四輪摩托車制造技術

本實用新型專利技術為一種供家庭、個人、肢殘人使用的四輪摩托車。該車為雙前輪導向；盤式方向控制；腳控油門和剎車；手動排檔；雙前輪獨立懸掛；后雙輪差速驅動；彈簧和液壓減振器結合作后載主體；后橋防竄簡單、可靠；四輪為機械式聯動制動；電啟動自動離合汽油發動機為動力；各部分以臺階式大梁為依托有效連成整體；全封閉式車身美觀、大方；車尾有可變貨斗的后門，使該車美觀、安全性好，駕駛舒適，載人載貨功能更強。（*該技術在2010年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種供家庭、個人、肢殘人使用的摩托車，特別是涉及一種雙前輪導向，盤式方向控制的四輪摩托車。現有雙輪摩托車、助力車、踏板車通常為單前輪導向，單后輪驅動，羊角式方向控制，前后輪以各式減振器與車架連成整體，以小型單缸汽油機為動力，這類車除一般情況下代步外，沒有較強的載人載貨功能，后面載人載貨不方便，也不安全，不能擋風、雨，不能防寒，肢殘人也不便駕駛。因此，近幾年有些廠家就將雙輪摩托車的后座和車架、后輪去掉，改用雙輪差速驅動，形成了系列正三輪摩托車，有的將正三輪摩托車前部設一擋風(雨)棚，后面為載貨斗，或做成玻璃鋼全封閉廂式或半封閉車身，內設活動座椅，這樣就增強了載人載貨功能，也能擋風、雨、肢殘人也可駕駛，造價也不高，但這種正三輪摩托前輪外露，不美觀，駕駛費勁。安全性不好，易翻車，車底無法封嚴，寒冷天吹冷風凍人。偏三輪摩托車是在雙輪摩托的右側加裝一個輪子，并配裝一個船形貨斗形成的，無車棚，不能擋風、雨，不防寒，駕駛費力，安全性差，一般為專用車。本技術的目的是提供一種有更強載人載貨功能，駕乘舒適，能防凍，外形美觀，安全性好的四輪摩托車。為了達到上述駕乘舒適，安全性好，載人載貨功能更強的目的，本技術采用能帶前輪有內方通孔的轉向羊角在方形轉向肖上作上、下自由滑移并能變滑動摩擦為滾動摩擦的直線運動的方法，實現雙前輪獨立懸掛；采用減振效果比鋼板彈簧好的盤式壓縮彈簧與液壓減振器結合作后承載主體；利用能省力，又可將旋轉運動轉變成直線運動的齒輪齒條方向機和盤式方向控制裝置，實現雙前輪導向；采用軟軸線控制雙前輪制動和拉桿控制后輪制動，實現一個動作控制四輪制動的四輪聯動制動；采用腳控(也可手控)油門和剎車；采用杠桿裝置實現手動排檔(也可選無級變速發動機，操作更簡單)；以電啟動自動離合單缸汽油發動機為動力；以鏈傳動或軸傳動傳遞動力；采用帶差速器的后橋總成實現雙后輪差速驅動；后橋防竄采用固定于后橋短軸上的小軸承在焊接到大梁下面的槽形滑槽內上、下滾動而限制左右竄動的辦法實現；各部分以臺階式大梁為基礎固裝其上形成整體；后活動座椅安裝到大梁的臺階上，可收起立放；車尾有可變為貨斗的后門，下方用鉸鏈連接，放下打開并用鐵鏈斜拉就形成一個尾部貨斗，無貨物時可作后門關上；電器系統的總線可選正三輪摩托的通用總線，其它各種電器選擇與發動機匹配的組件、配件、總成。為達到使外形美觀和防凍的目的，采用成形方便，造價低，強度高，不生銹，造型美觀的玻璃鋼全封閉式車殼(也可做半封閉式車殼)，用螺栓緊固到用型鋼焊成的車身骨架上形成牢固的車身；車底用薄鋼板或木板固定到大梁上封嚴，以避冷風，防寒，防泥水、灰塵。采用以上措施達到目的，不會增加造價。由于該技術設計了可變滑動摩擦為滾動摩擦的前減振器，能以較簡單的系統實現雙前輪獨立懸掛，后承載系統采用盤式壓縮彈簧和液壓減振器相結合，使得整車的減振性很好；方向系統選用了能省力的齒輪齒條方向機和盤式方向控制裝置，以較簡單的結構實現了操作方便、靈活的方向控制；采用杠桿式手動排檔和腳控油門和剎車；并選用電啟動自動離合發動機為動力；使得相關操作特別簡單，因為這些巧妙的結構和組合使得該車駕駛特別舒適；也提高了該車的安全性；車尾設計了可變貨斗的后門，增強了載人載貨功能；后橋上固定的短軸上有個小軸承，軸承在大梁下面槽形滑道中只能上、下滾動，限制后橋左右竄動，簡單、可靠；臺階式大梁能方便、有效地將各部分連結一起；該車不象正三輪摩托前輪外露，整車構架合理，外形美觀；車底被封嚴，車身為有門、窗的全封閉廂式結構，不會在寒冷天受冷風吹打之苦；前減振器的特別結構可用于各種微車上實現獨立懸掛，并能簡化結構；以該車結構特點為基礎可形成二座、三座、五座客車和賽車及客、貨兩用四輪摩托、載貨車等外觀多樣化、高檔型、簡易型的多個系列，數十個品種的四輪摩托車，可作多種用途。以下結合附圖詳細說明具體實施方法附圖說明圖1為全封閉廂式四輪摩托車的組成結構示意圖；圖2、圖3為底盤大梁形狀示意圖；圖4為前減振器結構示意圖。圖5為轉向系統組成結構示意圖。圖6為剎車系統結構示意圖。將各種總成、組件、零部件、材料、工具、量具、設備準備好后即可按下面程序進行組裝。首先將選好的40mm槽鋼和其它相應零部件按圖2、圖3的結構焊接成臺階式大梁25，并將前減振器的外殼23和推力臂18，后剎中間桿19按圖2、圖3的位置焊接牢固。按圖4所示結構將帶內方孔的轉向羊角31、方形轉向肖30、彈簧28、墊片27，條塊狀滾針軸承29，固定并需轉動用的錐形軸承32及轉向直臂裝配到大梁兩側的前減振器外殼23中，并用螺母26將上、下端鎖緊。然后裝上前輪總成22(包括剎車盤)，剎車盤和轉向羊角用螺栓從徑向穿過并鎖住，使徑向和軸向都固定住，從而完成前獨立懸掛裝配。圖4中轉向羊角31可沿轉向肖30上、下移動，轉向羊角31的方孔和轉向肖30之間有條塊狀滾針軸承29，將直線運動的滑動摩擦變為直線運動的滾動摩擦，以減小磨損，這樣不必經常換件維修，轉向肖30磨損后可用很薄的鋼片墊好繼續使用，條塊狀滾針軸承29可由相應規格的燈籠軸承展開而成。按圖1所示，將帶差速器的后橋總成13和后輪總成15，盤式壓縮彈簧10，液壓減振器(圖中不便表示)，限位柱11，推力桿17裝在規定的位置上，即完成差速驅動和后承載裝置的裝配。按圖6所示將剎車支架38焊到大梁25前部適當位置，并將軟軸線39前制動控制和杠桿40后控制裝置裝上。用腳踏剎車桿37往前繞支點轉動就可使后剎杠桿40帶動剎車轉臂45轉動，使剎車蹄42張開，摩擦片43摩擦剎車鼓44，使其后輪15減速或停止轉動，剎車桿37轉動時可同時拉動前剎軟軸線39中的鋼絲，使前輪22剎車盤上的剎車轉臂41轉動，使剎車蹄制動，達到一個動作控制四個輪子制動的目的，即四輪聯動制動。按圖1所示在后橋總成13外殼上正對大梁的位置上，焊一根短軸，上面裝一個小軸承12，正對短軸在大梁下面對應處焊接一根槽形滑槽9，使小軸承12在滑槽9中只能上、下滾動，限制后橋總成13左右竄動，達到后橋防竄的目的，結構簡單、可靠。按圖1、圖5所示將齒輪齒條方向機35和盤式方向控制裝置1和2、轉向直臂20與36和活動接頭21、橫拉桿34裝好。轉動方向盤1使方向控制桿2帶動方向機35的齒輪轉動，并帶動齒條33左右拉動左直臂20使左轉向主肖帶動轉向羊角和左前輪按對應方向和角度偏轉，左直臂20轉動時帶動橫拉桿34拉動右直臂36，并帶動右轉向肖、轉向羊角，右前輪作對應的偏轉，達到有效靈活控制方向的目的。按圖1所示位置安裝發動機5，以發動機變速箱底部的四個螺孔和氣缸體兩側的螺孔，用螺栓固定到鐵塊和U型支架上，然后將位置確定好，再焊到大梁的橫檔上，發動機5的左右定位應根據選擇的傳動方式確定。發動機定位后將化油器、空濾器、排氣裝置等附件也裝好。發動機選型應根據載人載貨量確定，這里選用電啟動、自動離合、110ml單缸氣油發動機。傳動系統應根據設計任務書確定，這里選擇結構簡單的鏈條轉動，如圖1所示，發動機和后橋之間還設置了一對減速鏈輪16，使其在爬坡時有更大的拉力，各鏈輪應對正，鏈條6長度應適中，小范圍可用推力桿17的調節裝置和減速鏈輪支架的調節裝置調整鏈條的松緊。手動排檔裝置利用發動機原腳踏變檔裝置加杠桿引本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種供家庭、個人、肢殘人代步和貨運用的四輪摩托車，它以單缸四沖程、電啟動、自動離合汽油發動機５為動力，發動機５的油門可用手或腳控制，手動排檔；采用鏈輪和鏈條６傳動或帶倒檔器的軸傳動方式將發動機５的動力傳遞到后橋驅動系統；雙后輪連接到有差速器和變速裝置的后橋中兩半軸外端上，使兩后輪差速驅動；采用直徑為９０－１００ｍｍ的盤式壓縮彈簧１０和液壓減振器將后橋１３與大梁２５后段連接作為后承載方式；轉向操作采用連接有齒輪齒條方向機３５的圓盤式方向控制系統進行方向控制；車身７采用帶門和窗的全封閉或半封閉廂式玻璃鋼車身，車底面用鐵皮或玻璃鋼材料封嚴；前后四輪采用正三輪摩托的輪總成和剎車盤、剎鼓；前座椅４和后座椅８的椅架用角鋼焊成，并活動連接到大梁２５上，椅靠背和坐面用海棉和專用裝飾面料裝飾；電纜總線及各種電器元件、總成、燈具、儀表、電瓶、開關相互匹配；其特征是：以臺階式大梁２５為依托將各部分固定連接成為整體；前懸架系統采用前減振器２３焊接到大梁２５前段兩側構成，兩前減振器中有一根上、下用軸承３２定位的方形轉向肖３０，帶內方孔的轉向羊角３１可沿轉向肖３０作上下移動，并可和轉向肖３０一同作８０°以內的轉動，兩前輪總成及剎車盤、剎鼓、前輪芯裝在左右轉向羊角３１的軸上，并可相對獨立地沿轉向肖３０上、下移動，使雙前輪獨立懸掛；方形轉向肖３０和轉向羊角３１內孔受力較大的兩面之間的間隙中裝有兩條條塊狀滾針軸承２９，可將滑動摩擦變成滾動摩擦，以減輕磨損，并提高轉向羊角３１上、下移動的靈活性；轉向羊角３１上端裝有一盤式壓縮彈簧２８起承載和緩沖作用；后橋左右定位采用后橋１３上焊接的短軸上裝一個小軸承１２，小軸承１２在對應位置的大梁２５后段下方焊接的滑槽９內，只能上、下移動來限制后橋１３左右竄動，小軸承１２外圓和滑槽９內表面的間隙為１－２ｍｍ；制動系統采用兩軟軸線３９控制兩前輪制動，兩軟軸線３９一端都連接到腳踏剎車桿３７上，另一端分別連接到兩前輪剎車盤的轉臂４１上，后兩輪制動用硬杠桿４０控制，杠桿４０前端與剎車桿３７相連，杠桿４０后端分別與兩后輪的剎車轉臂４５相連，用腳踏動剎車桿３７，四輪的剎車轉臂均轉動，使剎車蹄張開而制動，達到四輪聯動制動。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：邱圣淵，
申請(專利權)人：邱圣淵，
類型：實用新型
國別省市：85[中國|重慶]