牽引車制造技術

一種包括車頭及其后部掛車的牽引車，車頭后部的下方經連接器與掛車前部下方呈拆卸式連接，其特征是：車頭的后壁呈內凹形的弧狀，與此相對應的掛車前壁呈外凸形的弧狀；高于車頭頂壁部分的掛車前壁呈后仰形弧狀；車頭后壁與掛車前壁間具有弧形的間隙。車頭后壁與掛車前壁間弧形間隙的外沿設有折疊狀的密封壁。本實用新型專利技術用全新的結構克服了現有牽引車在行駛過程中風阻力很大的缺陷，實踐證明：照此方案改進后的牽引車具有很好的避風效果，能將風的阻力致降至最小，從而有效地減少油耗、節約能源。（*該技術在2016年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于一種運輸貨物的牽引車輛。
技術介紹
所謂牽引車主要有兩種車型欄板車和箱式車，這兩種車的共同特點是車頭與其后部的掛車均呈獨立狀，兩者經連接器磨盤與磨盤軸相互連接。通過連接器磨盤的作用，車頭相對掛車可獨立旋轉一定的弧角，使車頭牽引掛車完成轉彎更為靈活方便，因此，車頭尾部和掛車前部間設有一定的距離，該距離一般為1-1.5米。現有牽引車在實際應用中存在的一個問題是車輛在行駛中，受逆風影響阻力很大，且車速越快阻力越大，尤其是在高速公路上更是如此，為此，圍繞如何減少牽引車行車阻力，將阻力降至最小，從而達到減少油耗、節約能源目的，現有技術進行了大量的摸索。根據現有牽引車的外形結構，受風力影響最大的莫過于掛車的前部形狀。欄板車的前部是一塊與行車方向垂直，高度高過車頭頂部的檔板；箱式車例如集裝廂車則是豎直向、高度高過車頭頂部的前廂壁。車輛在行駛過程中，這兩種車的檔板或前廂壁頂風，逆風影響很大，可看出檔板或前廂壁的形狀與阻力的大小密切相關。為此，有人將掛車前部改造成子彈頭狀，此舉比較有效地減少了風的阻力。但是，這種改進還是存在一些明顯的不足車頭后部的形狀與掛車前部的形狀不匹配，并且兩者之間存在很大的距離，因此無法將風的阻力降至最小。
技術實現思路
為克服現有技術中存在的上述不足，本技術提供一種結構新型的牽引車，照此方案改進后的牽引車具有很好的避風效果，能將風的阻力降至最小，從而有效地減少油耗、節約能源。為實現上述目的，本技術采用了如下的技術方案這種包括車頭及其后部掛車的牽引車，車頭后部的下方經連接器與掛車前部下方呈拆卸式連接，其特征是車頭的后壁呈內凹形的弧狀，與此相對應的掛車的前壁呈外凸形的弧狀；高于車頭頂壁部分的掛車前壁呈后仰形弧狀；車頭后壁與掛車前壁間具有弧形的間隙。具體實施時，車頭后壁與掛車前壁間弧形間隙的外沿上設有密封橡膠帶。有益效果與公知的技術相比，本技術將車頭后壁與掛車前壁設計成凹凸相匹配的形狀，并使兩者間的間隙縮到最小，加上該間隙呈弧狀，具體實施時又可用折疊狀的密封壁來密封間隙(類似通道電車中部的連接結構)，使該間隙處于密封狀，減少風阻力。因此，本技術用全新的結構克服了現有牽引車在行駛過程中風阻力很大的缺陷，實踐證明現有牽引車經此改造后，風阻力可以降低30％以上。附圖說明圖1為本技術一個實施例側視結構示意圖。圖2為圖1的俯視結構示意圖。具體實施方式參見圖1并結合圖2。圖中序號分別表示前車輪1，車頭2，車頭后壁3，后車輪4，掛車前壁5，車廂6，弧形間隙7。本實施例的牽引車其車頭2與后部掛車聯接方式未作任何變動，車頭2后部經連接器(該連接器與現有技術相一致，圖中未畫出)與掛車前部下方呈拆卸式連接。車頭后壁3呈內凹形的弧狀，與此相對應的掛車前壁5呈外凸形的弧狀，在實施例中兩者正好是半圓形配合。高于車頭2頂壁部分的掛車前壁5呈后仰形弧狀；車頭后壁3與掛車前壁5之間具有弧形的間隙7。間隙7的大小可根據車頭2轉彎所需距離設定，特別是要考慮車輛上坡的因素，原則上以不影響車頭1行駛即可。為解決車輛剛上坡時(車頭已上坡，但車箱仍然在平地上)車頭后壁會靠近掛車前壁的對應部位，從而設計時需要相應增大間隙的問題，我們可在此部位上設置由彈性材料制成的墊圈，例如橡膠墊圈，這樣既起到密封作用，車輛上坡時也不會影響掛車的前壁。具體實施時，還可在車頭后壁3與掛車前壁5之間的弧形間隙7的外沿上設置密封橡膠帶，橡膠帶具有伸縮性。所述外沿可以是該間隙7的上下左右的邊界，采用具有伸縮性的橡膠帶主要是考慮到隨著車頭的行駛或轉彎，密封帶都能保持應有的完整性，形成較好的密封效果。將間隙7密封后，能減少一部分風的阻力。這種車輛在行駛過程中，由于車頭2與掛車前壁5以弧形過渡，加上高過車頭頂壁的掛車前壁5部分呈后仰形弧狀，使檔風面積變得很小，從而能有效減少風的阻力。另外，掛車前壁5與掛車的兩側壁呈弧形過渡后，還可以有效避免或減輕一些事故發生和損失，例如相向行駛車輛的側壁刮撞事故。再者，掛車前壁前凸后，在全車總長度不變的情況下，還能增大載貨容量，充分利用了整車的有效空間。權利要求1.一種牽引車，包括車頭(2)及其后部掛車(6)，車頭(2)后部的下方經連接器與掛車前部下方呈拆卸式連接，其特征是車頭后壁(3)呈內凹形的弧狀，與此相對應的掛車前壁(5)呈外凸形的弧狀；高于車頭頂壁部分的掛車前壁(5)呈后仰形弧狀；車頭后壁(3)與掛車前壁(5)間具有弧形的間隙(7)。2.如權利要求1所述的一種牽引車，其特征是車頭后壁(3)與掛車前壁(5)之間弧形間隙(7)的外沿上設有密封橡膠帶。專利摘要一種包括車頭及其后部掛車的牽引車，車頭后部的下方經連接器與掛車前部下方呈拆卸式連接，其特征是車頭的后壁呈內凹形的弧狀，與此相對應的掛車前壁呈外凸形的弧狀；高于車頭頂壁部分的掛車前壁呈后仰形弧狀；車頭后壁與掛車前壁間具有弧形的間隙。車頭后壁與掛車前壁間弧形間隙的外沿設有折疊狀的密封壁。本技術用全新的結構克服了現有牽引車在行駛過程中風阻力很大的缺陷，實踐證明照此方案改進后的牽引車具有很好的避風效果，能將風的阻力致降至最小，從而有效地減少油耗、節約能源。文檔編號B62D53/00GK2928630SQ20062010640公開日2007年8月1日 申請日期2006年8月2日 優先權日2006年8月2日專利技術者孫金福 申請人:孫金福本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種牽引車，包括車頭（２）及其后部掛車（６），車頭（２）后部的下方經連接器與掛車前部下方呈拆卸式連接，其特征是：車頭后壁（３）呈內凹形的弧狀，與此相對應的掛車前壁（５）呈外凸形的弧狀；高于車頭頂壁部分的掛車前壁（５）呈后仰形弧狀；車頭后壁（３）與掛車前壁（５）間具有弧形的間隙（７）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫金福，
申請(專利權)人：孫金福，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]