝結構示意圖。附圖11是鉸鏈機構13的結構示意圖。附圖(12、13、14)是圖11的三種結構剖面示意圖。附圖15是活動擋罩原理示意圖。附圖16是開關機構結構示意圖。附圖17是開關機構控制擋罩機構結構示意圖。附圖18是定位機構第一種結構示意圖。附圖19是定位機構第二種結構示意圖。附圖20是定位開關結構示意圖。附圖21是電動式原理圖。附圖22是液(氣)動式原理圖。附圖23是半開式的控制原理示意圖。附圖24是摩擦板結構示意圖。附圖25是摩擦滾子板結構示意圖。本技術是在輪圍3上安裝有位于車輪外側自上向下延伸的擋罩主體4，擋罩主體4可制成附圖2所示后輪結構，擋罩主體4是平板狀向下延抻，用螺栓5將擋罩主體4緊固安裝在輪圍3上，在擋罩主體4的下部，用螺栓8緊固安裝在輪圍3上，從而擋住后輪2。中間還可以采用調整片6和加強條7結構。如果擋罩主體4是向外凸出后再向下延伸，以留出前輪1的轉向空間，就成為附圖3所示的結構，此時，擋罩主體是向外凸出后向下延伸，擋罩主體4與輪圍3由螺栓8緊固在一起。為了便于沖洗拆卸車輪，螺栓5可采用鉸鏈機構13。有的汽車由于前輪內收較大，可直接采用平板式即可。以附圖3為基礎，為減小使用本技術后汽車的總寬度，可以采用活動擋罩式。如附圖4所示，這時，擋罩主體4變成活動擋罩14。活動擋罩14是采用鉸鏈機構13安裝于側面貼合板16上，側面貼合板16緊固于輪圍3上，當前輪轉向至設定位置時，與擋罩主體14接觸，用很小的推力推動活動擋罩14繞鉸鏈機構13轉動，車輪可繼續轉向。當前輪回到中間位置時，離開活動擋罩14，活動擋罩14靠重力自動復位或靠扭力彈簧52復位。為使活動擋罩14復位后不搖擺，在輪圍3的兩端安裝有磁鐵12。如果活動擋罩14是采用非導磁材料制作，則需在活動擋罩14與磁鐵12相對應處安裝導磁體15。附圖6是另一種活動式結構。在附圖4所示的基礎上，還可以將活動擋罩14分成多塊，如附圖(5、7)。側面貼合板16可以采用附圖(8、9、10)三種結構，附圖11是鉸鏈結構13的主視圖，附圖(12、13、14)是三種不同鉸鏈結構的剖視圖。其中，17是開口銷，18是軸，19是固定板。以下的汽車泥沙擋罩是在有活動擋罩14，而且活動擋罩14是與開關機構10相接的結構基礎上產生。如附圖15所示，它是由活動擋罩機構9、開關機構10、定位機構11構成。活動擋罩機構9如前所述。與活動擋罩14相接的開關機構10用來支開活動擋罩14，使其在轉向時不與前輪1接觸。如附圖16所示，它是由復位彈簧20，推進桿21，支承板22，鋼繩23，銷24，推進頭25構成。開關機構10具有套在固定板22上、與鋼繩23一端相聯、由彈簧20的彈力復位的推進桿21，推進桿21的一端與活動擋罩14相接。當鋼繩23受力時，它拉動推進桿21，使推進頭25推動活動擋罩14繞鉸鏈轉動，以適應前輪轉向的要求。附圖17是開關機構10打開活動擋罩機構9的示意圖。開關機構10是由定位機構11控制的。定位機構11的作用是控制開關機構的推進量，并提供動力。附圖18是定位機構的一種結構，在方向機軸27上的套筒26、鋼繩23、螺釘28和保護殼29構成。在此結構中，開關機構10中拉動鋼繩23的套筒26是緊固在汽車方向機軸27上，鋼繩23的一端與套筒26相聯。當汽車在轉向時，方向機軸27轉動，達到一定轉動量時，鋼繩23被拉動，通過鋼繩23傳至開關機構，從而打開活動擋罩14。附圖19是另一種定位機構，它是在汽車中拉桿34上緊固有兩個套環33分別與兩根鋼繩23相聯，兩根鋼繩23的另一端合為一起與推進桿21相聯。當轉向時，中拉桿34向左或向右移動，只有一根鋼繩23被拉動，另一根松馳，從而產生拉力，使活動擋罩14打開，其中，鎖緊環30，擋環31，擋板32。在下述打開活動擋罩14的開關機構10中，在采用電、液、氣定位機構時，開關機構10具有定位開關(44)，如附圖20所示，定位開關44的開關觸點是在汽車方向機軸27上緊固有螺紋套筒36，螺母35與螺紋套筒36相適應，在螺母35的一端用絕緣膠43緊固有觸頭42，觸頭42的兩端與兩個彈簧片40和接線頭38構成定位開關44。護殼39固結于車體上，也可以用導線41連接兩彈簧片40。汽車轉彎時，方向機軸27帶動螺紋套筒36旋轉，螺母35在小導軸37的作用下作上、下直線運動，到一定位置時電路被接通。定位開關44開合，可使電動機或電磁鐵45操作，從而開合活動擋罩14。附圖22是液(氣)式原理圖。定位開關44可以用導線控制電動機或電磁鐵45；也可以用導線通過電磁閥46控制液(氣)動式機構。定位開關44的接通，可使電磁閥46操作，氣(液)路接通，操作糸統47拉動鋼繩23，從而打開活動擋罩14。對于能辯別方向的定位機構，為減小推進力，每次可打開多塊活動擋罩14的一部分，就能很好的滿足汽車轉向的需要。附圖23是半開式原理圖。對于不需要定位的機構和開關機構的摩擦式泥沙擋罩，是依靠前輪1轉向時通過擠壓活動擋罩14而使其被打開。為了減少它們之間的摩擦力，并保護活動擋罩14，可在與車輪摩擦的部位固結摩擦片48(如附圖24所示)或摩擦滾子板(附圖25所示)。摩擦滾子板是由邊框49聯接的軸50安裝有多個轉動的滾子51構成的，其受到的是很小的滾動摩擦。權利要求1.一種汽車泥沙擋罩，其特征在于在輪圍(3)上安裝有位于車輪外側自上向下延伸的擋罩主體(4)。2.根據權利要求1所述的汽車泥沙擋罩，其特征在于擋罩主體(4)是平板狀向下延伸。3.根據權利要求1所述的汽車泥沙擋罩，其特征在于擋罩主體(4)是向外凸出后再向下延伸。4.根據權利要求3所述的汽車泥沙擋本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車泥沙擋罩，其特征在于在輪圍（３）上安裝有位于車輪外側自上向下延伸的擋罩主體（４）。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：龍建平，
申請(專利權)人：龍建平，
類型：實用新型
國別省市：45[中國|廣西]