踏板裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種用于車輛的踏板裝置（１），其包括樞轉地設置在踏板托架結構（６，７）中的踏板臂（２），踏板托架結構（６，７）界定了所述踏板臂（２）的樞軸（３）并適于固定地安裝在所述車輛中，還包括安裝在所述踏板臂（２）上從而朝向所述車輛后方的限位元件（１４）。限位元件（１４）安裝在踏板臂（２）上的一選擇位置處，在發生碰撞時，所述限位元件（１４）與在所述車輛中通常橫向延伸的現有梁結構（１３）接觸。本申請還涉及包括上述類型踏板裝置（１）的車輛。通過本實用新型專利技術，可以提供一種改進的踏板裝置，可以降低駕駛員的腳受到傷害的風險。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛的踏板裝置，其包括樞轉地設置在踏板托架結構中的踏板臂，踏板托架結構界定了所述踏板臂的樞軸并且適于被固定地安裝在所述車輛中，以及安裝在所述踏板臂上以使其面向所述車輛后方的限位元件。本技術還涉及一種車輛，其包括在車輛中通常橫向延伸并用作車輛中組件支架的結構梁結構、踏板裝置，其包括樞轉地設置在踏板托架結構中的踏板臂，踏板托架結構界定了所述踏板臂的樞軸并且用于固定地安裝在所述車輛中，該車輛還包括安裝在所述踏板臂上以使其面向所述車輛后方的限位元件。
技術介紹
在車輛中，例如在汽車中，會使用一組踏板以允許駕駛員對車輛進行操縱。所述踏板組通常包括制動踏板、離合器踏板和加速器踏板，或在車輛具有自動換檔的情形中包括制動踏板和加速器踏板。傳統類型的制動踏板包括樞轉地設置的制動踏板臂，其包括駕駛員可以通過用腳按壓而驅動的足板。另外，制動踏板臂通常通過穿過所討論車輛的隔火墻延伸的推桿而連接至制動助力器。通過按壓制動踏板可以驅動制動助力器，從而易于車輛的制動。現已知曉，踏板裝置，例如連接到制動助力器上的制動踏板裝置，在發生正面碰撞時可能會對駕駛員蘊含著嚴重的風險。更準確地說，在正面碰撞過程中作用在車輛前部的沖擊力將會傳遞到制動助力器，并且進一步通過推桿傳遞至制動踏板臂。因此，制動踏板臂將受力而以朝駕駛員腳的方向的方式轉動。在制動踏板臂與腳接觸時，這可能會對駕駛員的腳或腿造成嚴重的傷害。對于制動踏板而言，傷害的風險尤其高，因為通常認為，在碰撞過程中駕駛員的右腳會放在制動踏板上以進行剎車。為了解決上述問題并降低在碰撞時對駕駛員的腳的傷害風險，已經開發出幾種安全裝置來防止制動踏板臂在車輛中向后移動。專利文件US 6408711給出了一種裝置，其中制動踏板配設有一個止動件。通過該止動件，可以在制動踏板臂接觸駕駛員的腳之前將其樞轉運動限制至初始位置。這是由于止動件與固定到制動踏板托架上從而容納止動件的止動托架配合起作用的事實而實現的。這樣就可以防止踏板臂向后移動從而導致出現傷害。另外，在專利文件US 6089119中給出了一種踏板裝置，其中以橫向方式在車輛中設置的支柱支撐一個剛性力傳遞元件。所述力傳遞元件設置成在對車輛產生正面碰撞時將制動踏板臂在車輛中向前移動。盡管上述已知裝置用于防止制動踏板臂在發生正面沖撞時受到朝向駕駛員的力，但是仍然需要進一步改善的踏板裝置，尤其是簡單、劃算的踏板裝置，其可以很容易地集成到車輛中并降低對駕駛員的腳造成傷害的風險。
技術實現思路
因此本技術的一個目的是提供一種改進的踏板裝置，特別是用于車輛中制動踏板的踏板裝置，通過它可以獲得駕駛員的高度安全性。依照本技術，該目的是通過最初提及的踏板裝置實現的，該踏板裝置的特征在于所述限位元件安裝在踏板臂上的選定位置，這樣在發生碰撞時，所述限位元件就與在所述車輛中通常橫向延伸的現有梁結構接觸。該目的也是通過最初提及的車輛實現的，該車輛裝置的特征在于所述限位元件安裝在踏板臂上所述梁結構前面的某個選定位置處，這樣在發生碰撞時，所述限位元件就與所述梁結構接觸，從而防止制動踏板臂在所述車輛中向后移動。通過本技術，可以實現某些特定的優點。首先，應當指出，本技術通過避免踏板臂在發生碰撞時接觸駕駛員的腳而提供了高度的安全性，從而降低了對腳或腿造成傷害的風險。此外，本技術基于現有結構梁元件可以用于限制踏板臂移位的事實。另一個優點涉及本技術組成一種簡單且劃算的解決方案的事實，其也使用車輛中的現有梁結構來向駕駛員的腳提供降低的傷害風險。根據本技術的一個特定實施例，踏板臂樞轉地設置在具有削弱部的踏板托架結構中。這樣，踏板臂的樞軸在沖擊過程中可以在車輛中進一步向后移動。這更加有助于阻止踏板臂接觸駕駛員的腳。附圖說明下面將參照附圖詳細描述本技術。這些附圖僅僅用于說明而不對本技術的范圍進行任何限制。其中圖1是依照本技術的車輛制動踏板裝置的透視圖；圖2a是根據本技術的制動踏板裝置的側視簡圖，其中制動踏板裝置處于所述車輛發生正面碰撞之前的第一位置；圖2b是通常對應于圖2a的視圖，但是顯示了根據本技術的制動踏板裝置在所述正面碰撞過程中的第二位置；以及圖2c是對應于圖2a和2b的視圖，但是顯示了根據本技術的制動踏板裝置位于正面碰撞過程中的第三位置。具體實施方式下面將詳細說明根據本技術的踏板裝置的實施例。參照圖1，其中顯示了制動踏板裝置1的透視圖，其根據所述實施例以傳統方式設置在機動車輛中乘客室的較低的前部。制動踏板裝置1包括一個繞樞軸3樞轉地設置的制動踏板臂2。另外，制動踏板臂2的下面部分帶有足板4。樞軸3由在制動踏板臂2的上部提供的管件5而界定，管件5形成一個支撐在第一踏板托架6和第二踏板托架7之間的軸以允許制動踏板臂2的樞轉運動。所述托架6、7設置在制動踏板臂2的兩側。特別地，第一踏板托架6配設有第一托架孔8，且第二踏板托架7配設有第二托架孔(未顯示)，管件5安裝在這兩個孔內。踏板托架6、7安裝在車輛的隔火墻9中。隔火墻9以一種已知的方式設置在所被討論的車輛的前部，從而將乘客室的下面部分與發動機室分開。下面將參照一個實施例描述本技術，該實施例包括制動踏板裝置1，其設置成通過推桿10連接至車輛中的制動助力器(未顯示)。推桿10以樞轉的方式固定到踏板臂2上的孔11中。為了將所述推桿10連接至所述制動助力器，推桿10延伸穿過隔火墻9中的開口12并進一步延伸至制動助力器。根據本實施例，本技術將被用于具有所謂橫管13的車輛，橫管是一個剛性結構梁結構，其在車輛的側部之間延伸，更精確地，在所謂的A柱(未顯示)之間延伸。在大多數當今的車輛中，A柱通常形成于車輛每一側上安裝車輛左前門和右前門的區域中。因此，在圖1中使用虛線圖示了沿通常與車輛軸向垂直的方向延伸的橫管13。由于橫管13為剛性的，所以其可以用作結構梁結構，它與A柱及車輛底盤的剩余部分形成一個向車輛提供高度剛性和可靠性的封閉支撐結構。此前就可以由專利文件US 2002/0093221A1獲知這樣的裝置。同樣，橫管13優選地用作與車輛的儀表板和轉向柱相關的不同組件的支架。例如，可以將轉向柱設置成架設在橫管13之上。應當指出，橫管13應該置于車輛底板上方相對較低的高度。同圖1所示具有橫管13的裝置相比，此前已知的當今車輛中的橫向橫管通常設置在車輛底板上方相對較高的位置處。這樣安裝的橫管還允許安裝儀表板組件和轉向柱，而其方式是例如轉向柱通過合適的安裝設備懸掛在橫管下方。本技術基于如下理解，即包括兩個A柱的車輛底盤結構可以與制動踏板裝置1如同圖1所示那樣配合起作用，所述A柱通過低水平面上的橫管13被機械地連接。下面將對此進行更加詳細的描述。如果橫管13足夠低(即，在底板上方合適的高度)，它就能夠以一種可以防止制動踏板在車輛中受力向后移動而對車輛的駕駛者造成傷害的方式與制動踏板配合起作用。為了達到該目的，本技術包括限位元件14，它由連接到制動踏板臂2上的相對較小的托架狀組件構成。限位元件14包括設置成連接到制動踏板臂2上的連接部14a和設置成在例如正面碰撞過程中制動踏板臂2受力向后時與橫管13接觸的止動部14b。限位元件14設置在橫管13之前很近的距離處(即在橫管1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于車輛的踏板裝置（１），包括樞轉地設置在踏板托架結構（６，７）中的踏板臂（２），和安裝在所述踏板臂（２）上從而朝向所述車輛后方的限位元件（１４），所述踏板托架結構（６，７）限定了所述踏板臂（２）的樞軸（３）并且被固定地安裝在所述車輛中，其特征在于，所述限位元件（１４）安裝在踏板臂（２）上一選定位置處，在發生碰撞時，所述限位元件（１４）與在所述車輛中通常橫向延伸的現有梁結構（１３）相接觸。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：海科施韋爾特，拉格納克羅納，克里斯特尼爾松，弗雷德里克隆格倫，馬蒂亞斯約翰松，約爾延帕勃恩，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：實用新型
國別省市：US[美國]