骨架式半掛車制造技術

本實用新型專利技術涉及一種用于貨物運輸的大型運輸設備，具體涉及一種用于載運集裝箱的骨架式半掛車。它包括有用于承載貨物的梁架體，所述梁架體包括有可相對縱向滑動的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的后端梁，所述后端梁前端設有滑槽，所述前端梁的后端沿縱向插入滑槽并在一伸長位置和縮短位置來回轉換，所述前端梁后端與所述后端梁前端之間設有可將二者鎖定在伸長位置或縮短位置的鎖定機構。本實用新型專利技術結構簡單、合理，操作使用方便，既提高了運輸效率又不影響其正常的使用。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于貨物運輸的大型運輸設備，具體涉及一 種用于載運集裝箱的骨架式半掛車。(二)
技術介紹
在交通運輸領域中，有一種稱為半掛車的設備，這種半掛車是 歐美廣泛使用的一種內陸長距離干貨運輸的運載工具。最常用的半掛車是用于載運集裝箱的骨架式半掛車，如圖1所示，這種骨架式半掛車1主要包括梁架體10、設置于梁架體后端下 部的車輪ll、設置在梁架體前端下部的可收縮支腿12，梁架體10前 端下部還設有牽引銷(圖未示)；使用時將牽引銷掛入牽引車的牽引 座中，并收縮支腿12即可。近幾年，為降低半掛車的生產成本，其生產有漸移至發展中國 家之勢，如此，就存在一個將半掛車從生產地運輸到使用地的問題。 目前，在海運中通用的作法主要有兩種，其一、使用散裝貨輪進行運 輸，這種運輸方式的成本比較高，會導致半掛車生產的總成本升高； 其二、采用集裝箱船進行運輸，由于相同規格的半掛車比集裝箱要長， 如2(T、 4(T半掛車都較相同規格的2(T、 40、集裝箱要略長，這使得為 運輸半掛車必須設計獨特的集裝箱，而不能使用通用的20、、 40、或53、集裝箱，且由于集裝箱船是按標準集裝箱的規格進行箱位設計的， 故，即便使用獨特的集裝箱，盡管可以解決吊運的問題，但由于半掛 車不能放置在船搶中以及不能成排連續的進行放置，致使其運輸效率 依然較低。是故，如何提高將骨架式半掛車自生產地運輸到使用地的運輸 效率問題成為業界關注的關鍵性技術問題之一 。(三)
技術實現思路
本技術旨在克服現有技術的不足，提供一種能夠裝載于同規 格通用集裝箱之中，從而提高其運輸效率的骨架式半掛車。為實現上述目的，本技術采用以下技術方案一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體，其特征在于 所述梁架體包括有可相對縱向滑動的前端梁架和后端梁架，所述前端 梁架包括有位于其兩側的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位 于其兩側的縱向布置的后端梁，所述后端梁前端設有滑槽，所述前端 梁的后端沿縱向插入滑槽并在一伸長位置和縮短位置來回轉換，所述 前端梁后端與所述后端梁前端之間設有可將二者鎖定在伸長位置或 縮短位置的鎖定機構。運輸本技術時，先將鎖定機構解鎖，然后將前端梁部分的收 縮進后端梁之中，再通過鎖定機構將前端梁和后端梁鎖定在縮短位 置，從而縮短骨架式半掛車的總體長度，使其可裝入通用的同規格的 集裝箱之中，提高其運輸效率。本技術正常使用時，先將鎖定機構解鎖，將前端梁從后端梁 中拉出，恢復原總體長度，再通過鎖定機構將前端梁和后端梁鎖定在 伸長位置，該半掛車上可裝載同規格的集裝箱。上述技術方案還可以通過以下技術措施作進一步改進。所述鎖定機構包括鎖定件和固定在后端梁前端的連接件，連接件 上設有后伸長定位孔，前端梁上設有前伸長定位孔，鎖定件在貫穿前 伸長定位孔和后伸長定位孔時將前端梁和后端梁鎖定在伸長位置。所述前端梁后端的截面形狀為"工"形或槽形，所述連接件由貼 靠后端梁端面的基板和貼靠前端梁腹板的裝配板構成，裝配板垂直于 基板，所述后伸長定位孔設于裝配板上，所述前伸長定位孔設于前端 梁的腹板上，鎖定件沿水平方向貫穿前伸長定位孔和后伸長定位孔。所述鎖定機構包括鎖定件、固定在前端梁上的水平的連接板和固 定在后端梁中段的連接梁，連接板上設有前縮短定位孔，后端梁上設直方向貫穿前縮短定位孔和后縮短定位 孔時將前端梁和后端梁鎖定在縮短位置。所述前端梁后端位于后端梁前端內側或外側。所述后端梁前端的截面形狀為"工"形或槽形，后端梁內側具有 可供前端梁插入的滑槽。所述鎖定機構包括鎖定件和固定在前端梁后端的連接件，連接件 上設有前伸長定位孔，后端梁上設有后伸長定位孔，鎖定件在貫穿前 伸長定位孔和后伸長定位孔時將前端梁和后端梁鎖定在伸長位置。所述后端梁前端的截面形狀為"工"形或槽形，所述連接件由貼 靠前端梁端面的基板和貼靠后端梁腹板的裝配板構成，裝配板垂直于 基板，所述前伸長定位孔設于裝配板上，所述后伸長定位孔設于后端 梁的腹板上，鎖定件沿水平方向貫穿前伸長定位孔和后伸長定位孔。所述鎖定機構包括鎖定件和固定在后端梁前端的連接梁，前端梁 后端上設有前縮短定位孔，連接梁上設有后縮短定位孔，鎖定件沿豎 直方向貫穿前縮短定位孔和后縮短定位孔時將前端梁和后端梁鎖定 在縮短位置。所述鎖定件是螺栓，或者是螺釘，或者是銷釘。本技術結構簡單、合理，操作使用方便，既提高了運輸效率 又不影響其正常的使用。相比于現有技術，本技術所闡釋的技術 方案由于后端梁的前端部設置有可容納前段梁后端部的滑槽，使得前 端梁可部分的收縮進后端梁之中，從而骨架式半掛車的總體長度縮短(縮短量762-800mm ),使其可裝入通用的集裝箱之中，以此即可提 高其運輸效率又不影響其正常的使用；鎖定機構的設置可將前端梁和 后端梁牢固的連接成一體，以保證半掛車在運輸時的狀態的穩定及正 常使用。附圖說明圖l是現有技術一種骨架式拖車的結構示意圖；圖2本專利技術第一個實施例的結構示意圖； 圖3是本技術的第二個實施例的結構示意圖； 圖4是本技術的第三個實施例的梁架體的俯視圖，反映梁架 體伸長位置的結構；圖5是圖4的局部放大視圖；圖6是本技術的第三個實施例的梁架體的另一俯^L圖，反映 梁架體縮短位置的結構；圖7是本技術的第三個實施例的梁架體的局部放大立體圖；圖8是本技術的第四個實施例的梁架體的俯視圖，反映梁架 體伸長位置的結構；圖9是圖8的局部》丈大圖；圖10是本技術的第四個實施例的梁架體的俯視圖，反映梁 架體縮短位置的結構；圖11是圖IO的局部放大圖； 圖12是圖10的B-B剖視圖。 具體實施方式以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明。如圖2所示一種骨架式半掛車，其包括前梁架100和后梁架101, 其前梁架的后部可以插入后梁架的前部來實現整個梁架體的伸縮。如圖3所示， 一種骨架式半掛車2，包括前梁架20、后梁架21、 位于所述前梁架20后端的前端梁200、位于所述后梁架21前端的后 端梁201,使用時前端梁200的后部插入后端梁201中，實現所述骨 架式半掛車梁架體的伸縮。圖4、 5、 6、 7所示的是本技術的第三個實施例。一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體，所述梁架體 包括有可相對縱向滑動的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的前端梁200，所述后端梁架包括有位于其兩 側的縱向布置的后端梁201,所述后端梁前端設有滑槽(圖中未示出)， 所述前端梁的后端沿縱向插入滑槽并在一伸長位置和縮短位置來回 轉換，所述前端梁后端與所述后端梁前端之間設有可將二者鎖定在伸 長位置或縮短位置的鎖定機構。所述鎖定機構包括鎖定件(圖中未示出)和固定在后端梁前端 201的連接件2011，連接件上設有后伸長定位孔(圖中未示出)，前 端梁上設有前伸長定位孔2001,鎖定件在貫穿前伸長定位孔和后伸 長定位孔時將前端梁200和后端梁201鎖定在伸長位置。所述前端梁后端的截面形狀為"工"形，所述連接件由貼靠后端 梁端面的基板20111和貼靠前端梁腹板的裝配板20112構成，裝配板 垂直于基板，所述后伸長定位孔設于裝配板上，所述前伸長定位孔設 于前端梁的腹板2001上，鎖定件沿水平方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體，其特征在于：所述梁架體包括有可相對縱向滑動的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的后端梁，所述后端梁前端設有滑槽，所述前端梁的后端沿縱向插入滑槽并在一伸長位置和縮短位置來回轉換，所述前端梁后端與所述后端梁前端之間設有可將二者鎖定在伸長位置或縮短位置的鎖定機構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱子良，王聯富，劉新建，
申請(專利權)人：廣東順安達太平貨柜有限公司，
類型：實用新型
國別省市：44[中國|廣東]