本發(fā)明專利技術(shù)提出了一種自適應(yīng)減震裝置，包括：振動(dòng)測(cè)試儀，設(shè)置在車架底盤上，輸出模擬電信號(hào)形式的車輛振動(dòng)信號(hào)；模數(shù)轉(zhuǎn)換器，連接到所述振動(dòng)測(cè)試儀的輸出端，將所述振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；控制器，連接到模數(shù)轉(zhuǎn)換器，通過軟件實(shí)現(xiàn)虛擬計(jì)時(shí)器，對(duì)計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)求平均，輸出振動(dòng)等級(jí)信號(hào)；電控空氣泵，連接到四個(gè)輪胎安裝支架，接收所述振動(dòng)等級(jí)信號(hào)，控制空氣泵的阻尼系數(shù)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及電子
，特別是指一種自適應(yīng)減震裝置。
技術(shù)介紹
汽車的發(fā)展不僅對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大作用，對(duì)人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機(jī)、輪船和火車所無法比擬的。目前，中國的汽車保有量已經(jīng)成為世界第一，擁有小汽車的家庭也越來越多。對(duì)于汽車架構(gòu)，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時(shí)，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時(shí)，有利于車身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面時(shí)，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時(shí)，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點(diǎn)頭等現(xiàn)象就比較明顯。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動(dòng)，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動(dòng)，并由螺旋彈簧將跳動(dòng)能量吸收，這種完全被動(dòng)的方式有許多不足之處。如何克服懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)全路況減震，是目前亟待解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述問題，本專利技術(shù)提出一種自適應(yīng)減震裝置。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種自適應(yīng)減震裝置，包括:振動(dòng)測(cè)試儀，設(shè)置在車架底盤上，輸出模擬電信號(hào)形式的車輛振動(dòng)信號(hào)；模數(shù)轉(zhuǎn)換器，連接到所述振動(dòng)測(cè)試儀的輸出端，將所述振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào); 控制器，連接到模數(shù)轉(zhuǎn)換器，通過軟件實(shí)現(xiàn)虛擬計(jì)時(shí)器，對(duì)計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)求平均，輸出振動(dòng)等級(jí)信號(hào)；數(shù)模轉(zhuǎn)換器，連接到所述控制器的輸出端，將振動(dòng)等級(jí)信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)；電控空氣泵，連接到四個(gè)輪胎安裝支架，接收所述振動(dòng)等級(jí)信號(hào)，控制空氣泵的阻尼系數(shù)。可選地，所述控制器為32位DSP處理器。可選地，所述控制器為32位定點(diǎn)DSP處理器。可選地，所述控制器為TMS320F2812DSP處理器。可選地，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器為DSP處理器內(nèi)部模數(shù)轉(zhuǎn)換器。本專利技術(shù)的有益效果是:克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車輛在這兩方面的要求；通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動(dòng)作，在任何大的車身振動(dòng)之前及時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)一種自適應(yīng)減震裝置的控制框圖。【具體實(shí)施方式】下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動(dòng)，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動(dòng)，并由螺旋彈簧將跳動(dòng)能量吸收，這種完全被動(dòng)的方式有許多不足之處。本專利技術(shù)通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動(dòng)作，在任何大的車身振動(dòng)之前及時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡如圖1所示，本專利技術(shù)的一種自適應(yīng)減震裝置，包括:振動(dòng)測(cè)試儀11，設(shè)置在車架底盤上，輸出模擬電信號(hào)形式的車輛振動(dòng)信號(hào)；模數(shù)轉(zhuǎn)換器12，連接到所述振動(dòng)測(cè)試儀的輸出端，將所述振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；控制器20，連接到模數(shù)轉(zhuǎn)換器，通過軟件實(shí)現(xiàn)虛擬計(jì)時(shí)器，對(duì)計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)求平均，輸出振動(dòng)等級(jí)信號(hào)；數(shù)模轉(zhuǎn)換器21，連接到所述控制器的輸出端，將振動(dòng)等級(jí)信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)；電控空氣泵30，連接到四個(gè)輪胎安裝支架，接收所述振動(dòng)等級(jí)信號(hào)，控制空氣泵的阻尼系數(shù)。振動(dòng)測(cè)試儀實(shí)時(shí)監(jiān)控車架底盤的振動(dòng)情況，控制器通過對(duì)振動(dòng)信號(hào)求平均獲取路況信息，對(duì)路況自動(dòng)做出判斷，輸出與該路況相對(duì)應(yīng)的振動(dòng)等級(jí)信號(hào)，電控空氣泵的阻尼系數(shù)根據(jù)該振動(dòng)等級(jí)信號(hào)設(shè)定，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同路況的自適應(yīng)，達(dá)到最佳的減震效果。優(yōu)選地，上述控制器為DSP處理器。上述控制器可以是TMS320F2812DSP，是32位定點(diǎn)DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集，具有豐富的外設(shè)接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個(gè)12位分辨率的，具有流水線結(jié)構(gòu)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路，保持?jǐn)?shù)據(jù)采集時(shí)窗口有獨(dú)立的預(yù)定標(biāo)控制。并且允許系統(tǒng)對(duì)同一通道轉(zhuǎn)換多次，允許用戶執(zhí)行過采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉(zhuǎn)換結(jié)果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個(gè)觸發(fā)源可以啟動(dòng)ADC轉(zhuǎn)換。快速的轉(zhuǎn)換時(shí)間，ADC時(shí)鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時(shí)，不必外接ADC，避免了復(fù)雜的硬件設(shè)計(jì)。本專利技術(shù)的一種自適應(yīng)減震裝置克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車輛在這兩方面的要求；通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動(dòng)作，在任何大的車身振動(dòng)之前及時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。以上所述僅為本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本專利技術(shù)，凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種自適應(yīng)減震裝置，其特征在于，包括: 振動(dòng)測(cè)試儀，設(shè)置在車架底盤上，輸出模擬電信號(hào)形式的車輛振動(dòng)信號(hào)； 模數(shù)轉(zhuǎn)換器，連接到所述振動(dòng)測(cè)試儀的輸出端，將所述振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)； 控制器，連接到模數(shù)轉(zhuǎn)換器，通過軟件實(shí)現(xiàn)虛擬計(jì)時(shí)器，對(duì)計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)求平均，輸出振動(dòng)等級(jí)信號(hào)； 數(shù)模轉(zhuǎn)換器，連接到所述控制器的輸出端，將振動(dòng)等級(jí)信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)； 電控空氣泵，連接到四個(gè)輪胎安裝支架，接收所述振動(dòng)等級(jí)信號(hào)，控制空氣泵的阻尼系數(shù)。2.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)減震裝置，其特征在于，所述控制器為DSP處理器。3.如權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)減震裝置，其特征在于，所述控制器為32位DSP處理器。4.如權(quán)利要求3所述的自適應(yīng)減震裝置，其特征在于，所述控制器為32位定點(diǎn)DSP處理器。5.如權(quán)利要求4所述的自適應(yīng)減震裝置，其特征在于，所述控制器為TMS320F2812DSP處理器。6.如權(quán)利要求5所述的自適應(yīng)減震裝置，其特征在于，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器為DSP處理器內(nèi)部模數(shù)轉(zhuǎn)換器。【專利摘要】本專利技術(shù)提出了一種自適應(yīng)減震裝置，包括：振動(dòng)測(cè)試儀，設(shè)置在車架底盤上，輸出模擬電信號(hào)形式的車輛振動(dòng)信號(hào)；模數(shù)轉(zhuǎn)換器，連接到所述振動(dòng)測(cè)試儀的輸出端，將所述振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；控制器，連接到模數(shù)轉(zhuǎn)換器，通過軟件實(shí)現(xiàn)虛擬計(jì)時(shí)器，對(duì)計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)求平均，輸出振動(dòng)等級(jí)信號(hào)；電控空氣泵，連接到四個(gè)輪胎安裝支架，接收所述振動(dòng)等級(jí)信號(hào)，控制空氣泵的阻尼系數(shù)。【IPC分類】F16F9-50【公開號(hào)】CN104728332【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310706634【專利技術(shù)人】李亞楠 【申請(qǐng)人】青島盛嘉信息科技有限公司【公開日】2015年6月24日【申請(qǐng)日】2013年12月20日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自適應(yīng)減震裝置，其特征在于，包括：振動(dòng)測(cè)試儀，設(shè)置在車架底盤上，輸出模擬電信號(hào)形式的車輛振動(dòng)信號(hào)；模數(shù)轉(zhuǎn)換器，連接到所述振動(dòng)測(cè)試儀的輸出端，將所述振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；控制器，連接到模數(shù)轉(zhuǎn)換器，通過軟件實(shí)現(xiàn)虛擬計(jì)時(shí)器，對(duì)計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)求平均，輸出振動(dòng)等級(jí)信號(hào)；數(shù)模轉(zhuǎn)換器，連接到所述控制器的輸出端，將振動(dòng)等級(jí)信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)；電控空氣泵，連接到四個(gè)輪胎安裝支架，接收所述振動(dòng)等級(jí)信號(hào)，控制空氣泵的阻尼系數(shù)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李亞楠，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：青島盛嘉信息科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：山東;37
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